2020年式FordExplorer メンテナンススケジュール
2020年型フォードエクスプローラーは、3列シートのSUVで、2種類のターボチャージャー付きEcoBoostエンジン（2.3L I4と3.0L V6）と自然吸気3.3LハイブリッドV6が用意されており、いずれも定期的なフルード監視とタイムリーなスパークプラグ交換が必要です。このスケジュールはこれら3つのパワートレインすべてをカバーし、全輪駆動および後輪駆動モデルに適用され、エクスプローラーのトランスミッション冷却とブレーキシステムの耐久性を重視しています。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイルとフィルターフォードは2020年以降のエクスプローラーに対し、10,000 milesごとの交換を推奨しています。ターボエンジンの最適な保護のためには、合成オイルが必要です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $35–$75 |
| タイヤローテーションこの重いSUVでは、タイヤの均一な摩耗を確保し、寿命を最大化するために、10,000 milesごとに4本のタイヤをローテーションしてください。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $25–$50 |
| エンジンエアフィルタープリーツ型エンジンエアフィルターは30,000 milesごとに交換してください。ターボエンジンは空気の流れの制限に敏感です。 | 30,000 マイル / 36 ヶ月 | $40–$80 |
| キャビンエアフィルターHVACの効率を維持するため、キャビンフィルターは20,000 milesごと、または埃っぽい環境で運転する場合はそれよりも早く交換してください。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $30–$60 |
| ブレーキフルードの点検とフラッシュ走行距離に関わらず、ブレーキフルードは3年ごとに交換してください。システム内の水分吸収はブレーキ性能を損なう可能性があります。 | 36 ヶ月 | $100–$200 |
| ブレーキパッドとローターの点検ブレーキパッドとローターは30,000 milesで点検し、その後は15,000 milesごとに点検してください。ターボの重量と牽引能力はブレーキの摩耗を増加させます。 | 30,000 マイル | $150–$300 (inspection free; pads $300–$600 if replacement needed) |
| クーラントのフラッシュと補充クーラントは100,000 milesで交換してください。フォードのオレンジ色のクーラントは、ターボチャージャー付きエンジンのアルミニウム製エンジンブロックを腐食から保護します。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $150–$250 |
| トランスミッションフルード点検10速オートマチックトランスミッションフルードは150,000 milesで点検してください。フルードが黒ずんでいたり、焦げた臭いがしない限り、定期的な排出・補充は不要です。 | 150,000 マイル | $100–$150 (inspection); $200–$400 (fluid change if needed) |
| スパークプラグスパークプラグは100,000 milesで交換してください。ターボエンジンはより高温で作動するため、自然吸気エンジンよりもプラグの寿命が短くなります。 | 100,000 マイル | $200–$350 |
| デフオイル（AWD/4WDモデル）AWDモデルのリアデフオイルは150,000 milesで交換してください。牽引したり、過酷な条件下で運転する場合は、それよりも早く点検してください。 | 150,000 マイル | $150–$250 |
| バッテリー点検＆交換バッテリーの状態は3年ごとに点検してください。電圧が12.4Vを下回る場合、または始動が鈍くなった場合は交換してください。 | 36 ヶ月 | $100–$200 (replacement) |
| 燃料フィルター燃料フィルターは150,000 milesで交換するか、燃料供給の問題が発生した場合に交換してください。ターボエンジンは燃料の品質に敏感です。 | 150,000 マイル | $150–$250 |
メンテナンスを怠った場合
- オイル交換を怠ると、ターボベアリングの摩耗が加速し、80,000～100,000 milesで壊滅的なエンジン故障を引き起こす可能性があります。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、水分がブレーキラインを腐食させ、ブレーキ圧を低下させ、ブレーキ故障のリスクを高めます。
- 100,000 milesでのスパークプラグ交換を無視すると、失火、燃費の悪化、触媒コンバーターの損傷につながる可能性があります。
- トランスミッションフルードの点検を遅らせると、シフトショック、トランスミッションの過熱、150,000 milesを超えた場合の高額な修理につながる可能性があります。
- AWDモデルのデフオイル交換を怠ると、ギアノイズ、振動、最終的にはデフの故障につながり、$1,500以上の修理が必要になります。
- キャビンエアフィルターの交換を怠ると、HVACの性能が低下し、空調システム内でカビが発生する可能性があります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2020 Ford Explorer
ターボチャージャーのカーボン堆積により、アイドリングが不安定になり、出力が低下します。直噴エンジンは吸気バルブへの堆積物が発生しやすいです。
トランスミッションのジャダーやエンゲージメントの遅れ。10速オートマチックはフルード点検とソフトウェアアップデートが必要な場合があります。
スパークプラグの汚れと失火。一部のオーナーはターボエンジンでプラグの早期摩耗を報告しています。
ウォーターポンプガスケットからのクーラント漏れ。クーラントが適切に管理されていない場合、アルミニウム製エンジンブロックは腐食しやすいです。
AWDモデルのデフベアリングノイズと異音。高走行距離車両では、フルードの劣化が摩耗を加速させます。
よくある質問
What maintenance does a 2020 Ford Explorer need?
The most important 2020 Ford Explorer services: エンジンオイルとフィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; ブレーキフルードの点検とフラッシュ every 36 ヶ月; ブレーキパッドとローターの点検 every 30,000 マイル; バッテリー点検＆交換 every 36 ヶ月. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
60,000–80,000 mi: ターボチャージャーのカーボン堆積により、アイドリングが不安定になり、出力が低下します。直噴エンジンは吸気バルブへの堆積物が発生しやすいです。 80,000–100,000 mi: トランスミッションのジャダーやエンゲージメントの遅れ。10速オートマチックはフルード点検とソフトウェアアップデートが必要な場合があります。 100,000+ mi: スパークプラグの汚れと失火。一部のオーナーはターボエンジンでプラグの早期摩耗を報告しています。 120,000+ mi: ウォーターポンプガスケットからのクーラント漏れ。クーラントが適切に管理されていない場合、アルミニウム製エンジンブロックは腐食しやすいです。 150,000+ mi: AWDモデルのデフベアリングノイズと異音。高走行距離車両では、フルードの劣化が摩耗を加速させます。
