Programme d'entretien Ford Explorer 2020
Le Ford Explorer 2020 est un VUS à trois rangées offert avec deux moteurs EcoBoost turbocompressés (2.3L I4 et 3.0L V6) ainsi qu'un V6 hybride de 3.3L à aspiration naturelle, tous exigeant une surveillance régulière des fluides et un remplacement rapide des bougies d'allumage. Ce calendrier couvre les trois groupes motopropulseurs et s'applique aux modèles à traction intégrale et à propulsion, en mettant l'accent sur le refroidissement de la transmission et la durabilité du système de freinage de l'Explorer.
Intervalles d'entretien
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreFord recommande des intervalles de 16 000 km (10 000 miles) pour les Explorer 2020 et plus; l'huile synthétique est requise pour une protection optimale du moteur turbo. | 10 000 mi / 12 mois | $35–$75 |
| Permutation des pneusPermutez les quatre pneus tous les 16 000 km (10 000 miles) pour assurer une usure uniforme et maximiser la durée de vie des pneus sur ce VUS plus lourd. | 10 000 mi / 12 mois | $25–$50 |
| Filtre à air moteurRemplacez le filtre à air plissé du moteur tous les 48 000 km (30 000 miles); les moteurs turbo sont sensibles à une restriction du flux d'air. | 30 000 mi / 36 mois | $40–$80 |
| Filtre d'habitacleRemplacez le filtre d'habitacle tous les 32 000 km (20 000 miles) ou plus tôt si vous conduisez dans des conditions poussiéreuses pour maintenir l'efficacité du système de chauffage, ventilation et climatisation (CVC). | 20 000 mi / 24 mois | $30–$60 |
| Inspection et purge du liquide de freinPurgez le liquide de frein tous les trois ans, quel que soit le kilométrage; l'absorption d'humidité dans le système peut compromettre les performances de freinage. | 36 mois | $100–$200 |
| Inspection des plaquettes et disques de freinInspectez les plaquettes et les disques de frein à 48 000 km (30 000 miles), puis tous les 24 000 km (15 000 miles) par la suite; le poids du turbo et la capacité de remorquage augmentent l'usure des freins. | 30 000 mi | $150–$300 (inspection free; pads $300–$600 if replacement needed) |
| Vidange et remplissage du liquide de refroidissementRemplacez le liquide de refroidissement à 160 000 km (100 000 miles); le liquide de refroidissement orange de Ford protège les blocs moteurs en aluminium des moteurs turbocompressés contre la corrosion. | 100 000 mi / 120 mois | $150–$250 |
| Inspection du liquide de transmissionInspectez le liquide de la transmission automatique à 10 vitesses à 240 000 km (150 000 miles); aucune vidange et remplissage de routine n'est requis, sauf si le liquide est foncé ou sent le brûlé. | 150 000 mi | $100–$150 (inspection); $200–$400 (fluid change if needed) |
| Bougies d'allumageRemplacez les bougies d'allumage à 160 000 km (100 000 miles); les moteurs turbo fonctionnent plus chaud et la durée de vie des bougies est plus courte que celle des moteurs atmosphériques. | 100 000 mi | $200–$350 |
| Huile de différentiel (modèles AWD/4WD)Changez l'huile du différentiel arrière à 240 000 km (150 000 miles) sur les modèles AWD; inspectez plus tôt si vous remorquez ou conduisez dans des conditions sévères. | 150 000 mi | $150–$250 |
| Inspection et remplacement de la batterieInspectez l'état de la batterie tous les trois ans; remplacez-la si la tension tombe en dessous de 12,4 V ou si le démarrage devient difficile. | 36 mois | $100–$200 (replacement) |
| Filtre à carburantRemplacez le filtre à carburant à 240 000 km (150 000 miles) ou en cas de problèmes d'alimentation en carburant; les moteurs turbo sont sensibles à la qualité du carburant. | 150 000 mi | $150–$250 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Sauter les vidanges d'huile accélère l'usure des paliers du turbo et peut entraîner une défaillance catastrophique du moteur entre 128 000 et 160 000 km (80 000 et 100 000 miles).
- Négliger les purges de liquide de frein permet à l'humidité de corroder les conduites de frein et de réduire la pression de freinage, risquant une défaillance des freins.
- Ignorer le remplacement des bougies d'allumage à 160 000 km (100 000 miles) provoque des ratés d'allumage, une consommation de carburant accrue et des dommages potentiels au convertisseur catalytique.
- Retarder l'inspection du liquide de transmission peut entraîner des changements de vitesse brusques, une surchauffe de la transmission et des réparations coûteuses au-delà de 240 000 km (150 000 miles).
- Sauter les vidanges d'huile de différentiel sur les modèles AWD entraîne du bruit d'engrenage, des vibrations et une défaillance éventuelle du différentiel nécessitant une réparation de 1 500 $ ou plus.
- Négliger le remplacement du filtre d'habitacle réduit les performances du CVC et peut provoquer la croissance de moisissures dans le système de climatisation.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2020 Ford Explorer
Accumulation de carbone dans le turbocompresseur causant un ralenti irrégulier et une puissance réduite; les moteurs à injection directe sont sujets aux dépôts sur les soupapes d'admission.
Secousses de la transmission ou engagement retardé; la transmission automatique à 10 vitesses pourrait nécessiter une inspection du liquide et une éventuelle mise à jour logicielle.
Encrassement des bougies d'allumage et ratés; certains propriétaires signalent une usure prématurée des bougies dans les moteurs turbo.
Fuites de liquide de refroidissement du joint de la pompe à eau; les blocs moteurs en aluminium sont sensibles à la corrosion si le liquide de refroidissement n'est pas entretenu.
Bruit de roulement de différentiel et sifflement sur les modèles AWD; la dégradation du liquide accélère l'usure dans les véhicules à kilométrage élevé.
FAQ
What maintenance does a 2020 Ford Explorer need?
The most important 2020 Ford Explorer services: huile moteur et filtre every 10 000 mi / 12 mois; inspection et purge du liquide de frein every 36 mois; inspection des plaquettes et disques de frein every 30 000 mi; inspection et remplacement de la batterie every 36 mois. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
60,000–80,000 mi: Accumulation de carbone dans le turbocompresseur causant un ralenti irrégulier et une puissance réduite; les moteurs à injection directe sont sujets aux dépôts sur les soupapes d'admission. 80,000–100,000 mi: Secousses de la transmission ou engagement retardé; la transmission automatique à 10 vitesses pourrait nécessiter une inspection du liquide et une éventuelle mise à jour logicielle. 100,000+ mi: Encrassement des bougies d'allumage et ratés; certains propriétaires signalent une usure prématurée des bougies dans les moteurs turbo. 120,000+ mi: Fuites de liquide de refroidissement du joint de la pompe à eau; les blocs moteurs en aluminium sont sensibles à la corrosion si le liquide de refroidissement n'est pas entretenu. 150,000+ mi: Bruit de roulement de différentiel et sifflement sur les modèles AWD; la dégradation du liquide accélère l'usure dans les véhicules à kilométrage élevé.
