2021年式FordExplorer メンテナンススケジュール
2021年型フォードエクスプローラーは、信頼性を維持するために定期的なフルード監視とフィルター交換を必要とするターボチャージャー付きエンジンを選択できる3列シートSUVです。このスケジュールは両方のパワープラントをカバーし、標準、ハイブリッド、STモデルにそれぞれの特定のサービス間隔で適用されます。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターフォードの10,000 milesごとの交換サイクルは、両方のEcoBoostエンジンに適用されます。最適なターボ保護のためには合成オイルが必要です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $45-$75 |
| タイヤローテーション特にこの重い3列シートSUVでは、均一な摩耗を促進するために4本のタイヤすべてをローテーションしてください。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $30-$50 |
| エンジンエアフィルター交換ターボチャージャー付きエンジンは吸気制限に敏感です。埃っぽい環境では15,000 milesで点検してください。 | 30,000 マイル | $40-$80 |
| キャビンエアフィルター交換HVACの効率を維持するため、交通量の多い場所や埃っぽい環境を走行する場合は、より頻繁に交換してください。 | 20,000 マイル | $35-$65 |
| ブレーキフルード点検＆交換ブレーキフルードは湿気を吸収します。フォードは安全のため、走行距離に関わらず2年ごとのフラッシングを推奨しています。 | 24 ヶ月 | $100-$150 |
| ブレーキパッド＆ローター点検30,000 milesで点検してください。エクスプローラーの重量はセダンよりもブレーキに負担をかけるため、早期摩耗が一般的です。 | 30,000 マイル | $150-$300 |
| クーラント交換フォードのMotorcraftオレンジクーラントを使用してください。ターボチャージャー付きエンジンは高温になるため、100k milesでの新しいクーラントが効果的です。 | 100,000 マイル | $120-$180 |
| トランスミッションフルード＆フィルター（10速オートマチック）フォードの10速トランスミッションは頑丈ですが、50,000 milesでのフルード点検が必要です。150,000 milesで完全なサービスを行います。 | 150,000 マイル | $200-$350 |
| スパークプラグ両方のEcoBoostエンジンは長寿命プラグを使用しています。燃費とターボ効率を維持するため、100,000 milesで交換してください。 | 100,000 マイル | $150-$250 |
| デフオイル（AWDモデル）AWDのエクスプローラーはリアデファレンシャルサービスが必要です。牽引やオフロード走行をする場合は、50,000 milesでフルードの状態を確認してください。 | 150,000 マイル | $100-$180 |
| バッテリー点検＆交換3年ごとにバッテリーの状態をテストしてください。一部のモデルのフォードのスタートストップ技術はバッテリーに大きな負担をかけます。 | 36 ヶ月 | $150-$250 |
| 燃料フィルター交換ターボチャージャー付きエンジンは燃料汚染に敏感です。150,000 milesで交換するか、燃費が低下した場合は交換してください。 | 150,000 マイル | $80-$140 |
メンテナンスを怠った場合
- ターボチャージャー付きエンジンのオイル交換を怠ると、ターボ内にカーボンが蓄積し、ブースト圧の低下やターボ故障（修理費用$1,500～$2,500）につながる可能性があります。
- ブレーキフルードのフラッシングを怠ると湿気を吸収し、ブレーキラインが腐食し、この重いSUVのブレーキ性能が低下し、安全性が危険にさらされます。
- 10速オートマチックトランスミッションのフルードサービスを無視すると、シフトショック、滑り、最終的にはトランスミッションの故障（$3,000～$5,000）につながる可能性があります。
- スパークプラグの交換を100,000 milesを超えて遅らせると、EcoBoostエンジンで失火、燃費の低下、排出ガスの増加を引き起こします。
- AWDモデルのデファレンシャルフルード交換を怠ると、特に牽引時や過酷な条件下での走行時にギアの摩耗やデファレンシャルのロックアップにつながる可能性があります。
- 3年後のバッテリー交換を延期すると、特にスタートストップシステムがより多くの電力を必要とする寒冷地では、突然の故障で立ち往生するリスクがあります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2021 Ford Explorer
10速オートマチックトランスミッションの振動やエンゲージメントの遅延。トランスミッションフルードの点検とソフトウェアアップデートで解決することが多いです。
3.0L EcoBoostのターボウェイストゲートの異音、特にコールドスタート時。カーボンの蓄積がひどい場合はターボ交換が必要になる場合があります。
SUVの重量によりブレーキパッドの摩耗が加速します。ローターは予想よりも早く研磨または交換が必要になる場合があります。
3.0L EcoBoostのウォーターポンプガスケットからのクーラント漏れ。クーラントレベルを注意深く監視し、ポンプを予防的に交換してください。
パノラマサンルーフのシール劣化により、車内に水漏れが発生します。交換用シールと再シーリングサービスが必要です（$500～$800）。
よくある質問
What maintenance does a 2021 Ford Explorer need?
The most important 2021 Ford Explorer services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; ブレーキフルード点検＆交換 every 24 ヶ月; ブレーキパッド＆ローター点検 every 30,000 マイル; バッテリー点検＆交換 every 36 ヶ月. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
50,000+ mi: 10速オートマチックトランスミッションの振動やエンゲージメントの遅延。トランスミッションフルードの点検とソフトウェアアップデートで解決することが多いです。 80,000+ mi: 3.0L EcoBoostのターボウェイストゲートの異音、特にコールドスタート時。カーボンの蓄積がひどい場合はターボ交換が必要になる場合があります。 100,000+ mi: SUVの重量によりブレーキパッドの摩耗が加速します。ローターは予想よりも早く研磨または交換が必要になる場合があります。 120,000+ mi: 3.0L EcoBoostのウォーターポンプガスケットからのクーラント漏れ。クーラントレベルを注意深く監視し、ポンプを予防的に交換してください。 150,000+ mi: パノラマサンルーフのシール劣化により、車内に水漏れが発生します。交換用シールと再シーリングサービスが必要です（$500～$800）。
