График за поддръжка на 2014 Ford Explorer
2014 Ford Explorer е унифициран триредов кросоувър, предлаган с 290 к.с. 3.5L Ti-VCT V6, 2.0L EcoBoost четирицилиндров двигател, наличен с FWD или AWD, или 365 к.с. 3.5L EcoBoost в Sport (само AWD) — всички двигатели с ангренажна верига, съчетани с 6-степенна автоматична скоростна кутия. На хартия това е автомобил с ниски изисквания за поддръжка, но две неща изискват дисциплина: AWD Power Transfer Unit, чийто малък капацитет на течността се прегрява, ако бъде пренебрегнат, и вътрешната водна помпа, задвижвана от верига, на 3.5L V6, което прави проверката на състоянието на охладителната течност и течовете наистина важни.
Сервизни интервали
| Услуга | Интервал | Прибл. цена |
|---|---|---|
| Масло и филтър на двигателяИнтелигентният монитор за живота на маслото на Ford позволява до 7 500 miles или 12 месеца за 5W-20 (3.5L двигатели) или 5W-30 (2.0L EcoBoost) синтетична смес. Двигателите EcoBoost работят с по-горещо масло и са по-чувствителни към разградено масло – много собственици поддържат турбо двигателите на 5 000 miles, независимо от монитора. | 7500 мили / 12 мес. | $60–$110 |
| Ротация на гумиСменяйте гумите при всяка смяна на маслото. При около 4 500 lb Explorer износва бързо предните гуми, а при моделите AWD несъответстващите дълбочини на протектора добавят натоварване към вече уязвимия PTU. | 7500 мили | $25–$60 |
| Въздушен филтър на двигателяСменяйте около 30 000 miles, по-рано при прашна употреба. Ограниченият филтър струва на турбо двигателите реакция на усилване и влошава икономията на гориво при тежкото шаси. | 30 000 мили | $30–$60 |
| Филтър на купетоЛесна смяна с достъп от жабката; запушеният филтър влошава оплакванията за слаб въздушен поток, често срещани при HVAC системата на това поколение. | 20 000 мили / 24 мес. | $30–$70 |
| Проверка на спирачни накладки и дисковеПроверявайте при всяка ротация. Теглото на Explorer – особено при натоварено семейно ползване с три реда седалки – износва накладките по-бързо от по-леките кросоувъри; предните накладки обикновено се нуждаят от смяна до 40k–50k miles. | 10 000 мили / 12 мес. | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Промивка на спирачна течностПромивайте на всеки 3 години. Наситената с влага течност корозира ABS компонентите и понижава точката на кипене, което е реален проблем при теглене или спускане по наклон с тежко превозно средство. | 36 мес. | $100–$180 |
| Запалителни свещи — 3.5L Ti-VCTИридиевите свещи на атмосферния V6 са оценени за 100 000 miles. Достъпът до задния ред цилиндри зад всмукателния колектор прави тази работа по-дълга от тази на типичен редови двигател. | 100 000 мили | $250–$450 |
| Запалителни свещи — EcoBoost двигателиТурбокомпресорните 2.0L и 3.5L EcoBoost двигатели износват свещите по-бързо при натоварване – планирайте около 60 000 miles, вместо 100k за атмосферния двигател. Пропуски в запалването при натоварване са класическият симптом на износени свещи при тези двигатели. | 60 000 мили | $180–$450 |
| Смяна на охлаждаща течност на двигателяПърва смяна около 100k miles/6 години, след това на всеки 50k. Свежият антифриз е по-важен от обикновено тук: водната помпа на 3.5L V6 е вътрешна и задвижвана от верига, а състоянието на антифриза е едно от малкото неща, които можете да контролирате, за да я защитите. | 100 000 мили / 72 мес. | $130–$220 |
| Масло за трансмисия — 6F35/6F55Ford твърди, че течността е добра за 150 000 miles при нормална експлоатация, но графикът за тежка експлоатация е 30k, а реалното теглене/семейно ползване е по-близо до тежка експлоатация. Източване и пълнене с Mercon LV на всеки 60k е евтина застраховка за тези 6-степенни скоростни кутии. | 60 000 мили | $180–$350 |
| Масло за PTU (AWD)PTU (Power Transfer Unit) е известна слаба точка на Explorer: побира по-малко от литър течност, намира се до горещия ауспух и Ford първоначално го е наричал „доживотен“. Прегоряла, почерняла PTU течност води до виене, течове и смяна на агрегата за $1 500–$2 500 – сменяйте я на всеки 30k без пропуск. | 30 000 мили | $80–$180 |
| Масло за заден диференциал (AWD)Сменяйте маслото на задния мост около 60k, или 30k, ако теглите. Често се комбинира с обслужване на PTU, тъй като и двете са пренебрегвани „доживотни“ течности. | 60 000 мили | $100–$180 |
| Чистачки и проверка на акумулатораГодишна проверка. Тези Explorer-и носят значително електрическо натоварване (отопляеми седалки, MyFord Touch, електрически заден капак); слабата батерия произвежда странни електронни проблеми, преди да откаже напълно. | 12 мес. | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Какво се случва, ако го пропуснете
- Пропускането на смени на течността на PTU при моделите AWD е най-скъпият пряк път при това превозно средство – изгорялата течност унищожава агрегата, а подмяната струва $1 500–$2 500.
- Разтягането на интервалите за смяна на маслото при EcoBoost двигател ускорява износването на лагерите на турбото и разтягането на ангренажната верига, като и двете са много по-скъпи от пропуснатите обслужвания.
- Старият антифриз ускорява корозията около вътрешната водна помпа на 3.5L V6, а тази повреда може да замърси маслото и да унищожи двигателя.
- Игнорирането на „доживотната“ трансмисионна течност, докато превключването не се влоши, обикновено означава, че 6F35/6F55 вече е повредена – смените на течността след появата на симптоми рядко я спасяват.
- Износените спирачни накладки на 4 500-lb SUV с три реда седалки значително удължават спирачния път и бързо превръщат смяната на накладки в смяна на накладки плюс дискове.
- Пропускането на ротация на гумите при моделите AWD създава несъответствия в дълбочината на протектора, които добавят натоварване към PTU и задвижващата линия.
Често срещани проблеми при висок пробег — 2014 Ford Explorer
Вътрешната водна помпа, задвижвана от верига, на 3.5L V6 може да се повреди и да изтече антифриз в маслото; тъй като се намира вътре в двигателя зад капака на ангренажа, подмяната струва $1 500–$2 500+, а незабелязана повреда може да унищожи и двигателя.
Разграждането на течността на PTU (Power Transfer Unit) при моделите AWD причинява виене, течове от уплътненията и евентуална повреда на агрегата – малкият, горещо работещ агрегат е продаван като запечатан за цял живот и рядко оцелява при това твърдение.
Съобщават се за повреди на електрическото сервоуправление (предупредително съобщение и внезапна загуба на помощ) при Explorer от 2014 г.; обърнете внимание, че изтеглянето на Ford за сервоуправление (14S06) обхваща модели от 2011–2013 г., но не и 2014 г., така че засегнат модел от 2014 г. обикновено е ремонт на кормилната кутия за сметка на собственика.
Задните носачи на Explorer от 2011–2017 г. бяха изтеглени (риск от счупване при дупки/бордюри) – проверете за завършване на изтегляне 19S17 при всеки употребяван екземпляр.
Проблеми с изпарителя на климатика и клапите за смесване на въздуха, причиняващи слабо или неравномерно охлаждане, често се съобщават при това поколение.
Миризма на изгорели газове, навлизаща в купето при силно ускорение (широко съобщавана при Explorer от 2011–2017 г., обект на разследване от NHTSA), обикновено се дължи на уплътняването на шевовете на каросерията в задната част на автомобила.
Често задавани въпроси
What maintenance does a 2014 Ford Explorer need?
The most important 2014 Ford Explorer services: масло и филтър на двигателя every 7500 мили / 12 мес.; проверка на спирачни накладки и дискове every 10 000 мили / 12 мес.; промивка на спирачна течност every 36 мес.; смяна на охлаждаща течност на двигателя every 100 000 мили / 72 мес.; масло за ptu (awd) every 30 000 мили. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: Вътрешната водна помпа, задвижвана от верига, на 3.5L V6 може да се повреди и да изтече антифриз в маслото; тъй като се намира вътре в двигателя зад капака на ангренажа, подмяната струва $1 500–$2 500+, а незабелязана повреда може да унищожи и двигателя. 60k–120k mi: Разграждането на течността на PTU (Power Transfer Unit) при моделите AWD причинява виене, течове от уплътненията и евентуална повреда на агрегата – малкият, горещо работещ агрегат е продаван като запечатан за цял живот и рядко оцелява при това твърдение. 40k–100k mi: Съобщават се за повреди на електрическото сервоуправление (предупредително съобщение и внезапна загуба на помощ) при Explorer от 2014 г.; обърнете внимание, че изтеглянето на Ford за сервоуправление (14S06) обхваща модели от 2011–2013 г., но не и 2014 г., така че засегнат модел от 2014 г. обикновено е ремонт на кормилната кутия за сметка на собственика. any: Задните носачи на Explorer от 2011–2017 г. бяха изтеглени (риск от счупване при дупки/бордюри) – проверете за завършване на изтегляне 19S17 при всеки употребяван екземпляр. 60k–120k mi: Проблеми с изпарителя на климатика и клапите за смесване на въздуха, причиняващи слабо или неравномерно охлаждане, често се съобщават при това поколение. any: Миризма на изгорели газове, навлизаща в купето при силно ускорение (широко съобщавана при Explorer от 2011–2017 г., обект на разследване от NHTSA), обикновено се дължи на уплътняването на шевовете на каросерията в задната част на автомобила.
