2015年式FordExplorer メンテナンススケジュール
2015年型フォード・エクスプローラーは、第5世代をそのまま引き継ぎました。290馬力の3.5L Ti-VCT V6、FWD専用の240馬力の2.0L EcoBoost 4気筒、そして365馬力の3.5L EcoBoost Sportのすべてがタイミングチェーンと6速オートマチックを搭載していました（2.3L EcoBoostは2016年の改良で登場）。メンテナンスの特性は変わっていません。定期的なサービスは安価ですが、AWDのパワートランスファーユニットと3.5Lの内部ウォーターポンプは、怠ると深刻なダメージを与えます。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターフォードのインテリジェントオイルライフモニターでは、最大7,500 milesまたは12ヶ月まで使用できます。3.5Lエンジンは5W-20、2.0L EcoBoostは5W-30を指定しています。ターボエンジンはオイルに負担がかかるため、2.0Lおよび3.5L EcoBoostでは5,000 milesごとの交換が安価な保護策となります。 | 7,500 マイル / 12 ヶ月 | $60–$110 |
| タイヤローテーションオイル交換のたびにローテーションしましょう。フロントヘビーなため前輪の摩耗が早く、AWDモデルではトレッドの深さを均一にすることで、故障しやすいPTUへの負担を軽減できます。 | 7,500 マイル | $25–$60 |
| エンジンエアフィルター約30,000 milesで交換してください。埃っぽい環境ではもっと早く交換が必要です。特に2.0Lターボチャージャーエンジンは、吸気抵抗がないことで性能が向上します。 | 30,000 マイル | $30–$60 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏側で簡単にDIYできます。これにより、HVACシステムの元々控えめなエアフローが悪化するのを防ぎます。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $30–$70 |
| ブレーキパッド＆ローター点検タイヤローテーションのたびに点検してください。一般的な家族での使用では、フロントパッドは40,000～50,000 milesで交換時期を迎えるでしょう。この車は、中型車サイズのブレーキに対して重い車両です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| ブレーキフルードフラッシュ3年ごと。新しいフルードはABSハードウェアを保護し、牽引時や長い坂道でのブレーキング時にしっかりとしたペダルフィーリングを維持します。 | 36 ヶ月 | $100–$180 |
| スパークプラグ — 3.5L Ti-VCT自然吸気V6エンジンでは100,000 milesと評価されています。リアバンクへのアクセスにはインテークの取り外しが必要なため、工賃が費用の大半を占めます。 | 100,000 マイル | $250–$450 |
| スパークプラグ — EcoBoostエンジン2.0Lおよび3.5L EcoBoostエンジンでは、およそ60,000 milesを目安にしてください。ブースト圧により、NAエンジンの100,000 milesという評価よりも早くプラグギャップが摩耗します。4気筒エンジンは安価で簡単な作業ですが、ツインターボV6はそうではありません。 | 60,000 マイル | $150–$450 |
| エンジンクーラント交換最初の交換は100,000 miles/6年頃、その後は50,000 milesごとです。常に新しい状態を保ってください。3.5L V6エンジンのタイミングチェーン駆動の内部ウォーターポンプは、このプラットフォームで最も高価な冷却システム故障の原因です。 | 100,000 マイル / 72 ヶ月 | $130–$220 |
| トランスミッションフルード — 6F35/6F55「生涯」150,000 milesのMercon LVという主張は、穏やかな使用を前提としています。フォード自身の厳しいスケジュールでは30,000 milesとされています。60,000 milesごとのドレン＆フィルで、これらの6速ATは150,000 milesをはるかに超えてもスムーズなシフトを維持します。 | 60,000 マイル | $180–$350 |
| PTUフルード (AWD)PTUは、この世代の最大の弱点であり続けています。容量は1クォート未満で、熱い排気管の近くに搭載されており、メーカーの交換間隔もありません。30,000 milesごとに交換してください。フルードが焼けると異音、漏れが発生し、その後1,500ドル～2,500ドルの交換費用がかかります。 | 30,000 マイル | $80–$180 |
| リアディファレンシャルフルード (AWD)60,000 milesごと（牽引する場合は30,000 milesごと）に整備してください。通常、PTUと同時に行われます。どちらもメンテナンスフリーと宣伝されていましたが、実際はそうではありません。 | 60,000 マイル | $100–$180 |
| ワイパーブレード＆バッテリー点検毎年点検。これらの電子機器が多用されているエクスプローラーでは、バッテリーの性能が低下すると、まずインフォテインメントやモジュールの動作が不安定になり、エンジンがかからなくなるわけではありません。 | 12 ヶ月 | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
メンテナンスを怠った場合
- AWDモデルでPTUフルードを交換しないことは、ほぼ確実に1,500ドル～2,500ドルの故障につながります。これはこの車両で最も重大なサービス怠慢です。
- 2.0Lまたは3.5L EcoBoostエンジンでの長いオイル交換間隔は、ターボとタイミングチェーンの摩耗を加速させ、その後のメンテナンスでは元に戻せません。
- 冷却水の怠慢は、3.5Lエンジンの内部ウォーターポンプの寿命を縮めます。その故障はオイルを汚染し、エンジンを全損させる可能性があります。
- 6F35/6F55のフルードを本当に「生涯無交換」と扱うと、120,000 miles後にシフトの不具合や3,500ドル以上のトランスミッションオーバーホールにつながることがよくあります。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、重い3列シートSUVでABS部品の腐食やペダルのふにゃふにゃ感を引き起こします。
- タイヤローテーションを怠ったことによる不均一なタイヤ摩耗は、AWDモデルの駆動系にストレスを加え、タイヤの寿命を数千 miles縮めます。
高走行距離でよく見られる問題 — 2015 Ford Explorer
3.5L V6エンジンの内部チェーン駆動ウォーターポンプが故障し、冷却水がクランクケースに漏れることがあります。これは1,500ドル～2,500ドル以上の修理費用がかかり、そのまま走行するとエンジン全体がダメになります。
AWDのPTUフルードの劣化による異音、漏れ、ユニット故障は、2011～2019年型エクスプローラーで最もよく報告されている弱点です。
リアサスペンションのトーリンク破損のリコール（フォード19S17）は、2011～2017年型エクスプローラーが対象でした。購入前後に完了しているか確認してください。
A/Cエバポレーターからの漏れやブレンドドアの故障による冷房の弱さや片側のみの冷房は、この世代で頻繁に報告されています。
急加速時の排気臭の室内侵入は、2011～2017年型エクスプローラーに関するNHTSAの調査対象となり、通常はリアボディのシーリング不良が原因とされています。
よくある質問
What maintenance does a 2015 Ford Explorer need?
The most important 2015 Ford Explorer services: エンジンオイル＆フィルター every 7,500 マイル / 12 ヶ月; ブレーキパッド＆ローター点検 every 10,000 マイル / 12 ヶ月; ブレーキフルードフラッシュ every 36 ヶ月; エンジンクーラント交換 every 100,000 マイル / 72 ヶ月; ptuフルード (awd) every 30,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: 3.5L V6エンジンの内部チェーン駆動ウォーターポンプが故障し、冷却水がクランクケースに漏れることがあります。これは1,500ドル～2,500ドル以上の修理費用がかかり、そのまま走行するとエンジン全体がダメになります。 60k–120k mi: AWDのPTUフルードの劣化による異音、漏れ、ユニット故障は、2011～2019年型エクスプローラーで最もよく報告されている弱点です。 any: リアサスペンションのトーリンク破損のリコール（フォード19S17）は、2011～2017年型エクスプローラーが対象でした。購入前後に完了しているか確認してください。 60k–120k mi: A/Cエバポレーターからの漏れやブレンドドアの故障による冷房の弱さや片側のみの冷房は、この世代で頻繁に報告されています。 any: 急加速時の排気臭の室内侵入は、2011～2017年型エクスプローラーに関するNHTSAの調査対象となり、通常はリアボディのシーリング不良が原因とされています。
