Programul de întreținere pentru 2014 Ford Explorer
Ford Explorer 2014 este un crossover unibody cu trei rânduri de scaune, oferit cu un motor V6 Ti-VCT de 3.5L și 290 CP, un EcoBoost de 2.0L cu patru cilindri disponibil cu tracțiune față sau integrală, sau un EcoBoost de 3.5L și 365 CP în varianta Sport (doar tracțiune integrală) — toate motoarele cu lanț de distribuție, cuplate la o transmisie automată cu 6 trepte. Este un vehicul cu întreținere simplă pe hârtie, dar două aspecte necesită disciplină: Unitatea de Transfer de Putere (PTU) la tracțiunea integrală, a cărei capacitate mică de lichid se supraîncălzește dacă este ignorată, și pompa de apă internă acționată de lanț la motorul V6 de 3.5L, care face ca starea lichidului de răcire și verificările de scurgeri să fie cu adevărat importante.
Intervale de service
| Serviciu | Interval | Cost estimat |
|---|---|---|
| Ulei motor și filtruSistemul Intelligent Oil-Life Monitor de la Ford permite până la 7.500 miles sau 12 luni pentru uleiul 5W-20 (motoare de 3.5L) sau 5W-30 (2.0L EcoBoost) semisintetic. Motoarele EcoBoost funcționează la temperaturi mai ridicate ale uleiului și sunt mai sensibile la uleiul degradat — mulți proprietari schimbă uleiul la motoarele turbo la 5.000 miles, indiferent de monitor. | 7.500 mi / 12 luni | $60–$110 |
| Rotația anvelopelorRotiți anvelopele la fiecare schimb de ulei. La aproximativ 4.500 lb, Explorer uzează rapid anvelopele față, iar la modelele AWD, adâncimile neuniforme ale benzii de rulare adaugă solicitare PTU-ului deja vulnerabil. | 7.500 mi | $25–$60 |
| Filtru de aer motorÎnlocuiți-l în jurul a 30.000 miles, mai devreme în cazul utilizării în condiții de praf. Un filtru restricționat afectează răspunsul turbo al motoarelor și reduce economia de combustibil pe șasiul greu. | 30.000 mi | $30–$60 |
| Filtru de aer habitacluÎnlocuire ușoară, accesibilă din torpedou; un filtru înfundat agravează problemele de flux de aer slab, comune la sistemul HVAC al acestei generații. | 20.000 mi / 24 luni | $30–$70 |
| Inspecție plăcuțe și discuri de frânăInspectați la fiecare rotație. Greutatea Explorer-ului — mai ales în regim de familie cu trei rânduri de scaune, încărcat — uzează plăcuțele mai repede decât crossover-urile mai ușoare; plăcuțele față necesită de obicei înlocuire la 40k–50k miles. | 10.000 mi / 12 luni | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Spălare lichid de frânăSpălați la fiecare 3 ani. Lichidul încărcat cu umiditate corodează componentele ABS și scade punctul de fierbere, o preocupare reală la tractarea sau coborârea pantelor cu un vehicul greu. | 36 luni | $100–$180 |
| Bujii — 3.5L Ti-VCTBujiile de iridiu de pe V6-ul aspirat natural sunt evaluate pentru 100.000 miles. Accesul la bancul din spate, în spatele admisie, face ca această operațiune să fie mai lungă decât la un motor tipic în linie. | 100.000 mi | $250–$450 |
| Bujii — Motoare EcoBoostMotoarele turbo 2.0L și 3.5L EcoBoost uzează bujiile mai repede sub presiune — planificați înlocuirea la aproximativ 60.000 miles, mai degrabă decât la 100k pentru motorul NA. Rateurile sub sarcină sunt simptomul clasic al bujiilor uzate la aceste motoare. | 60.000 mi | $180–$450 |
| Schimb lichid de răcire motorPrimul schimb în jurul a 100k miles/6 ani, apoi la fiecare 50k. Lichidul de răcire proaspăt contează mai mult decât de obicei aici: pompa de apă a V6-ului de 3.5L este internă și acționată de lanț, iar starea lichidului de răcire este unul dintre puținele lucruri pe care le puteți controla pentru a o proteja. | 100.000 mi / 72 luni | $130–$220 |
| Ulei transmisie — 6F35/6F55Ford consideră că lichidul este bun până la 150.000 miles în condiții normale de utilizare, dar programul pentru utilizare severă indică 30k, iar tractarea/utilizarea familială în lumea reală este mai aproape de condițiile severe. O golire și umplere cu Mercon LV la fiecare 60k este o asigurare ieftină pentru aceste transmisii cu 6 trepte. | 60.000 mi | $180–$350 |
| Ulei PTU (AWD)Unitatea de Transfer de Putere (PTU) este un punct slab cunoscut al Explorer-ului: conține sub un litru de lichid, este amplasată lângă evacuarea fierbinte, iar Ford a numit-o inițial „pe viață”. Lichidul PTU ars și înnegrit duce la zgomote, scurgeri și înlocuirea unității la un cost de 1.500–2.500 USD — schimbați-l la fiecare 30k fără greș. | 30.000 mi | $80–$180 |
| Ulei diferențial spate (AWD)Schimbați lichidul punții spate în jurul a 60k, sau 30k dacă tractați. Adesea inclus în service-ul PTU, deoarece ambele sunt lichide „pe viață” neglijate. | 60.000 mi | $100–$180 |
| Lame ștergătoare și verificare baterieVerificare anuală. Aceste Explorer-uri au o sarcină electrică substanțială (scaune încălzite, MyFord Touch, hayon electric); o baterie slabă produce probleme electronice ciudate înainte de a ceda complet. | 12 luni | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Ce se întâmplă dacă îl ignori
- Săritul peste schimbările de lichid PTU la modelele AWD este cea mai costisitoare scurtătură la acest vehicul — lichidul ars distruge unitatea, iar înlocuirea costă 1.500–2.500 USD.
- Prelungirea intervalelor de schimb de ulei la un motor EcoBoost accelerează uzura lagărelor turbo și întinderea lanțului de distribuție, ambele mult mai costisitoare decât serviciile sărite.
- Lichidul de răcire vechi accelerează coroziunea în jurul pompei de apă interne a V6-ului de 3.5L, iar această defecțiune poate contamina uleiul și distruge motorul.
- Ignorarea lichidului de transmisie „pe viață” până când schimbarea treptelor se deteriorează înseamnă de obicei că 6F35/6F55 este deja avariată — schimbările de lichid după apariția simptomelor rareori o salvează.
- Plăcuțele de frână uzate la un SUV de 4.500-lb cu trei rânduri de scaune măresc semnificativ distanțele de frânare și transformă rapid o lucrare de plăcuțe în plăcuțe plus discuri.
- Săritul peste rotațiile anvelopelor la modelele AWD creează diferențe de adâncime a benzii de rulare care adaugă sarcină PTU-ului și transmisiei.
Probleme comune la rulaj mare — 2014 Ford Explorer
Pompa de apă internă, acționată de lanț, la V6-urile de 3.5L se poate defecta și poate scurge lichid de răcire în ulei; deoarece se află în interiorul motorului, în spatele capacului de distribuție, înlocuirea costă 1.500–2.500 USD+ și o defecțiune neobservată poate distruge motorul.
Degradarea lichidului PTU (Power Transfer Unit) la modelele AWD provoacă zgomote, scurgeri la etanșări și, în cele din urmă, defecțiunea unității — unitatea mică, care funcționează la temperaturi ridicate, a fost vândută ca sigilată pe viață și rareori supraviețuiește acestei afirmații.
Defecțiunile asistenței electrice a direcției (mesaj de avertizare și pierderea bruscă a asistenței) sunt raportate la Explorer-urile din 2014; rețineți că rechemarea Ford pentru servodirecție (14S06) a acoperit modelele 2011–2013, dar nu și 2014, astfel încât un model 2014 afectat necesită, de obicei, o reparație a angrenajului de direcție pe cheltuiala proprietarului.
Brațele de convergență ale suspensiei spate la Explorer-urile 2011–2017 au fost rechemate (risc de fractură la gropi/borduri) — verificați finalizarea rechemării 19S17 la orice exemplar second-hand.
Problemele cu evaporatorul A/C și clapetele de amestec, care cauzează răcire slabă sau neuniformă, sunt raportate frecvent la această generație.
Mirosul de eșapament care intră în cabină la accelerare puternică (raportat pe scară largă la Explorer-urile 2011–2017, subiectul unei investigații NHTSA) se datorează de obicei etanșării îmbinărilor caroseriei în partea din spate a vehiculului.
Întrebări frecvente
What maintenance does a 2014 Ford Explorer need?
The most important 2014 Ford Explorer services: ulei motor și filtru every 7.500 mi / 12 luni; inspecție plăcuțe și discuri de frână every 10.000 mi / 12 luni; spălare lichid de frână every 36 luni; schimb lichid de răcire motor every 100.000 mi / 72 luni; ulei ptu (awd) every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: Pompa de apă internă, acționată de lanț, la V6-urile de 3.5L se poate defecta și poate scurge lichid de răcire în ulei; deoarece se află în interiorul motorului, în spatele capacului de distribuție, înlocuirea costă 1.500–2.500 USD+ și o defecțiune neobservată poate distruge motorul. 60k–120k mi: Degradarea lichidului PTU (Power Transfer Unit) la modelele AWD provoacă zgomote, scurgeri la etanșări și, în cele din urmă, defecțiunea unității — unitatea mică, care funcționează la temperaturi ridicate, a fost vândută ca sigilată pe viață și rareori supraviețuiește acestei afirmații. 40k–100k mi: Defecțiunile asistenței electrice a direcției (mesaj de avertizare și pierderea bruscă a asistenței) sunt raportate la Explorer-urile din 2014; rețineți că rechemarea Ford pentru servodirecție (14S06) a acoperit modelele 2011–2013, dar nu și 2014, astfel încât un model 2014 afectat necesită, de obicei, o reparație a angrenajului de direcție pe cheltuiala proprietarului. any: Brațele de convergență ale suspensiei spate la Explorer-urile 2011–2017 au fost rechemate (risc de fractură la gropi/borduri) — verificați finalizarea rechemării 19S17 la orice exemplar second-hand. 60k–120k mi: Problemele cu evaporatorul A/C și clapetele de amestec, care cauzează răcire slabă sau neuniformă, sunt raportate frecvent la această generație. any: Mirosul de eșapament care intră în cabină la accelerare puternică (raportat pe scară largă la Explorer-urile 2011–2017, subiectul unei investigații NHTSA) se datorează de obicei etanșării îmbinărilor caroseriei în partea din spate a vehiculului.
