Program de întreținere

Programul de întreținere pentru 2014 Ford Explorer

Fiecare operațiune de service pentru 2014 Explorer, cu intervalul și costul estimat.

U502 (5th gen, 2011–2019) · 3.5L Ti-VCT naturally aspirated V6 (290 hp) / 2.0L EcoBoost turbocharged I4 (240 hp, FWD or AWD) / 3.5L EcoBoost twin-turbo V6 (365 hp, Sport, AWD only) · Rev + Daniel Georgiev

Intervalul de schimb de ulei al 2014 Ford Explorer este la fiecare ≈ 16.000 km (10.000 mi) sau 12 luni, oricare survine mai întâi (cost estimat $60–$110). Ford folosește Intelligent Oil-Life Monitor: schimbați uleiul când afișajul de informații arată mesajul de schimb de ulei (în cel mult două săptămâni sau 500 mile de la apariția acestuia) și nu depășiți niciodată un an sau 10.000 mile între schimburile de ulei. Dacă afișajul se resetează prematur sau nu funcționează, schimbați uleiul la fiecare șase luni sau 5.000 mile. Recomandarea Ford privind momentul apariției mesajului: utilizare normală 7.500-10.000 mile; utilizare severă (sarcină moderată până la mare sau tractare, condus montan sau off-road, ralanti prelungit, funcționare prelungită la căldură sau frig) 5.000-7.500 mile; utilizare extremă (sarcină sau tractare maximă, funcționare la căldură sau frig extrem) 3.000-5.000 mile. Program pentru condiții severe, drumuri prăfuite sau nisipoase: la fiecare 5.000 mile sau șase luni.

Rotația anvelopelor: 10.000mi; ≈ 16.000km; 12 luni
Inspecția frânelor: 10.000mi; ≈ 16.000km; 12 luni
Filtru de aer habitaclu: 20.000mi; ≈ 32.000km
Filtru Aer Motor: 30.000mi; ≈ 48.000km

Intervale de service

Mașina ta

Odometru

Din programul 2014 Ford Explorer. Rândurile marcate „Estimare GarageHub” nu provin din programul de întreținere al producătorului. Pentru ele, verifică manualul proprietarului.

Din programul 2014 Ford Explorer. Rândurile marcate „Estimare GarageHub” nu provin din programul de întreținere al producătorului. Pentru ele, verifică manualul proprietarului.
Serviciu	La fiecare	Cost estimat
Ulei motor și filtruElement de siguranțăFord folosește Intelligent Oil-Life Monitor: schimbați uleiul când afișajul de informații arată mesajul de schimb de ulei (în cel mult două săptămâni sau 500 mile de la apariția acestuia) și nu depășiți niciodată un an sau 10.000 mile între schimburile de ulei. Dacă afișajul se resetează prematur sau nu funcționează, schimbați uleiul la fiecare șase luni sau 5.000 mile. Recomandarea Ford privind momentul apariției mesajului: utilizare normală 7.500-10.000 mile; utilizare severă (sarcină moderată până la mare sau tractare, condus montan sau off-road, ralanti prelungit, funcționare prelungită la căldură sau frig) 5.000-7.500 mile; utilizare extremă (sarcină sau tractare maximă, funcționare la căldură sau frig extrem) 3.000-5.000 mile. Program pentru condiții severe, drumuri prăfuite sau nisipoase: la fiecare 5.000 mile sau șase luni.	10.000 mi / 12 luni≈ 16.000 km / 12 luni	$60–$110
Rotația anvelopelorLa fiecare interval de schimb de ulei indicat de Intelligent Oil-Life Monitor (niciodată mai mult de un an sau 10.000 mile): rotiți anvelopele, inspectați uzura acestora și măsurați adâncimea profilului. Drumuri prăfuite sau nisipoase: la fiecare 5.000 mile.	10.000 mi / 12 luni≈ 16.000 km / 12 luni	$25–$60
Inspecția frânelorLa fiecare interval de schimb de ulei (niciodată mai mult de un an sau 10.000 mile): inspectați plăcuțele, saboții, discurile, tamburii, garniturile de frână, furtunurile și frâna de parcare.	10.000 mi / 12 luni≈ 16.000 km / 12 luni	—
Filtru de aer habitacluÎnlocuiți la fiecare 20.000 mile. Drumuri prăfuite sau nisipoase, sau funcționare îndelungată la ralanti/condus la viteză redusă: inspectați frecvent și înlocuiți după caz. Filtrul scaunelor climatizate (încălzite și ventilate): înlocuiți la fiecare 30.000 mile.	20.000 mi≈ 32.000 km	$30–$70
Filtru Aer MotorÎnlocuiți la fiecare 30.000 mile. Funcționare îndelungată la ralanti sau drumuri prăfuite/nisipoase: inspectați frecvent și înlocuiți după caz.	30.000 mi≈ 48.000 km	$30–$60
BujiiToate motoarele: înlocuiți la fiecare 100.000 mile. Condiții severe (funcționare îndelungată la ralanti sau condus la viteză redusă în regim comercial): la fiecare 60.000 mile.	100.000 mi≈ 161.000 km	$250–$450
Inspecția curelei de accesoriiInspectați cureaua (curelele) de accesorii la 100.000 mile, apoi la fiecare al doilea schimb de ulei până la înlocuire. Înlocuiți la 150.000 mile dacă nu a fost înlocuită în ultimele 100.000 mile.	100.000 mi≈ 161.000 km	—
Lichid transmisie automatăSchimbați lichidul transmisiei automate la fiecare 150.000 mile. Condiții severe (tractarea unei remorci, rulote sau a unui portbagaj de plafon; funcționare îndelungată la ralanti sau condus comercial la viteză redusă; drumuri prăfuite sau nisipoase): la fiecare 30.000 mile.	150.000 mi≈ 241.000 km	$180–$350
Lichid de răcire motorPrima înlocuire la șase ani sau 100.000 mile, apoi la fiecare trei ani sau 50.000 mile.	100.000 mi / 72 luni≈ 161.000 km / 72 luni	$130–$220
Inspecția baterieiVerificare de către proprietar la fiecare șase luni: verificați conexiunile bateriei și curățați-le dacă este necesar. Starea bateriei face parte și din inspecția în mai multe puncte la fiecare revizie programată.	6 luni	—
Spălare Lichid de FrânăEstimare GarageHubElement de siguranță	36 luni	$100–$180
Ulei PTU (AWD)Estimare GarageHubElement de siguranță	30.000 mi≈ 48.000 km	$80–$180
Fluid Diferențial Spate (AWD)Estimare GarageHub	60.000 mi≈ 97.000 km	$100–$180

≈ convertit din cealaltă unitate și rotunjit.

Costurile estimate sunt tipice SUA, în USD.

Urmărește acest program pentru Explorer

Întreabă-l pe Rev despre Explorer-ul meu

GarageHub · Gratuit · Mecanicul tău AIDeschide

Ford Explorer 2014 este un crossover unibody cu trei rânduri de scaune, oferit cu un motor V6 Ti-VCT de 3.5L și 290 CP, un EcoBoost de 2.0L cu patru cilindri disponibil cu tracțiune față sau integrală, sau un EcoBoost de 3.5L și 365 CP în varianta Sport (doar tracțiune integrală) — toate motoarele cu lanț de distribuție, cuplate la o transmisie automată cu 6 trepte. Este un vehicul cu întreținere simplă pe hârtie, dar două aspecte necesită disciplină: Unitatea de Transfer de Putere (PTU) la tracțiunea integrală, a cărei capacitate mică de lichid se supraîncălzește dacă este ignorată, și pompa de apă internă acționată de lanț la motorul V6 de 3.5L, care face ca starea lichidului de răcire și verificările de scurgeri să fie cu adevărat importante.

Ce se întâmplă dacă sari peste el

Săritul peste schimbările de lichid PTU la modelele AWD este cea mai costisitoare scurtătură la acest vehicul — lichidul ars distruge unitatea, iar înlocuirea costă 1.500–2.500 USD.
Prelungirea intervalelor de schimb de ulei la un motor EcoBoost accelerează uzura lagărelor turbo și întinderea lanțului de distribuție, ambele mult mai costisitoare decât serviciile sărite.
Lichidul de răcire vechi accelerează coroziunea în jurul pompei de apă interne a V6-ului de 3.5L, iar această defecțiune poate contamina uleiul și distruge motorul.
Ignorarea lichidului de transmisie „pe viață” până când schimbarea treptelor se deteriorează înseamnă de obicei că 6F35/6F55 este deja avariată — schimbările de lichid după apariția simptomelor rareori o salvează.
Plăcuțele de frână uzate la un SUV de 4.500-lb cu trei rânduri de scaune măresc semnificativ distanțele de frânare și transformă rapid o lucrare de plăcuțe în plăcuțe plus discuri.
Săritul peste rotațiile anvelopelor la modelele AWD creează diferențe de adâncime a benzii de rulare care adaugă sarcină PTU-ului și transmisiei.

Probleme comune la kilometraj ridicat

100k–150k mi: Pompa de apă internă, acționată de lanț, la V6-urile de 3.5L se poate defecta și poate scurge lichid de răcire în ulei; deoarece se află în interiorul motorului, în spatele capacului de distribuție, înlocuirea costă 1.500–2.500 USD+ și o defecțiune neobservată poate distruge motorul.
60k–120k mi: Degradarea lichidului PTU (Power Transfer Unit) la modelele AWD provoacă zgomote, scurgeri la etanșări și, în cele din urmă, defecțiunea unității — unitatea mică, care funcționează la temperaturi ridicate, a fost vândută ca sigilată pe viață și rareori supraviețuiește acestei afirmații.
40k–100k mi: Defecțiunile asistenței electrice a direcției (mesaj de avertizare și pierderea bruscă a asistenței) sunt raportate la Explorer-urile din 2014; rețineți că rechemarea Ford pentru servodirecție (14S06) a acoperit modelele 2011–2013, dar nu și 2014, astfel încât un model 2014 afectat necesită, de obicei, o reparație a angrenajului de direcție pe cheltuiala proprietarului.
any: Brațele de convergență ale suspensiei spate la Explorer-urile 2011–2017 au fost rechemate (risc de fractură la gropi/borduri) — verificați finalizarea rechemării 19S17 la orice exemplar second-hand.
60k–120k mi: Problemele cu evaporatorul A/C și clapetele de amestec, care cauzează răcire slabă sau neuniformă, sunt raportate frecvent la această generație.
any: Mirosul de eșapament care intră în cabină la accelerare puternică (raportat pe scară largă la Explorer-urile 2011–2017, subiectul unei investigații NHTSA) se datorează de obicei etanșării îmbinărilor caroseriei în partea din spate a vehiculului.

Întrebări frecvente despre 2014 Ford Explorer

Cât de des are nevoie un 2014 Ford Explorer de un schimb de ulei?

De ce tip de întreținere are nevoie un 2014 Ford Explorer?

Serviciile de nu ratat pentru un 2014 Ford Explorer: ulei motor și filtru la fiecare 10.000 mi / 12 luni. Tabelul de mai sus listează fiecare serviciu cu intervalul său și un cost estimat.

Ce probleme apar la un Ford Explorer la un kilometraj mai mare?

Ce raportează proprietarii pe măsură ce se adună kilometri — 100k–150k mi: Pompa de apă internă, acționată de lanț, la V6-urile de 3.5L se poate defecta și poate scurge lichid de răcire în ulei; deoarece se află în interiorul motorului, în spatele capacului de distribuție, înlocuirea costă 1.500–2.500 USD+ și o defecțiune neobservată poate distruge motorul. 60k–120k mi: Degradarea lichidului PTU (Power Transfer Unit) la modelele AWD provoacă zgomote, scurgeri la etanșări și, în cele din urmă, defecțiunea unității — unitatea mică, care funcționează la temperaturi ridicate, a fost vândută ca sigilată pe viață și rareori supraviețuiește acestei afirmații. 40k–100k mi: Defecțiunile asistenței electrice a direcției (mesaj de avertizare și pierderea bruscă a asistenței) sunt raportate la Explorer-urile din 2014; rețineți că rechemarea Ford pentru servodirecție (14S06) a acoperit modelele 2011–2013, dar nu și 2014, astfel încât un model 2014 afectat necesită, de obicei, o reparație a angrenajului de direcție pe cheltuiala proprietarului. any: Brațele de convergență ale suspensiei spate la Explorer-urile 2011–2017 au fost rechemate (risc de fractură la gropi/borduri) — verificați finalizarea rechemării 19S17 la orice exemplar second-hand. 60k–120k mi: Problemele cu evaporatorul A/C și clapetele de amestec, care cauzează răcire slabă sau neuniformă, sunt raportate frecvent la această generație. any: Mirosul de eșapament care intră în cabină la accelerare puternică (raportat pe scară largă la Explorer-urile 2011–2017, subiectul unei investigații NHTSA) se datorează de obicei etanșării îmbinărilor caroseriei în partea din spate a vehiculului.

Păstrează un program de întreținere pentru Explorer

Înregistrează tot ce ai făcut și primești notificări pentru ce urmează. Rev știe intervalele de service pentru Explorer.

Începe să monitorizezi Explorer