График технического обслуживания 2014 Ford Explorer
Все виды обслуживания для 2014 Explorer с указанием интервалов и ориентировочной стоимости.
Интервал замены масла для 2014 Ford Explorer составляет каждые ≈ 16 000 км (10 000 миль) или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше (ориентировочная стоимость $60–$110). Ford использует Intelligent Oil-Life Monitor: меняйте масло, когда информационный дисплей показывает сообщение о замене масла (в течение двух недель или 500 миль после его появления), и никогда не превышайте один год или 10 000 миль между заменами масла. Если дисплей сбрасывается преждевременно или не работает, меняйте масло каждые шесть месяцев или 5 000 миль. Рекомендация Ford о том, когда появляется сообщение: обычная эксплуатация 7 500-10 000 миль; тяжёлые условия (средняя или большая нагрузка либо буксировка, езда в горах или по бездорожью, длительная работа на холостом ходу, длительная эксплуатация в жару или мороз) 5 000-7 500 миль; экстремальные условия (максимальная нагрузка или буксировка, эксплуатация в сильную жару или мороз) 3 000-5 000 миль. Регламент для тяжёлых условий, пыльные или песчаные дороги: каждые 5 000 миль или шесть месяцев.
- Ротация шин
- 10 000миль
- ≈ 16 000км
- 12 мес.
- Осмотр тормозов
- 10 000миль
- ≈ 16 000км
- 12 мес.
- Салонный воздушный фильтр
- 20 000миль
- ≈ 32 000км
- Воздушный фильтр двигателя
- 30 000миль
- ≈ 48 000км
Интервалы обслуживания
Из графика обслуживания 2014 Ford Explorer. Строки с пометкой «Ориентировочное значение GarageHub» взяты не из графика обслуживания от производителя. По ним сверьтесь с руководством пользователя.
| Обслуживание | Каждые | Прим. стоимость | Статус |
|---|---|---|---|
| Моторное масло и фильтрЭлемент безопасностиFord использует Intelligent Oil-Life Monitor: меняйте масло, когда информационный дисплей показывает сообщение о замене масла (в течение двух недель или 500 миль после его появления), и никогда не превышайте один год или 10 000 миль между заменами масла. Если дисплей сбрасывается преждевременно или не работает, меняйте масло каждые шесть месяцев или 5 000 миль. Рекомендация Ford о том, когда появляется сообщение: обычная эксплуатация 7 500-10 000 миль; тяжёлые условия (средняя или большая нагрузка либо буксировка, езда в горах или по бездорожью, длительная работа на холостом ходу, длительная эксплуатация в жару или мороз) 5 000-7 500 миль; экстремальные условия (максимальная нагрузка или буксировка, эксплуатация в сильную жару или мороз) 3 000-5 000 миль. Регламент для тяжёлых условий, пыльные или песчаные дороги: каждые 5 000 миль или шесть месяцев. | 10 000 миль / 12 мес.≈ 16 000 км / 12 мес. | $60–$110 | |
| Ротация шинПри каждой замене масла, указанной системой Intelligent Oil-Life Monitor (не реже одного раза в год или 10 000 миль): выполняйте ротацию шин, проверяйте их износ и измеряйте глубину протектора. Пыльные или песчаные дороги: каждые 5 000 миль. | 10 000 миль / 12 мес.≈ 16 000 км / 12 мес. | $25–$60 | |
| Осмотр тормозовПри каждой замене масла (не реже одного раза в год или 10 000 миль): осматривайте тормозные колодки, барабанные колодки, диски, барабаны, фрикционные накладки, шланги и стояночный тормоз. | 10 000 миль / 12 мес.≈ 16 000 км / 12 мес. | — | |
| Салонный воздушный фильтрЗаменяйте каждые 20 000 миль. Пыльные или песчаные дороги либо длительная работа на холостом ходу/езда на низкой скорости: часто осматривайте и заменяйте по необходимости. Фильтр климатизированных (с подогревом и вентиляцией) сидений: заменяйте каждые 30 000 миль. | 20 000 миль≈ 32 000 км | $30–$70 | |
| Воздушный фильтр двигателяЗаменяйте каждые 30 000 миль. Длительная работа на холостом ходу или пыльные/песчаные дороги: часто осматривайте и заменяйте по необходимости. | 30 000 миль≈ 48 000 км | $30–$60 | |
| Свечи зажиганияВсе двигатели: заменяйте каждые 100 000 миль. Тяжёлые условия (длительная работа на холостом ходу или езда на низкой скорости при коммерческой эксплуатации): каждые 60 000 миль. | 100 000 миль≈ 161 000 км | $250–$450 | |
| Осмотр приводного ремняОсмотрите ремень (ремни) привода навесного оборудования на 100 000 миль, затем при каждой второй замене масла до замены ремня. Замените на 150 000 миль, если он не менялся за последние 100 000 миль. | 100 000 миль≈ 161 000 км | — | |
| Масло АКППМеняйте масло АКПП каждые 150 000 миль. Тяжёлые условия (буксировка прицепа, кемпера или багажника на крыше; длительная работа на холостом ходу или коммерческая езда на низкой скорости; пыльные или песчаные дороги): каждые 30 000 миль. | 150 000 миль≈ 241 000 км | $180–$350 | |
| Охлаждающая жидкость двигателяПервая замена через шесть лет или 100 000 миль, затем каждые три года или 50 000 миль. | 100 000 миль / 72 мес.≈ 161 000 км / 72 мес. | $130–$220 | |
| Осмотр аккумулятораПроверка владельцем каждые шесть месяцев: проверьте клеммы аккумулятора и при необходимости очистите их. Состояние аккумулятора также проверяется в рамках многоточечного осмотра при каждом плановом обслуживании. | 6 мес. | — | |
| Промывка тормозной жидкостиОриентировочное значение GarageHubЭлемент безопасности | 36 мес. | $100–$180 | |
| Масло PTU (AWD)Ориентировочное значение GarageHubЭлемент безопасности | 30 000 миль≈ 48 000 км | $80–$180 | |
| Масло заднего дифференциала (AWD)Ориентировочное значение GarageHub | 60 000 миль≈ 97 000 км | $100–$180 |
≈ пересчитано из других единиц измерения и округлено.
Приблизительные расходы типичны для США, в долларах США.
- 0 Пора
- 0 В течение 8 000 км
- 0 Позже
Спросить Rev о моем Explorer
GarageHub · Бесплатно · Ваш AI автомеханикОткрытьFord Explorer 2014 года — это трехрядный кроссовер с несущим кузовом, предлагаемый с 290-сильным 3.5L Ti-VCT V6, 2.0L EcoBoost с четырьмя цилиндрами, доступным с передним или полным приводом, или 365-сильным 3.5L EcoBoost в версии Sport (только полный привод) — все двигатели с цепным приводом ГРМ в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это автомобиль, который на бумаге не требует сложного обслуживания, но две вещи требуют дисциплины: блок отбора мощности AWD, малый объем жидкости которого перегревается, если его игнорировать, и цепной внутренний водяной насос 3.5L V6, из-за которого состояние охлаждающей жидкости и проверка на утечки становятся действительно важными.
Что будет, если пропустить
- Пропуск замены жидкости PTU на полноприводных моделях — самый дорогой способ сэкономить на этом автомобиле: сгоревшая жидкость разрушает агрегат, а замена обходится в $1500–$2500.
- Растягивание интервалов замены масла на двигателе EcoBoost ускоряет износ подшипников турбины и растяжение цепи ГРМ, что гораздо дороже пропущенных ТО.
- Старый антифриз ускоряет коррозию вокруг внутреннего водяного насоса 3.5L V6, и эта неисправность может загрязнить масло и разрушить двигатель.
- Игнорирование «пожизненной» трансмиссионной жидкости до ухудшения переключения передач обычно означает, что 6F35/6F55 уже повреждена — замена жидкости после появления симптомов редко спасает ее.
- Изношенные тормозные колодки на 4500-фунтовом трехрядном внедорожнике значительно увеличивают тормозной путь и быстро превращают замену колодок в замену колодок плюс дисков.
- Пропуск ротации шин на полноприводных моделях создает несоответствия глубины протектора, что увеличивает нагрузку на PTU и трансмиссию.
Распространенные проблемы при большом пробеге
- 100k–150k mi
- Внутренний цепной водяной насос на 3.5L V6 может выйти из строя и пропускать антифриз в масло; поскольку он находится внутри двигателя за крышкой ГРМ, замена обходится в $1500–$2500+, а незамеченная неисправность может привести к выходу из строя всего двигателя.
- 60k–120k mi
- Деградация жидкости в PTU (раздаточной коробке) на полноприводных моделях вызывает гул, утечки через уплотнения и в конечном итоге отказ агрегата — небольшой, сильно нагревающийся агрегат продавался как необслуживаемый на весь срок службы и редко выдерживает это утверждение.
- 40k–100k mi
- Сбои в работе электрического усилителя рулевого управления (предупреждающее сообщение и внезапная потеря усиления) сообщаются на Explorer 2014 года; обратите внимание, что отзыв Ford по рулевому управлению (14S06) охватывал модели 2011–2013 годов, но не 2014, поэтому ремонт рулевого механизма на затронутом автомобиле 2014 года обычно оплачивается из собственного кармана.
- any
- Задние поперечные рычаги подвески на Explorer 2011–2017 годов были отозваны (риск поломки при наезде на выбоины/бордюры) — проверьте выполнение отзыва 19S17 на любом подержанном экземпляре.
- 60k–120k mi
- Проблемы с испарителем кондиционера и заслонками смешивания, вызывающие слабое или неравномерное охлаждение, часто сообщаются на этом поколении.
- any
- Запах выхлопных газов, проникающий в салон при резком ускорении (широко сообщается на Explorer 2011–2017 годов, предмет расследования NHTSA), обычно связан с герметизацией швов кузова в задней части автомобиля.
Частые вопросы о 2014 Ford Explorer
Как часто 2014 Ford Explorer требуется замена масла?
Интервал замены масла для 2014 Ford Explorer составляет каждые ≈ 16 000 км (10 000 миль) или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше (ориентировочная стоимость $60–$110). Ford использует Intelligent Oil-Life Monitor: меняйте масло, когда информационный дисплей показывает сообщение о замене масла (в течение двух недель или 500 миль после его появления), и никогда не превышайте один год или 10 000 миль между заменами масла. Если дисплей сбрасывается преждевременно или не работает, меняйте масло каждые шесть месяцев или 5 000 миль. Рекомендация Ford о том, когда появляется сообщение: обычная эксплуатация 7 500-10 000 миль; тяжёлые условия (средняя или большая нагрузка либо буксировка, езда в горах или по бездорожью, длительная работа на холостом ходу, длительная эксплуатация в жару или мороз) 5 000-7 500 миль; экстремальные условия (максимальная нагрузка или буксировка, эксплуатация в сильную жару или мороз) 3 000-5 000 миль. Регламент для тяжёлых условий, пыльные или песчаные дороги: каждые 5 000 миль или шесть месяцев.
Какое обслуживание требуется для 2014 Ford Explorer?
Услуги, которые нельзя пропускать для 2014 Ford Explorer: моторное масло и фильтр каждые 10 000 миль / 12 мес.. В таблице выше перечислены все услуги с интервалом и ориентировочной стоимостью.
Какие проблемы возникают у Ford Explorer при большом пробеге?
На что жалуются владельцы по мере увеличения пробега — 100k–150k mi: Внутренний цепной водяной насос на 3.5L V6 может выйти из строя и пропускать антифриз в масло; поскольку он находится внутри двигателя за крышкой ГРМ, замена обходится в $1500–$2500+, а незамеченная неисправность может привести к выходу из строя всего двигателя. 60k–120k mi: Деградация жидкости в PTU (раздаточной коробке) на полноприводных моделях вызывает гул, утечки через уплотнения и в конечном итоге отказ агрегата — небольшой, сильно нагревающийся агрегат продавался как необслуживаемый на весь срок службы и редко выдерживает это утверждение. 40k–100k mi: Сбои в работе электрического усилителя рулевого управления (предупреждающее сообщение и внезапная потеря усиления) сообщаются на Explorer 2014 года; обратите внимание, что отзыв Ford по рулевому управлению (14S06) охватывал модели 2011–2013 годов, но не 2014, поэтому ремонт рулевого механизма на затронутом автомобиле 2014 года обычно оплачивается из собственного кармана. any: Задние поперечные рычаги подвески на Explorer 2011–2017 годов были отозваны (риск поломки при наезде на выбоины/бордюры) — проверьте выполнение отзыва 19S17 на любом подержанном экземпляре. 60k–120k mi: Проблемы с испарителем кондиционера и заслонками смешивания, вызывающие слабое или неравномерное охлаждение, часто сообщаются на этом поколении. any: Запах выхлопных газов, проникающий в салон при резком ускорении (широко сообщается на Explorer 2011–2017 годов, предмет расследования NHTSA), обычно связан с герметизацией швов кузова в задней части автомобиля.
Следите за графиком обслуживания для Explorer
Записывайте выполненные работы, получайте напоминания о предстоящих. Rev знает интервалы обслуживания для вашего Explorer.