2015年式 Ford Explorer 整備スケジュール
2015年式Explorerのすべての整備項目と、その推奨間隔および概算費用を記載しています。
2015 Ford Explorerのオイル交換推奨時期は≈ 16,000 km (10,000 マイル) または12か月、いずれか早い方ごとです(概算費用:$60–$110)。FordはIntelligent Oil-Life Monitorを採用しています。インフォメーションディスプレイにオイル交換メッセージが表示されたら(表示から二週間以内または500マイル以内に)オイルを交換し、オイル交換の間隔は一年または10,000マイルを決して超えないでください。表示が早期にリセットされた場合や作動しない場合は、六か月ごとまたは5,000マイルごとにオイルを交換してください。メッセージが表示される目安(Ford):通常使用 7,500-10,000マイル、シビアな使用(中程度から重い積載または牽引、山岳路またはオフロード走行、長時間のアイドリング、高温または低温下での長時間の使用)5,000-7,500マイル、過酷な使用(最大積載または最大牽引、極端な高温または低温下での使用)3,000-5,000マイル。シビアコンディション整備スケジュール、ほこりの多い道や砂地の道:5,000マイルごとまたは六か月ごと。
- タイヤローテーション
- 10,000マイル
- ≈ 16,000km
- 12 ヶ月
- ブレーキ点検
- 10,000マイル
- ≈ 16,000km
- 12 ヶ月
- キャビンエアフィルター
- 20,000マイル
- ≈ 32,000km
- エンジンエアフィルター
- 30,000マイル
- ≈ 48,000km
整備間隔
2015 Ford Explorerのスケジュールより。「GarageHubによる目安」と表示された行は、メーカー指定の整備スケジュールに基づくものではありません。これらは取扱説明書でご確認ください。
| 整備項目 | 交換・点検周期 | 推定費用 | 状態 |
|---|---|---|---|
| エンジンオイル&フィルター安全に関わる項目FordはIntelligent Oil-Life Monitorを採用しています。インフォメーションディスプレイにオイル交換メッセージが表示されたら(表示から二週間以内または500マイル以内に)オイルを交換し、オイル交換の間隔は一年または10,000マイルを決して超えないでください。表示が早期にリセットされた場合や作動しない場合は、六か月ごとまたは5,000マイルごとにオイルを交換してください。メッセージが表示される目安(Ford):通常使用 7,500-10,000マイル、シビアな使用(中程度から重い積載または牽引、山岳路またはオフロード走行、長時間のアイドリング、高温または低温下での長時間の使用)5,000-7,500マイル、過酷な使用(最大積載または最大牽引、極端な高温または低温下での使用)3,000-5,000マイル。シビアコンディション整備スケジュール、ほこりの多い道や砂地の道:5,000マイルごとまたは六か月ごと。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | $60–$110 | |
| タイヤローテーションIntelligent Oil-Life Monitorが示すオイル交換のたびに(一年または10,000マイルを超えない範囲で):タイヤローテーションを行い、タイヤの摩耗を点検し、溝の深さを測定。ほこりの多い道や砂地の道:5,000マイルごと。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | $25–$60 | |
| ブレーキ点検オイル交換のたびに(一年または10,000マイルを超えない範囲で):ブレーキパッド、シュー、ローター、ドラム、ブレーキライニング、ホース、パーキングブレーキを点検。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月 | — | |
| キャビンエアフィルター20,000マイルごとに交換。ほこりの多い道や砂地の道、または長時間のアイドリング/低速走行:頻繁に点検し、必要に応じて交換。空調シート(ヒーター・ベンチレーション付き)のフィルター:30,000マイルごとに交換。 | 20,000 マイル≈ 32,000 km | $30–$70 | |
| エンジンエアフィルター30,000マイルごとに交換。長時間のアイドリングまたはほこりの多い道/砂地の道:頻繁に点検し、必要に応じて交換。 | 30,000 マイル≈ 48,000 km | $30–$60 | |
| スパークプラグ全エンジン:100,000マイルごとに交換。シビアコンディション(商用での長時間のアイドリングまたは低速走行):60,000マイルごと。 | 100,000 マイル≈ 161,000 km | $250–$450 | |
| ドライブベルトの点検補機駆動ベルトを100,000マイルで点検し、以後は交換するまでオイル交換の一回おきに点検。直近100,000マイル以内に交換していない場合は150,000マイルで交換。 | 100,000 マイル≈ 161,000 km | — | |
| オートマチックトランスミッションフルードオートマチックトランスミッションフルードを150,000マイルごとに交換。シビアコンディション(トレーラー、キャンピングトレーラーまたはルーフキャリアの牽引・搭載、長時間のアイドリングまたは商用低速走行、ほこりの多い道や砂地の道):30,000マイルごと。 | 150,000 マイル≈ 241,000 km | $180–$350 | |
| エンジンクーラント初回交換は六年または100,000マイル、以後は三年または50,000マイルごと。 | 100,000 マイル / 72 ヶ月≈ 161,000 km / 72 ヶ月 | $130–$220 | |
| バッテリー点検六か月ごとのオーナー点検:バッテリーの接続部を点検し、必要に応じて清掃してください。バッテリーの性能は、各定期整備時の多項目点検にも含まれます。 | 6 ヶ月 | — | |
| ブレーキフルード交換GarageHubによる目安安全に関わる項目 | 36 ヶ月 | $100–$180 | |
| PTUフルード(AWD)GarageHubによる目安安全に関わる項目 | 30,000 マイル≈ 48,000 km | $80–$180 | |
| リアデファレンシャルフルード(AWD)GarageHubによる目安 | 60,000 マイル≈ 97,000 km | $100–$180 |
※他方の単位から換算し、端数を丸めています。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
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2015年型フォード・エクスプローラーは、第5世代をそのまま引き継ぎました。290馬力の3.5L Ti-VCT V6、FWD専用の240馬力の2.0L EcoBoost 4気筒、そして365馬力の3.5L EcoBoost Sportのすべてがタイミングチェーンと6速オートマチックを搭載していました(2.3L EcoBoostは2016年の改良で登場)。メンテナンスの特性は変わっていません。定期的なサービスは安価ですが、AWDのパワートランスファーユニットと3.5Lの内部ウォーターポンプは、怠ると深刻なダメージを与えます。
整備を怠った場合の影響
- AWDモデルでPTUフルードを交換しないことは、ほぼ確実に1,500ドル~2,500ドルの故障につながります。これはこの車両で最も重大なサービス怠慢です。
- 2.0Lまたは3.5L EcoBoostエンジンでの長いオイル交換間隔は、ターボとタイミングチェーンの摩耗を加速させ、その後のメンテナンスでは元に戻せません。
- 冷却水の怠慢は、3.5Lエンジンの内部ウォーターポンプの寿命を縮めます。その故障はオイルを汚染し、エンジンを全損させる可能性があります。
- 6F35/6F55のフルードを本当に「生涯無交換」と扱うと、120,000 miles後にシフトの不具合や3,500ドル以上のトランスミッションオーバーホールにつながることがよくあります。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、重い3列シートSUVでABS部品の腐食やペダルのふにゃふにゃ感を引き起こします。
- タイヤローテーションを怠ったことによる不均一なタイヤ摩耗は、AWDモデルの駆動系にストレスを加え、タイヤの寿命を数千 miles縮めます。
高走行距離でよくある問題
- 100k–150k mi
- 3.5L V6エンジンの内部チェーン駆動ウォーターポンプが故障し、冷却水がクランクケースに漏れることがあります。これは1,500ドル~2,500ドル以上の修理費用がかかり、そのまま走行するとエンジン全体がダメになります。
- 60k–120k mi
- AWDのPTUフルードの劣化による異音、漏れ、ユニット故障は、2011~2019年型エクスプローラーで最もよく報告されている弱点です。
- any
- リアサスペンションのトーリンク破損のリコール(フォード19S17)は、2011~2017年型エクスプローラーが対象でした。購入前後に完了しているか確認してください。
- 60k–120k mi
- A/Cエバポレーターからの漏れやブレンドドアの故障による冷房の弱さや片側のみの冷房は、この世代で頻繁に報告されています。
- any
- 急加速時の排気臭の室内侵入は、2011~2017年型エクスプローラーに関するNHTSAの調査対象となり、通常はリアボディのシーリング不良が原因とされています。
2015 Ford Explorerに関するよくある質問
2015 Ford Explorerのオイル交換はどのくらいの頻度で必要ですか?
2015 Ford Explorerのオイル交換推奨時期は≈ 16,000 km (10,000 マイル) または12か月、いずれか早い方ごとです(概算費用:$60–$110)。FordはIntelligent Oil-Life Monitorを採用しています。インフォメーションディスプレイにオイル交換メッセージが表示されたら(表示から二週間以内または500マイル以内に)オイルを交換し、オイル交換の間隔は一年または10,000マイルを決して超えないでください。表示が早期にリセットされた場合や作動しない場合は、六か月ごとまたは5,000マイルごとにオイルを交換してください。メッセージが表示される目安(Ford):通常使用 7,500-10,000マイル、シビアな使用(中程度から重い積載または牽引、山岳路またはオフロード走行、長時間のアイドリング、高温または低温下での長時間の使用)5,000-7,500マイル、過酷な使用(最大積載または最大牽引、極端な高温または低温下での使用)3,000-5,000マイル。シビアコンディション整備スケジュール、ほこりの多い道や砂地の道:5,000マイルごとまたは六か月ごと。
2015 Ford Explorerにはどのようなメンテナンスが必要ですか?
2015 Ford Explorerで怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル&フィルターです。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いFord Explorerで問題になりやすい箇所はどこですか?
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点:100k–150k mi: 3.5L V6エンジンの内部チェーン駆動ウォーターポンプが故障し、冷却水がクランクケースに漏れることがあります。これは1,500ドル~2,500ドル以上の修理費用がかかり、そのまま走行するとエンジン全体がダメになります。 60k–120k mi: AWDのPTUフルードの劣化による異音、漏れ、ユニット故障は、2011~2019年型エクスプローラーで最もよく報告されている弱点です。 any: リアサスペンションのトーリンク破損のリコール(フォード19S17)は、2011~2017年型エクスプローラーが対象でした。購入前後に完了しているか確認してください。 60k–120k mi: A/Cエバポレーターからの漏れやブレンドドアの故障による冷房の弱さや片側のみの冷房は、この世代で頻繁に報告されています。 any: 急加速時の排気臭の室内侵入は、2011~2017年型エクスプローラーに関するNHTSAの調査対象となり、通常はリアボディのシーリング不良が原因とされています。
Explorerの整備スケジュールを管理
実施した整備を記録し、次回の整備時期を通知します。RevがExplorerの適切な整備間隔を把握します。