2014 Ford Explorer bakım programı
2014 Explorer için her servis, aralığı ve tahmini maliyeti ile birlikte.
2014 Ford Explorer için yağ değişim aralığı her ≈ 16.000 km (10.000 mi) veya 12 ay, hangisi önce gelirse (tahmini maliyet $60–$110) şeklindedir. Ford, Intelligent Oil-Life Monitor kullanır: bilgi ekranı yağ değişimi mesajını gösterdiğinde yağı değiştirin (mesaj göründükten sonra iki hafta veya 500 mi içinde) ve yağ değişimleri arasında asla bir yılı veya 10.000 mi'yi aşmayın. Ekran erken sıfırlanırsa veya çalışmıyorsa, yağı her altı ayda veya 5.000 mi'de değiştirin. Ford'un mesajın ne zaman göründüğüne dair yönergesi: normal kullanım 7.500-10.000 mi; ağır kullanım (orta ila ağır yük veya çekme, dağlık veya arazi sürüşü, uzun süreli rölanti, uzun süreli sıcak veya soğukta çalışma) 5.000-7.500 mi; aşırı kullanım (azami yük veya çekme, aşırı sıcak veya soğukta çalışma) 3.000-5.000 mi. Ağır koşul planı, tozlu veya kumlu yollar: her 5.000 mi'de veya altı ayda bir.
- Lastik Rotasyonu
- 10.000mi
- ≈ 16.000km
- 12 ay
- Fren Kontrolü
- 10.000mi
- ≈ 16.000km
- 12 ay
- Kabin Hava Filtresi
- 20.000mi
- ≈ 32.000km
- Motor Hava Filtresi
- 30.000mi
- ≈ 48.000km
Servis aralıkları
2014 Ford Explorer programından. “GarageHub tahmini” olarak işaretlenen satırlar üreticinin bakım programından alınmamıştır. Bunlar için kullanım kılavuzunuza bakın.
| Servis | Her | Tah. Maliyet | Durum |
|---|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiGüvenlik öğesiFord, Intelligent Oil-Life Monitor kullanır: bilgi ekranı yağ değişimi mesajını gösterdiğinde yağı değiştirin (mesaj göründükten sonra iki hafta veya 500 mi içinde) ve yağ değişimleri arasında asla bir yılı veya 10.000 mi'yi aşmayın. Ekran erken sıfırlanırsa veya çalışmıyorsa, yağı her altı ayda veya 5.000 mi'de değiştirin. Ford'un mesajın ne zaman göründüğüne dair yönergesi: normal kullanım 7.500-10.000 mi; ağır kullanım (orta ila ağır yük veya çekme, dağlık veya arazi sürüşü, uzun süreli rölanti, uzun süreli sıcak veya soğukta çalışma) 5.000-7.500 mi; aşırı kullanım (azami yük veya çekme, aşırı sıcak veya soğukta çalışma) 3.000-5.000 mi. Ağır koşul planı, tozlu veya kumlu yollar: her 5.000 mi'de veya altı ayda bir. | 10.000 mi / 12 ay≈ 16.000 km / 12 ay | $60–$110 | |
| Lastik RotasyonuIntelligent Oil-Life Monitor'ün belirttiği her yağ değişimi aralığında (asla bir yılı veya 10.000 mi'yi aşmadan): lastikleri rotasyon yapın, lastik aşınmasını kontrol edin ve diş derinliğini ölçün. Tozlu veya kumlu yollar: her 5.000 mi. | 10.000 mi / 12 ay≈ 16.000 km / 12 ay | $25–$60 | |
| Fren KontrolüHer yağ değişimi aralığında (asla bir yılı veya 10.000 mi'yi aşmadan): fren balatalarını, pabuçları, diskleri, kampanaları, fren astarlarını, hortumları ve park frenini kontrol edin. | 10.000 mi / 12 ay≈ 16.000 km / 12 ay | — | |
| Kabin Hava FiltresiHer 20.000 mi'de değiştirin. Tozlu veya kumlu yollar ya da uzun süre rölantide çalışma/düşük hızda sürüş: sık sık kontrol edin ve gerektiğinde değiştirin. İklimlendirmeli (ısıtmalı ve soğutmalı) koltuk filtresi: her 30.000 mi'de değiştirin. | 20.000 mi≈ 32.000 km | $30–$70 | |
| Motor Hava FiltresiHer 30.000 mi'de değiştirin. Uzun süre rölantide çalışma veya tozlu/kumlu yollar: sık sık kontrol edin ve gerektiğinde değiştirin. | 30.000 mi≈ 48.000 km | $30–$60 | |
| BujilerTüm motorlar: her 100.000 mi'de değiştirin. Ağır koşullar (ticari kullanımda uzun süre rölantide çalışma veya düşük hızda sürüş): her 60.000 mi. | 100.000 mi≈ 161.000 km | $250–$450 | |
| Tahrik Kayışı KontrolüAksesuar tahrik kayış(lar)ını 100.000 mi'de, ardından değiştirilene kadar iki yağ değişiminde bir kontrol edin. Son 100.000 mi içinde değiştirilmediyse 150.000 mi'de değiştirin. | 100.000 mi≈ 161.000 km | — | |
| Otomatik Şanzıman YağıOtomatik şanzıman yağını her 150.000 mi'de değiştirin. Ağır koşullar (römork, karavan veya tavan bagajı çekme/taşıma; uzun süre rölantide çalışma veya ticari düşük hızda sürüş; tozlu veya kumlu yollar): her 30.000 mi. | 150.000 mi≈ 241.000 km | $180–$350 | |
| Motor Soğutma Sıvısıİlk değişim altı yıl veya 100.000 mi'de, ardından her üç yılda veya 50.000 mi'de. | 100.000 mi / 72 ay≈ 161.000 km / 72 ay | $130–$220 | |
| Akü KontrolüHer altı ayda bir sahip kontrolü: akü bağlantılarını kontrol edin ve gerekirse temizleyin. Akü performansı, her planlı serviste yapılan çok noktalı kontrolün de bir parçasıdır. | 6 ay | — | |
| Fren Hidroliği DeğişimiGarageHub tahminiGüvenlik öğesi | 36 ay | $100–$180 | |
| PTU Yağı (AWD)GarageHub tahminiGüvenlik öğesi | 30.000 mi≈ 48.000 km | $80–$180 | |
| Arka Diferansiyel Yağı (AWD)GarageHub tahmini | 60.000 mi≈ 97.000 km | $100–$180 |
≈ diğer birimden dönüştürülmüş ve yuvarlanmıştır.
Tahmini maliyetler ABD genelidir, USD cinsindendir.
- 0 Şimdi yapılması gerekiyor
- 0 8.000 km içinde
- 0 Daha sonra
Explorer hakkında Rev'e sor
GarageHub · Ücretsiz · Yapay Zeka TamircinizAç2014 Ford Explorer, 290 hp 3.5L Ti-VCT V6, FWD veya AWD ile sunulan 2.0L EcoBoost dört silindirli veya Sport'ta (yalnızca AWD) 365 hp 3.5L EcoBoost ile sunulan, tek gövdeli üç sıralı bir crossover'dır — tümü 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş zincir tahrikli motorlardır. Kağıt üzerinde bakımı kolay bir araçtır, ancak iki şey disiplin gerektirir: küçük sıvı kapasitesi ihmal edilirse kendi kendini yakan AWD Güç Aktarım Ünitesi ve 3.5L V6'nın zincir tahrikli dahili su pompası, bu da soğutma sıvısı durumunu ve sızıntı kontrollerini gerçekten önemli kılar.
Atlamanız durumunda ne olur
- AWD modellerde PTU sıvı değişimlerini atlamak, bu araçtaki en pahalı kestirme yoldur — yanmış sıvı üniteyi bozar ve değişim 1.500–2.500 $ tutar.
- EcoBoost motorda yağ değişimlerini uzatmak, turbo yatak aşınmasını ve triger zinciri uzamasını hızlandırır; her ikisi de atlanan servislerden çok daha pahalıdır.
- Eski soğutma sıvısı, 3.5L V6'nın dahili su pompasının etrafındaki korozyonu hızlandırır ve bu arıza yağı kirleterek motoru bozabilir.
- 'Ömür boyu' şanzıman sıvısını vites geçişleri kötüleşene kadar ihmal etmek, genellikle 6F35/6F55'in zaten hasar gördüğü anlamına gelir — belirtiler ortaya çıktıktan sonra yapılan sıvı değişimleri nadiren kurtarır.
- 4.500 lb ağırlığındaki üç sıralı bir SUV'da aşınmış fren balataları, durma mesafelerini önemli ölçüde uzatır ve balata değişimini hızla balata artı rotor işine dönüştürür.
- AWD modellerde lastik rotasyonlarını atlamak, PTU ve aktarma organlarına yük bindiren diş derinliği farklılıkları yaratır.
Yüksek kilometrede sık görülen sorunlar
- 100k–150k mi
- 3.5L V6'lardaki dahili zincir tahrikli su pompası arızalanabilir ve soğutma sıvısını yağa sızdırabilir; motorun içinde triger kapağının arkasında olduğu için değişimi 1.500–2.500 $+ tutar ve fark edilmeyen bir arıza motoru da beraberinde götürebilir.
- 60k–120k mi
- AWD modellerde PTU (Güç Aktarım Ünitesi) sıvı bozulması vızıldamaya, conta sızıntılarına ve nihai ünite arızasına neden olur — küçük, sıcak çalışan ünite 'ömür boyu mühürlü' olarak satıldı ve bu iddiayı nadiren sürdürür.
- 40k–100k mi
- 2014 Explorer'larda elektrikli direksiyon destek arızaları (uyarı mesajı ve ani destek kaybı) bildirilmiştir; Ford'un direksiyon geri çağırmasının (14S06) 2011–2013 modelleri kapsadığını ancak 2014'ü kapsamadığını unutmayın, bu nedenle etkilenen bir 2014 genellikle cebinizden ödeyeceğiniz bir direksiyon dişlisi tamiridir.
- any
- 2011–2017 Explorer'lardaki arka süspansiyon toe bağlantıları geri çağrıldı (çukurlar/kaldırımlar üzerinde kırılma riski) — kullanılmış herhangi bir örnekte 19S17 geri çağırmasının tamamlandığını doğrulayın.
- 60k–120k mi
- Zayıf veya düzensiz soğutmaya neden olan A/C evaporatör ve karışım kapısı sorunları bu nesilde yaygın olarak bildirilmektedir.
- any
- Sert hızlanma altında kabine egzoz kokusu girmesi (2011–2017 Explorer'larda yaygın olarak bildirilmiş, NHTSA soruşturmasına konu olmuştur) genellikle aracın arkasındaki gövde dikiş yalıtımına dayanır.
2014 Ford Explorer hakkında sıkça sorulan sorular
Bir 2014 Ford Explorer ne sıklıkla yağ değişimine ihtiyaç duyar?
2014 Ford Explorer için yağ değişim aralığı her ≈ 16.000 km (10.000 mi) veya 12 ay, hangisi önce gelirse (tahmini maliyet $60–$110) şeklindedir. Ford, Intelligent Oil-Life Monitor kullanır: bilgi ekranı yağ değişimi mesajını gösterdiğinde yağı değiştirin (mesaj göründükten sonra iki hafta veya 500 mi içinde) ve yağ değişimleri arasında asla bir yılı veya 10.000 mi'yi aşmayın. Ekran erken sıfırlanırsa veya çalışmıyorsa, yağı her altı ayda veya 5.000 mi'de değiştirin. Ford'un mesajın ne zaman göründüğüne dair yönergesi: normal kullanım 7.500-10.000 mi; ağır kullanım (orta ila ağır yük veya çekme, dağlık veya arazi sürüşü, uzun süreli rölanti, uzun süreli sıcak veya soğukta çalışma) 5.000-7.500 mi; aşırı kullanım (azami yük veya çekme, aşırı sıcak veya soğukta çalışma) 3.000-5.000 mi. Ağır koşul planı, tozlu veya kumlu yollar: her 5.000 mi'de veya altı ayda bir.
Bir 2014 Ford Explorer ne tür bakıma ihtiyaç duyar?
Bir 2014 Ford Explorer için atlanmaması gereken servisler: Her 10.000 mi / 12 ay için motor yağı ve filtresi. Yukarıdaki tablo, her servisi aralığı ve tahmini maliyeti ile listeler.
Yüksek kilometreli bir Ford Explorer modelinde ne gibi sorunlar ortaya çıkar?
Sahiplerin kilometre arttıkça bildirdiği sorunlar — 100k–150k mi: 3.5L V6'lardaki dahili zincir tahrikli su pompası arızalanabilir ve soğutma sıvısını yağa sızdırabilir; motorun içinde triger kapağının arkasında olduğu için değişimi 1.500–2.500 $+ tutar ve fark edilmeyen bir arıza motoru da beraberinde götürebilir. 60k–120k mi: AWD modellerde PTU (Güç Aktarım Ünitesi) sıvı bozulması vızıldamaya, conta sızıntılarına ve nihai ünite arızasına neden olur — küçük, sıcak çalışan ünite 'ömür boyu mühürlü' olarak satıldı ve bu iddiayı nadiren sürdürür. 40k–100k mi: 2014 Explorer'larda elektrikli direksiyon destek arızaları (uyarı mesajı ve ani destek kaybı) bildirilmiştir; Ford'un direksiyon geri çağırmasının (14S06) 2011–2013 modelleri kapsadığını ancak 2014'ü kapsamadığını unutmayın, bu nedenle etkilenen bir 2014 genellikle cebinizden ödeyeceğiniz bir direksiyon dişlisi tamiridir. any: 2011–2017 Explorer'lardaki arka süspansiyon toe bağlantıları geri çağrıldı (çukurlar/kaldırımlar üzerinde kırılma riski) — kullanılmış herhangi bir örnekte 19S17 geri çağırmasının tamamlandığını doğrulayın. 60k–120k mi: Zayıf veya düzensiz soğutmaya neden olan A/C evaporatör ve karışım kapısı sorunları bu nesilde yaygın olarak bildirilmektedir. any: Sert hızlanma altında kabine egzoz kokusu girmesi (2011–2017 Explorer'larda yaygın olarak bildirilmiş, NHTSA soruşturmasına konu olmuştur) genellikle aracın arkasındaki gövde dikiş yalıtımına dayanır.
Explorer için bu programı takip edin
Yaptığınız bakımları kaydedin, sonraki bakımları hatırlayın. Rev, Explorer aracınız için bakım aralıklarını bilir.