2014年式FordExplorer メンテナンススケジュール
2014年型フォードエクスプローラーは、290馬力の3.5L Ti-VCT V6、FWDまたはAWDで利用可能な2.0L EcoBoost 4気筒、またはスポーツ（AWDのみ）に搭載される365馬力の3.5L EcoBoostが提供されたユニボディ3列シートクロスオーバーです。これらはすべてタイミングチェーンエンジンで、6速オートマチックと組み合わされています。書面上ではメンテナンスの手間がかからない車両ですが、2つの点に注意が必要です。AWDのパワートランスファーユニットは、フルード容量が小さく、無視すると過熱してしまいます。また、3.5L V6のチェーン駆動式内部ウォーターポンプは、クーラントの状態と漏れチェックを非常に重要にします。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターフォードのインテリジェントオイルライフモニターでは、5W-20（3.5Lエンジン）または5W-30（2.0L EcoBoost）の合成ブレンドオイルで最大7,500 milesまたは12ヶ月まで使用できます。EcoBoostエンジンはオイルが高温になり、劣化したオイルに敏感です。多くのオーナーは、モニターに関わらずターボエンジンを5,000 milesで交換しています。 | 7,500 マイル / 12 ヶ月 | $60–$110 |
| タイヤローテーションオイル交換ごとにローテーションしてください。約4,500 lbのExplorerはフロントタイヤを早く摩耗させ、AWDモデルではトレッドの深さの不一致が、すでに脆弱なPTUに負担をかけます。 | 7,500 マイル | $25–$60 |
| エンジンエアフィルター約30,000 milesで交換してください。埃っぽい場所で使用する場合はもっと早く交換してください。フィルターが詰まると、ターボエンジンのブースト応答が悪くなり、重いシャシーの燃費が悪化します。 | 30,000 マイル | $30–$60 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスから簡単に交換できます。フィルターが詰まると、この世代のHVACシステムでよくある弱いエアフローの不満が悪化します。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $30–$70 |
| ブレーキパッド＆ローター点検すべてのローテーション時に点検してください。Explorerの重量、特に3列シートの家族での使用では、軽いクロスオーバーよりもパッドの摩耗が早いです。フロントパッドは通常40k～50k milesで交換が必要です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| ブレーキフルードフラッシュ3年ごとにフラッシュしてください。湿気を含んだフルードはABS部品を腐食させ、沸点を低下させます。これは重い車両で牽引したり坂道を下ったりする際に実際に懸念されることです。 | 36 ヶ月 | $100–$180 |
| スパークプラグ — 3.5L Ti-VCT自然吸気V6のイリジウムプラグは100,000 milesの定格です。インテークの奥にあるリアバンクへのアクセスは、一般的な直列エンジンよりも作業時間が長くなります。 | 100,000 マイル | $250–$450 |
| スパークプラグ — EcoBoostエンジンターボチャージャー付き2.0Lおよび3.5L EcoBoostエンジンは、ブーストがかかるとプラグの摩耗が早くなります。NAエンジンの100kではなく、約60,000 milesを目安にしてください。負荷時の失火は、これらのエンジンでプラグが疲れている典型的な症状です。 | 60,000 マイル | $180–$450 |
| エンジンクーラント交換最初の交換は100k miles/6年頃、その後は50kごとに交換してください。ここでは新しいクーラントが通常よりも重要です。3.5L V6のウォーターポンプは内部にありチェーン駆動で、クーラントの状態はそれを保護するために制御できる数少ないことの1つです。 | 100,000 マイル / 72 ヶ月 | $130–$220 |
| トランスミッションフルード — 6F35/6F55フォードは通常のサービスでフルードを150,000 milesまで良好としていますが、過酷なサービススケジュールでは30kとされており、実際の牽引/家族での使用は過酷なサービスに近いものです。Mercon LVでの60kごとのドレン＆フィルは、これらの6速ATにとって安価な保険となります。 | 60,000 マイル | $180–$350 |
| PTUフルード (AWD)パワートランスファーユニットはExplorerの既知の弱点です。1クォート未満のフルードしか入っておらず、高温の排気管の近くにあり、フォードは当初「生涯無交換」としていました。焼けて黒くなったPTUフルードは異音、漏れ、そして1,500ドル～2,500ドルのユニット交換につながります。30kごとに必ず交換してください。 | 30,000 マイル | $80–$180 |
| リアデフフルード (AWD)リアアクスルフルードは60kマイル前後で交換するか、牽引する場合は30kマイルで交換してください。PTUサービスと同時に行われることが多いです。どちらも「生涯無交換」とされがちなフルードです。 | 60,000 マイル | $100–$180 |
| ワイパーブレード＆バッテリーチェック毎年点検してください。これらのExplorerはかなりの電力を消費します（シートヒーター、MyFord Touch、パワーリフトゲート）。バッテリーが弱くなると、完全に故障する前に奇妙な電子的な不具合が発生します。 | 12 ヶ月 | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
メンテナンスを怠った場合
- AWDモデルでPTUフルードの交換を怠ることは、この車両で最も高価な近道です。焼けたフルードはユニットを破壊し、交換には1,500ドル～2,500ドルかかります。
- EcoBoostエンジンでオイル交換を怠ると、ターボベアリングの摩耗とタイミングチェーンの伸びが加速し、どちらも交換を怠ったサービスよりもはるかに費用がかかります。
- 古いクーラントは3.5L V6の内部ウォーターポンプ周辺の腐食を加速させ、その故障はオイルを汚染しエンジンを破壊する可能性があります。
- シフトが悪化するまで「生涯無交換」のトランスミッションフルードを無視すると、通常、6F35/6F55はすでに損傷しています。症状が現れてからのフルード交換で救われることはめったにありません。
- 4,500ポンドの3列シートSUVでブレーキパッドが摩耗すると、停止距離が大幅に長くなり、すぐにパッド交換作業がパッドとローターの交換作業に変わってしまいます。
- AWDモデルでタイヤローテーションを怠ると、トレッドの深さに不一致が生じ、PTUとドライブトレインに負荷がかかります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2014 Ford Explorer
3.5L V6の内部チェーン駆動ウォーターポンプは故障してクーラントがオイルに漏れることがあります。タイミングカバーの裏側のエンジン内部にあるため、交換には1,500ドル～2,500ドル以上かかり、気づかずに故障するとエンジンも道連れになる可能性があります。
AWDモデルのPTU（パワートランスファーユニット）フルードの劣化は、異音、シール漏れ、そして最終的なユニット故障を引き起こします。小型で高温になるこのユニットは「生涯無交換」として販売されていましたが、その主張通りに長持ちすることはめったにありません。
2014年型Explorerでは、電動パワーステアリングアシストの故障（警告メッセージと突然のアシスト喪失）が報告されています。フォードのパワーステアリングリコール（14S06）は2011年～2013年モデルを対象としていましたが、2014年モデルは対象外でした。そのため、影響を受けた2014年モデルは通常、自費でのステアリングギア修理となります。
2011年～2017年型Explorerのリアサスペンショントーリンクはリコール対象でした（ポットホール/縁石での破損リスク）。中古車の場合は、リコール19S17の完了を確認してください。
この世代では、A/Cエバポレーターとブレンドドアの問題による冷房の弱さや不均一さがよく報告されています。
急加速時に排気臭がキャビンに入り込む現象（2011年～2017年型Explorerで広く報告され、NHTSAの調査対象となった）は、通常、車両後部のボディシームシーリングに起因します。
よくある質問
What maintenance does a 2014 Ford Explorer need?
The most important 2014 Ford Explorer services: エンジンオイル＆フィルター every 7,500 マイル / 12 ヶ月; ブレーキパッド＆ローター点検 every 10,000 マイル / 12 ヶ月; ブレーキフルードフラッシュ every 36 ヶ月; エンジンクーラント交換 every 100,000 マイル / 72 ヶ月; ptuフルード (awd) every 30,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: 3.5L V6の内部チェーン駆動ウォーターポンプは故障してクーラントがオイルに漏れることがあります。タイミングカバーの裏側のエンジン内部にあるため、交換には1,500ドル～2,500ドル以上かかり、気づかずに故障するとエンジンも道連れになる可能性があります。 60k–120k mi: AWDモデルのPTU（パワートランスファーユニット）フルードの劣化は、異音、シール漏れ、そして最終的なユニット故障を引き起こします。小型で高温になるこのユニットは「生涯無交換」として販売されていましたが、その主張通りに長持ちすることはめったにありません。 40k–100k mi: 2014年型Explorerでは、電動パワーステアリングアシストの故障（警告メッセージと突然のアシスト喪失）が報告されています。フォードのパワーステアリングリコール（14S06）は2011年～2013年モデルを対象としていましたが、2014年モデルは対象外でした。そのため、影響を受けた2014年モデルは通常、自費でのステアリングギア修理となります。 any: 2011年～2017年型Explorerのリアサスペンショントーリンクはリコール対象でした（ポットホール/縁石での破損リスク）。中古車の場合は、リコール19S17の完了を確認してください。 60k–120k mi: この世代では、A/Cエバポレーターとブレンドドアの問題による冷房の弱さや不均一さがよく報告されています。 any: 急加速時に排気臭がキャビンに入り込む現象（2011年～2017年型Explorerで広く報告され、NHTSAの調査対象となった）は、通常、車両後部のボディシームシーリングに起因します。
