エンジンオイルシステム：各パーツの役割

エンジンのすべての可動部は、エンジンが作動している間ずっと循環し続ける薄いオイルの膜によって潤滑されています。オイルに関連する故障のほとんどは、誰も気に留めないような小さな部品（ストレーナー、ゴム製フラップ、ワッシャー、ブリーザーバルブなど）から始まります。ここでは、オイルの循環経路を順を追って説明します。各部品の役割、故障の仕組み、そしてご自身で点検できる項目について解説します。

オイルパンとディップスティック

役割。 一般的な乗用車に採用されているウェットサンプ方式のエンジンでは、オイルパンがオイルの全量を保持し、ピックアップ（吸い込み口）が常にオイルに浸かっている状態を維持する必要があります。バッフル（仕切り板）は、急旋回や加速時にもピックアップ周辺にオイルを留める役割を果たします。

故障の原因。 オイルパンはガスケットやドレンボルトのネジ山から漏れが発生したり、下からの衝撃で凹んだりすることがあります。

点検方法。 メーカーによって手順が異なるため、必ず取扱説明書に従ってオイルレベルを確認してください。

• 日産：平坦な場所に駐車し、暖機運転（冷間時はアイドリングで約5分）を行い、エンジンを停止させてから少なくとも15分待ちます。
• ヒョンデ：同様に、オイルが戻るまで15分待ちます。トヨタUKでは、平坦な場所でエンジンが冷えている状態で点検します。
• 最大レベル（Max）を超えて補充しないでください。

日産では、サービス間隔の間に多少のオイル補充が必要になることは正常としていますが、最初の5,000 km走行後、1,000 kmあたり0.5 Lを超える消費がある場合は、整備工場での点検が必要としています。電子式レベルセンサーを備えた車両では、センサーが故障すると通常、警告灯の点灯、メッセージの表示、および故障コードの記録が行われます。

ピックアップとストレーナー

役割。 オイルパンの底にある、金網状のストレーナーが付いた短いパイプです。オイルポンプはここからオイルを吸い上げます。冷間時のオイルは粘度が高いため、ストレーナーの網目は粗くなっています。わずかな堆積物でも、オイルの流れを著しく阻害する可能性があります。

故障の原因。 スラッジ（汚れ）や、過去の修理時に過剰に塗布されたガスケットシーラントが押し出され、それが詰まりの原因となります。アウディのR8に関する技術情報では、過剰なシーラントがオイルポンプのストレーナーを塞いでしまう事例が報告されており、修理には8個すべての交換が必要でした。

点検方法。 オイルパンを取り外した際にスクリーンを確認し、再組み立て時にはシーラントを控えめに使用してください。

オイルポンプとリリーフバルブ

役割。 エンジンによって駆動されるポンプが、ピックアップからオイルを吸い上げ、フィルターを通してエンジン内部へ送り込みます。一般的な構造には、ギアポンプ、トロコイドポンプ、ベーンポンプなどがあります。MS Motorserviceによると、エンジン内の全オイル量は1分間に4〜6回循環する必要があります。スプリング式のレリーフバルブは、設定圧力を超えると開き、余分なオイルをポンプの入り口またはオイルパンに戻します。

故障の原因。 摩耗、異物の混入、オイル不足が挙げられます。油圧の低下は、ベアリングの損傷、ピストンの焼き付き、ターボの故障を招きます。

点検方法。 分解しなければポンプの状態を確認することはできません。警告灯に注意を払い、オイルレベルを適切に保ち、オイルとフィルターを定期的に交換してください。

オイルフィルター

バイパスバルブ

役割。 フィルターが詰まっている場合や、冷間時でオイルの粘度が高い場合に、オイルをエレメントに通さずに循環させるためのスプリング式バルブです。これにより、エンジンへのオイル供給が途絶えるのを防ぎます。ろ過されていないオイルでも供給されないよりはマシですが、Premium Guardは、バルブが早期に、あるいは頻繁に開くと、汚れたオイルが循環し、摩耗を早める可能性があると警告しています。

故障の原因。 不適合なフィルターの使用。開放圧力はフィルターごとに設定されています。FRAMはPH16に対して12 psi（≈0.8 bar）を指定しており、K&NはHP-1004に対して11〜17 psiを指定しています。エンジンによっては、バイパスバルブがエンジンブロックやフィルターハウジング側に組み込まれており、フィルター自体にはバルブがないものもあります。

点検方法。 ネジ径が同じだからといって見た目が似ているものを選ぶのではなく、お使いのエンジンに適合するカタログ記載の部品番号の製品を取り付けてください。

アンチドレーンバックバルブ

役割。 エンジン停止時にオイルがフィルター内に留まるようにするゴム製のフラップで、始動時に素早くベアリングへオイルを供給します。横向きや逆さまに取り付けられたフィルターには、アンチサイフォンバルブも必要です。

故障の原因。 FRAMが後援する業界向けビデオによると、熱や汚れたオイルによって時間の経過とともにフラップが硬化する可能性があります。GMの技術情報10-06-01-003Cではさらに踏み込んでおり、V6エンジンにおいて、アフターマーケット製フィルターのアンチドレーンバックバルブが劣化すると、オイル不足、異音、内部損傷を引き起こすと指摘しています。GMの推奨事項は、正しい部品番号を使用し、「物理的な寸法だけで判断しない」ことです。

コールドスタート時の異音。 インターネット上ではフラップが原因とされていますが、自動車メーカーが発行するコールドスタート時の異音に関する技術情報では、主にカムタイミングアクチュエーター、タイミングチェーン、またはピストンが原因とされています。まずは適切なフィルターを取り付けてください。それでも異音が続く場合は、フェイザーの点検を受けてください。

取り付け

• スピンオン式フィルターにはアンチドレーンバックバルブが内蔵されていますが、一部のカートリッジ式システムではハウジング内に配置されています。
• 古いガスケットは必ず取り外してください。MAHLEは、ガスケットが2枚重なると漏れの原因になったり、バルブが完全に開かなくなる可能性があると警告しています。
• カートリッジ式ハウジングについて、Pierburgはキャップのシールリングを毎回交換するよう指示しています。メルセデス・ベンツのOM611、OM646、M271エンジンでは、キャップのチューブに亀裂が入ると加圧されたオイルがオイルパンに戻ってしまい、ベアリングやターボを損傷させる恐れがあります。
• 規定トルクで締め付けてください。ヒョンデのガソリンエンジンでは13.7 N·m (10 lb-ft) と指定されています。必ずマニュアルを確認してください。

作業の詳細はオイル交換の方法をご覧ください。

オイル通路、ベアリング、カムタイミング、ターボ、オイルクーラー

ドリル加工された通路を通って、ろ過されたオイルがクランクベアリング、ロッドベアリング、カムシャフト、ターボ、可変バルブタイミング機構へと運ばれます。これらのいずれかがオイル不足に陥ると、ベアリングの損傷、ピストンの焼き付き、ターボの故障につながります。

• ターボへの供給: Melettは、供給パイプのカーボン堆積、オイルインレットガスケットへのシリコンシーラントの使用、オイルレベルの低下、高温状態でのエンジン停止、長時間のアイドリングがターボのオイル不足の原因になると挙げています。ベアリングは数秒で故障する可能性があります。
• カムフェイザー: ソレノイドで計量された油圧が、スプリングに抗ってフェイザーを動かします。指定より粘度の高いオイルを使用するとVVTの誤ったコードが記録されることがあり、ソレノイドのスクリーンがワニスで詰まることもあります。
• オイルクーラー: MAHLEはこれを、2つのオイル接続部と2つの冷却水接続部を持つプレート式熱交換器と説明しています。内部漏れが発生すると、エキスパンションタンク内にオイルの滴が見られたり、フィラーキャップの裏側に薄いスラッジが付着したりします。修理には、クーラーの交換、オイル交換、冷却水のフラッシングが必要です。ヘッドガスケットの故障でも同様の症状が見られることがあります。

点検項目。 エキスパンションタンク内のオイル膜の有無、およびターボオイルラインのガスケットにシーラントが塗布されていないこと。

油圧スイッチと警告灯

役割。 通常閉（ノーマルクローズ）のスイッチです。イグニッションをオンにすると赤いオイル警告灯が点灯し、エンジンが油圧を確立すると消灯します。しきい値は低く、エンジンごとに異なります。例えば、VWのスイッチは1.4 barで作動します。

油量警告灯ではありません。 日産は、この警告灯はオイルレベルを表示するようには設計されていないため、点灯した場合は直ちにエンジンを停止するよう指示しています。VWも同様に、停止してレベルを確認するよう求めています。レベルが正常であれば走行を続けないでください。補充を行った場合は、5秒間エンジンを始動し、警告灯が消えた場合のみ走行を継続してください。

故障の原因。 警告灯が点灯したままになる、または全く点灯しない、スイッチ部からのオイル漏れなど。

点検項目。 イグニッションオンで点灯し、始動後に消灯すること。

ドレンプラグとクラッシュワッシャー

役割。 オイルパンの底部にあるボルトと、そのシール用ワッシャーです。ヒョンデはワッシャーを使い捨てのクラッシュガスケットと呼び、古いワッシャーがオイルパンに張り付いていないか確認するよう指示しています。スバルはガスケットに「使い捨て（ONE-TIME USE）」と明記しています。

故障の原因。 過大なトルクでの締め付けや不適切なプラグの使用による、ネジ山やオイルパンの損傷がほとんどです。

• トルク値は車両ごとに異なります。自動車メーカーの資料では、エンジンオイルドレンプラグのトルクは8～50 N·mの範囲です。BMWが指定するエンジンでは8～40 N·mで、多くは25 N·mです。ヒョンデのガソリンエンジンは39 N·m（29 lb-ft）です。必ずマニュアルを確認してください。
• 締めすぎると、オイルパンのネジ山インサートが緩んだり（インフィニティ）、ドレンボス周辺のオイルパンに亀裂が入ったりする可能性があります。ステランティスは、プラグに電動工具を決して使用しないよう警告しています。
• ヒョンデは、ネジ山の深さやフランジのサイズが異なるため、汎用プラグの使用を避けるよう警告しています。フォルクスワーゲンは、オイル漏れの原因がオイルパンのタイプに適合しないプラグやシールにあることを突き止めています。
• アウディのEA888 Gen 3エンジンはバヨネットロック式のプラスチック製プラグを採用しています。これについてはワークショップ情報に従ってください。

確認事項。 新品のワッシャー、古いワッシャーの取り外し、適切なプラグ、車両の規定トルク値。オイル交換チェックリストに1ページでまとめてあります。

PCVおよびクランクケースベンチレーション

概要。 燃焼ガスがピストンリングを通り抜けて漏れ出す現象をブローバイと呼びます。クランクケースベンチレーションシステムは、このガスを排出し、クランクケース内の圧力を制御します。また、オイルの液滴を分離してオイルパンに戻します。BMWの設計では、スプリングとダイヤフラム式のバルブを使用して、クランクケース内をわずかな負圧に保っています。

故障の兆候。 バルブの摩耗やダイヤフラムの破損により、圧力が逆流します：

• 過大な圧力： シールの漏れ、BMWがターボの故障と誤診される可能性があると指摘するオイル消費量の増加、吸気系やインタークーラーへのオイル混入、オイルレベルゲージがチューブから押し出される現象。
• 過大な負圧： アイドリングの不安定やミスファイア、ヒューヒューという笛のような音や唸り音。
• ターボエンジンのダイヤフラム破損： ブースト圧がクランクケースに漏れることによるパワーダウン、アイドリングの不安定、笛のような音。Focus STの場合、ベンチレーションはオイルフィルターハウジングの一部となっており、ユニット全体で交換します。

確認事項。 アイドリング時の笛のような音、チャージパイプ内のオイル付着、ブリーザーホースの亀裂。

オイルキャップ下の残留物

トヨタの技術サービスブリテンT-SB-0104-21では、冬場に見られる「マヨネーズ状の汚れ」について説明しています。これは、極寒時の短距離走行中にブローバイガスに含まれる水分がオイル中で結露したものです。マツダも同様の見解を示しており、水分を蒸発させるためにエンジンを正常な動作温度まで温める必要があるとディーラーを通じてオーナーに伝えています。

説明がつくからといって、それが正常というわけではありません。両メーカーともこれを不具合として扱い、オイルとフィルターの交換で対応しています。

最初に冷却システムをテストしてください。 どちらのブリテンも、冷却水漏れが同様の症状を引き起こすため、冷却システムの加圧テストから始まります。結露ではなく冷却水漏れである兆候は以下の通りです：

• エクスパンションタンク内の気泡、オーバーヒート、冷却水の減少
• 排気ガスが白煙を上げる
• ブロックテスターの液色が青から黄色（ガソリン車）または緑（ディーゼル車）に変化する
• エクスパンションタンク内にオイルが混入している（オイルクーラーの故障の可能性もある）

短距離の冷間走行後にキャップのみに残留物があり、冷却水量が安定しており、オイルレベルゲージがきれいであれば、結露が原因です。ヘッドガスケットメーカーのElringは、ガスケットのせいにされる苦情の多くが、実際には別の原因によるものであると指摘しています。

オイルの粘度グレード：0W-30の意味

WはWinter（冬）の略で、低温時の挙動を表します。Wの数値が低いほど、冷間始動時にオイルが速く流れます。2番目の数値は、動作温度における粘度です。

グレードはSAE J300によって定められており、最新の改訂版はJ300_202405（2024年5月）です。以下の制限値は、Infineumが公開しているJ300テーブルに基づいています。

低温テスト。 クランキングテスト（CCS）は、エンジンが回転して始動できるかどうかを示します。ポンピングテスト（MRV）は、低温放置後にワックス成分がゲル化してオイルが供給されなくなる事態を防ぎ、オイルが確実にポンプへ到達するかを確認します。

Wグレード	クランキング(CCS)最大値	クランキング試験温度	ポンピング(MRV)最大値	ポンピング試験温度
0W	6,200 mPa·s	−35 °C	60,000 mPa·s	−40 °C
5W	6,600 mPa·s	−30 °C	60,000 mPa·s	−35 °C
10W	7,000 mPa·s	−25 °C	60,000 mPa·s	−30 °C

高温試験。 100 °Cにおいて、SAE 30は9.3以上12.5 mm²/s未満、SAE 40は12.5以上16.3 mm²/s未満である必要があります。また、150 °Cにおける高温高せん断（HTHS）粘度の最小値も規定されており、これはベアリングやリングの保護性能を示す指標です。低すぎると摩耗のリスクがあり、高すぎると燃費が悪化します。この値は、SAE 20で2.6 mPa·s、SAE 30で2.9 mPa·s、0W-40、5W-40、10W-40で3.5 mPa·sと定められています。

つまり、0W-40と10W-40は高温時の制限値は同じであり、Wグレードの違いは低温試験の結果のみに影響します。制限値が同じであっても、オイルそのものが同じというわけではありません。

摩耗。 GM社の放射性トレーサーを用いた研究により、シリンダーボアの摩耗は、慣らし運転、コールドスタート、および運転状況の変化によって支配されることが判明しています。お使いの車両の取扱説明書に記載されているWグレードを使用し、エンジンが温まるまでは穏やかに運転してください。

規格と承認

グレードは粘度を示し、規格はそのオイルがどのような用途で設計されているかを示します。

APIおよびILSAC（米国）。 API SPおよびILSAC GF-6は2020年5月に開始され、低速早期着火（LSPI）、タイミングチェーンの摩耗、およびストップ・スタート機能に対する保護性能が強化されました。2025年3月にはAPI SQおよびILSAC GF-7が導入されました。

ACEA（欧州）。 A/Bカテゴリーは、微粒子除去フィルター（DPF等）を装備していない車両向けの「High SAPS（硫酸灰分、リン、硫黄）」オイルです。Cカテゴリーは触媒およびDPF/GPF対応であり、C4がLow-SAPS、その他はMid-SAPSに分類されます。ACEAによれば、これらは「DPF/GPFおよびTWC（三元触媒）の寿命を延ばす」とされています。DPFで燃焼除去できない灰分は、主にオイル添加剤に由来します。

ACEA C	SAPS	硫酸灰分最大値	150 °CにおけるHTHS
C2	mid	0.8%	≥2.9 mPa·s
C3	mid	0.8%	≥3.5 mPa·s
C4	low	0.5%	≥3.5 mPa·s
C5, C6	mid	0.8%	2.6以上 <2.9 mPa·s
C7	mid	0.8%*	2.3以上 <2.6 mPa·s

*C7はACEAの表においてC5およびC6とセルが統合されています。

C3とC5は灰分の制限値は同じですが、HTHSが3.5と2.6という違いがあります。C3を要求するエンジンにC5オイルを使用することは、高温粘度を下げることになり、DPF適合性とは別の問題です。A7/B7およびC6は、ターボ直噴ガソリンエンジン向けのLSPI保護性能を追加しています。

自動車メーカーの承認は、これらの規格の上に位置します。

• VW 504 00 / 507 00: ガソリンおよびディーゼル車用のロングライフオイル。507 00はMid-SAPSのC3タイプです。
• VW 508 00 / 509 00: HTHSが2.6以上の0W-20オイル。古いVW規格との互換性はありません。
• Mercedes-Benz 229.51, 229.52, 229.71: 低灰分オイル。229.71は主に0W-20です。
• BMW Longlife: LL-01は微粒子フィルター非装備車用、LL-04は装備車用、LL-17 FE+は低HTHSの0W-20および5W-20用です。
• GM dexos1 Gen 3: デポジット、ターボ、LSPIに対するより厳しい要件を満たしており、Gen 2との互換性があります。

1つのボトルに複数の承認が記載されている場合があります。例えば、Mobil 1 ESP 5W-30はVW 504 00/507 00、MB 229.51/229.52、BMW LL-04を記載しており、ACEA C3に適合しています。取扱説明書で承認コードを確認し、ボトルに記載されているものと照合してください。

ご自身で確認すべき項目

• レベル: ハンドブック記載の方法に従い、平坦な場所に駐車して確認してください。決してMAXレベルを超えないようにします。
• 消費量: 変化に気づけるよう、補充のたびに記録を残してください。
• 警告灯: イグニッションオンで点灯し、エンジン始動後に消灯することを確認してください。走行中に点灯した場合は、直ちに停止してください。
• オイルキャップ: 残留物はありませんか。ヘッドガスケットの不具合を疑う前に、冷却水の量とエキスパンションタンクを確認してください。
• ブリーザー: 笛のような音、アイドリングの不安定、チャージパイプのオイル付着、ディップスティックの浮き上がりがないか確認してください。
• オイル交換: カタログ適合のフィルターを使用し、古いガスケットを取り除き、新しいドレンワッシャーに交換してください。規定のトルクで締め付け、電動工具は使用しないでください。
• オイル: マニュアルに記載されている粘度グレードと承認コードを確認してください。
• 交換間隔: 走行距離が少なくても期間制限を遵守してください。短距離の冷間走行は過酷な使用条件とみなされます。

オイル交換の履歴とオイルの仕様をGarageHubに記録してください。Revがそのデータを読み取ります。