Programa de Mantenimiento de 2014 Ford Explorer
El Ford Explorer 2014 es un crossover monocasco de tres filas de asientos, disponible con un V6 3.5L Ti-VCT de 290 hp, un cuatro cilindros EcoBoost 2.0L disponible con FWD o AWD, o el EcoBoost 3.5L de 365 hp en el Sport (solo AWD) — todos motores de cadena de distribución emparejados con una automática de 6 velocidades. Sobre el papel es un vehículo de mantenimiento poco complicado, pero dos cosas exigen disciplina: la Unidad de Transferencia de Potencia (PTU) del AWD, cuya pequeña capacidad de líquido se cocina a sí misma si se descuida, y la bomba de agua interna accionada por cadena del V6 3.5L, que hace que el estado del refrigerante y la revisión de fugas sean realmente importantes.
Intervalos de Servicio
| Servicio | Intervalo | Costo Est. |
|---|---|---|
| Aceite y Filtro de MotorEl Monitor Inteligente de Vida del Aceite de Ford permite hasta 7,500 millas o 12 meses con mezcla sintética 5W-20 (motores 3.5L) o 5W-30 (EcoBoost 2.0L). Los motores EcoBoost calientan más el aceite y son más sensibles a su degradación — muchos propietarios mantienen los motores turbo en 5,000 millas sin importar lo que indique el monitor. | 7500 mi / 12 mes | $60–$110 |
| Rotación de NeumáticosRota en cada cambio de aceite. Con unas 4,500 lb, el Explorer desgasta rápido los neumáticos delanteros, y en los modelos AWD las profundidades de banda de rodadura desiguales añaden tensión a la ya vulnerable PTU. | 7500 mi | $25–$60 |
| Filtro de Aire de MotorReemplázalo alrededor de las 30,000 millas, antes en uso polvoriento. Un filtro restringido le cuesta respuesta de sobrealimentación a los motores turbo y perjudica la economía de combustible en este chasis pesado. | 30.000 mi | $30–$60 |
| Filtro de Aire de HabitáculoReemplazo fácil, accesible desde la guantera; un filtro obstruido agrava las quejas de flujo de aire débil comunes en el sistema HVAC de esta generación. | 20.000 mi / 24 mes | $30–$70 |
| Inspección de Pastillas y Discos de FrenoInspecciónalas en cada rotación. El peso del Explorer —especialmente cargado en uso familiar de tres filas— desgasta las pastillas más rápido que en crossovers más ligeros; las pastillas delanteras suelen necesitar reemplazo hacia las 40,000–50,000 millas. | 10.000 mi / 12 mes | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Purga de Líquido de FrenosPurga cada 3 años. El líquido cargado de humedad corroe los componentes del ABS y baja el punto de ebullición, una preocupación real al remolcar o al bajar pendientes con un vehículo pesado. | 36 mes | $100–$180 |
| Bujías — 3.5L Ti-VCTLas bujías de iridio del V6 atmosférico están calificadas para 100,000 millas. El acceso a la bancada trasera detrás de la admisión hace que este trabajo sea más largo que en un motor en línea típico. | 100.000 mi | $250–$450 |
| Bujías — Motores EcoBoostLos motores turboalimentados EcoBoost 2.0L y 3.5L desgastan las bujías más rápido bajo sobrealimentación — planifica alrededor de 60,000 millas en lugar de las 100,000 del motor atmosférico. Los fallos de encendido bajo carga son el síntoma clásico de bujías gastadas en estos motores. | 60.000 mi | $180–$450 |
| Cambio de Refrigerante de MotorPrimer cambio alrededor de las 100,000 millas/6 años, después cada 50,000. El refrigerante fresco importa más de lo habitual aquí: la bomba de agua del V6 3.5L es interna y accionada por cadena, y el estado del refrigerante es una de las pocas cosas que puedes controlar para protegerla. | 100.000 mi / 72 mes | $130–$220 |
| Líquido de Transmisión — 6F35/6F55Ford considera el líquido apto hasta las 150,000 millas en servicio normal, pero el programa de servicio severo indica 30,000, y el uso real de remolque/familiar se acerca más a severo. Un vaciado y llenado con Mercon LV cada 60,000 millas es un seguro barato para estas transmisiones de 6 velocidades. | 60.000 mi | $180–$350 |
| Líquido de la PTU (AWD)La Unidad de Transferencia de Potencia es un punto débil conocido del Explorer: contiene menos de un cuarto de galón de líquido, está ubicada junto al escape caliente, y Ford la llamó originalmente 'de por vida'. El líquido de la PTU cocinado y ennegrecido provoca zumbidos, fugas y un reemplazo de la unidad de $1,500–$2,500 — cámbialo cada 30,000 millas sin falta. | 30.000 mi | $80–$180 |
| Líquido del Diferencial Trasero (AWD)Cambia el líquido del eje trasero alrededor de las 60,000 millas, o 30,000 si remolcas. A menudo se combina con el servicio de la PTU, ya que ambos son líquidos 'de por vida' descuidados. | 60.000 mi | $100–$180 |
| Escobillas del Limpiaparabrisas y Revisión de BateríaRevisión anual. Estos Explorer llevan una carga eléctrica considerable (asientos calefaccionados, MyFord Touch, portón trasero eléctrico); una batería débil produce fallos electrónicos extraños antes de fallar por completo. | 12 mes | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Qué Pasa Si Te lo Saltas
- Omitir los cambios de líquido de la PTU en los modelos AWD es el atajo más costoso en este vehículo — el líquido quemado destruye la unidad, y el reemplazo cuesta entre $1,500 y $2,500.
- Estirar los cambios de aceite en un motor EcoBoost acelera el desgaste de los rodamientos del turbo y el estiramiento de la cadena de distribución, ambos mucho más costosos que los servicios omitidos.
- El refrigerante viejo acelera la corrosión alrededor de la bomba de agua interna del V6 3.5L, y esa falla puede contaminar el aceite y destruir el motor.
- Ignorar el líquido de transmisión 'de por vida' hasta que los cambios se deterioran suele significar que la 6F35/6F55 ya está dañada — los cambios de líquido después de que aparecen los síntomas rara vez la salvan.
- Las pastillas de freno desgastadas en una SUV de tres filas de 4,500 lb alargan significativamente las distancias de frenado y rápidamente convierten un cambio de pastillas en pastillas más discos.
- Omitir las rotaciones de neumáticos en los modelos AWD crea diferencias en la profundidad de la banda de rodadura que añaden carga a la PTU y al tren motriz.
Problemas Comunes con Alto Kilometraje — 2014 Ford Explorer
La bomba de agua interna accionada por cadena de los V6 3.5L puede fallar y filtrar refrigerante hacia el aceite; como está ubicada dentro del motor detrás de la tapa de distribución, el reemplazo cuesta $1,500–$2,500+ y una falla no detectada puede llevarse el motor con ella.
La degradación del líquido de la PTU (Unidad de Transferencia de Potencia) en los modelos AWD causa zumbidos, fugas en los retenes y, eventualmente, la falla de la unidad — esta pequeña unidad que funciona caliente se vendió como sellada de por vida y rara vez sobrevive a esa afirmación.
Se reportan fallas de la asistencia de dirección eléctrica (mensaje de advertencia y pérdida repentina de asistencia) en los Explorer 2014; ten en cuenta que la retirada de dirección asistida de Ford (14S06) cubrió los modelos 2011–2013 pero no el 2014, así que un 2014 afectado normalmente implica una reparación de la caja de dirección pagada de tu bolsillo.
Los brazos de convergencia de la suspensión trasera de los Explorer 2011–2017 fueron objeto de una retirada (riesgo de fractura al pasar por baches/bordillos) — verifica si se completó la retirada 19S17 en cualquier unidad usada.
Se reportan comúnmente problemas del evaporador del A/C y de la compuerta de mezcla que causan un enfriamiento débil o desigual en esta generación.
El olor a gases de escape que entra al habitáculo bajo aceleración fuerte (ampliamente reportado en los Explorer 2011–2017, objeto de una investigación de la NHTSA) suele deberse al sellado de las juntas de la carrocería en la parte trasera del vehículo.
Preguntas Frecuentes
What maintenance does a 2014 Ford Explorer need?
The most important 2014 Ford Explorer services: aceite y filtro de motor every 7500 mi / 12 mes; inspección de pastillas y discos de freno every 10.000 mi / 12 mes; purga de líquido de frenos every 36 mes; cambio de refrigerante de motor every 100.000 mi / 72 mes; líquido de la ptu (awd) every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: La bomba de agua interna accionada por cadena de los V6 3.5L puede fallar y filtrar refrigerante hacia el aceite; como está ubicada dentro del motor detrás de la tapa de distribución, el reemplazo cuesta $1,500–$2,500+ y una falla no detectada puede llevarse el motor con ella. 60k–120k mi: La degradación del líquido de la PTU (Unidad de Transferencia de Potencia) en los modelos AWD causa zumbidos, fugas en los retenes y, eventualmente, la falla de la unidad — esta pequeña unidad que funciona caliente se vendió como sellada de por vida y rara vez sobrevive a esa afirmación. 40k–100k mi: Se reportan fallas de la asistencia de dirección eléctrica (mensaje de advertencia y pérdida repentina de asistencia) en los Explorer 2014; ten en cuenta que la retirada de dirección asistida de Ford (14S06) cubrió los modelos 2011–2013 pero no el 2014, así que un 2014 afectado normalmente implica una reparación de la caja de dirección pagada de tu bolsillo. any: Los brazos de convergencia de la suspensión trasera de los Explorer 2011–2017 fueron objeto de una retirada (riesgo de fractura al pasar por baches/bordillos) — verifica si se completó la retirada 19S17 en cualquier unidad usada. 60k–120k mi: Se reportan comúnmente problemas del evaporador del A/C y de la compuerta de mezcla que causan un enfriamiento débil o desigual en esta generación. any: El olor a gases de escape que entra al habitáculo bajo aceleración fuerte (ampliamente reportado en los Explorer 2011–2017, objeto de una investigación de la NHTSA) suele deberse al sellado de las juntas de la carrocería en la parte trasera del vehículo.
