График ТО 2014 Ford Explorer
Ford Explorer 2014 года — это трехрядный кроссовер с несущим кузовом, предлагаемый с 290-сильным 3.5L Ti-VCT V6, 2.0L EcoBoost с четырьмя цилиндрами, доступным с передним или полным приводом, или 365-сильным 3.5L EcoBoost в версии Sport (только полный привод) — все двигатели с цепным приводом ГРМ в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это автомобиль, который на бумаге не требует сложного обслуживания, но две вещи требуют дисциплины: блок отбора мощности AWD, малый объем жидкости которого перегревается, если его игнорировать, и цепной внутренний водяной насос 3.5L V6, из-за которого состояние охлаждающей жидкости и проверка на утечки становятся действительно важными.
Интервалы обслуживания
| Обслуживание | Интервал | Прим. стоимость |
|---|---|---|
| Моторное масло и фильтрСистема Ford Intelligent Oil-Life Monitor позволяет менять масло через 7500 miles или 12 месяцев при использовании синтетической смеси 5W-20 (двигатели 3.5L) или 5W-30 (2.0L EcoBoost). Двигатели EcoBoost работают при более высоких температурах масла и более чувствительны к его деградации — многие владельцы турбированных двигателей меняют масло через 5000 miles независимо от показаний монитора. | 7 500 миль / 12 мес. | $60–$110 |
| Ротация шинПроводите ротацию шин при каждой замене масла. При весе около 4500 фунтов Explorer быстро изнашивает передние шины, а на полноприводных моделях разная глубина протектора создает дополнительную нагрузку на и без того уязвимый PTU. | 7 500 миль | $25–$60 |
| Воздушный фильтр двигателяЗаменяйте примерно через 30 000 miles, или раньше при эксплуатации в пыльных условиях. Забитый фильтр снижает отклик турбированных двигателей и ухудшает экономию топлива на тяжелом шасси. | 30 000 миль | $30–$60 |
| Салонный воздушный фильтрЛегкая замена через бардачок; забитый фильтр усугубляет проблемы со слабым потоком воздуха, характерные для системы HVAC этого поколения. | 20 000 миль / 24 мес. | $30–$70 |
| Проверка тормозных колодок и дисковПроверяйте при каждой ротации колёс. Вес Explorer, особенно при полной загрузке для семейных поездок, приводит к более быстрому износу колодок по сравнению с более лёгкими кроссоверами; передние колодки обычно требуют замены к 40 000–50 000 miles. | 10 000 миль / 12 мес. | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Промывка тормозной жидкостиПромывайте каждые 3 года. Жидкость, насыщенная влагой, вызывает коррозию компонентов ABS и снижает температуру кипения, что является серьезной проблемой при буксировке или спуске с горы на тяжелом автомобиле. | 36 мес. | $100–$180 |
| Свечи зажигания — 3.5L Ti-VCTИридиевые свечи на атмосферном V6 рассчитаны на 100 000 miles. Доступ к заднему ряду свечей за впускным коллектором делает эту работу более трудоемкой, чем на обычном рядном двигателе. | 100 000 миль | $250–$450 |
| Свечи зажигания — двигатели EcoBoostТурбированные двигатели 2.0L и 3.5L EcoBoost изнашивают свечи быстрее под нагрузкой — планируйте замену примерно через 60 000 miles, а не через 100 000, как на атмосферных двигателях. Пропуски зажигания под нагрузкой — классический симптом изношенных свечей на этих двигателях. | 60 000 миль | $180–$450 |
| Замена охлаждающей жидкости двигателяПервая замена примерно через 100 000 miles/6 лет, затем каждые 50 000. Свежий антифриз здесь важнее обычного: водяной насос 3.5L V6 внутренний и приводится цепью, а состояние антифриза — одна из немногих вещей, которые вы можете контролировать для его защиты. | 100 000 миль / 72 мес. | $130–$220 |
| Трансмиссионная жидкость — 6F35/6F55Ford заявляет, что жидкость в нормальных условиях служит до 150 000 miles, но график для тяжелых условий эксплуатации предусматривает 30 000, а реальная буксировка/семейная эксплуатация ближе к тяжелым условиям. Слив и заправка Mercon LV каждые 60 000 — дешевая страховка для этих 6-ступенчатых коробок. | 60 000 миль | $180–$350 |
| Жидкость PTU (AWD)Раздаточная коробка (PTU) — известное слабое место Explorer: она вмещает менее одного кварта жидкости, расположена рядом с горячим выхлопом, и Ford изначально называл ее «пожизненной». Перегретая, почерневшая жидкость PTU приводит к гулу, утечкам и замене агрегата стоимостью $1500–$2500 — меняйте ее каждые 30 000 без промедления. | 30 000 миль | $80–$180 |
| Жидкость заднего дифференциала (AWD)Меняйте жидкость в заднем мосту примерно через 60 000, или через 30 000 при буксировке. Часто делается вместе с обслуживанием PTU, так как обе жидкости являются «пожизненными» и часто игнорируются. | 60 000 миль | $100–$180 |
| Щетки стеклоочистителя и проверка аккумулятораЕжегодная проверка. Эти Explorer несут значительную электрическую нагрузку (подогрев сидений, MyFord Touch, электропривод задней двери); слабая батарея вызывает странные электронные сбои, прежде чем полностью выйти из строя. | 12 мес. | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Что будет, если пропустить
- Пропуск замены жидкости PTU на полноприводных моделях — самый дорогой способ сэкономить на этом автомобиле: сгоревшая жидкость разрушает агрегат, а замена обходится в $1500–$2500.
- Растягивание интервалов замены масла на двигателе EcoBoost ускоряет износ подшипников турбины и растяжение цепи ГРМ, что гораздо дороже пропущенных ТО.
- Старый антифриз ускоряет коррозию вокруг внутреннего водяного насоса 3.5L V6, и эта неисправность может загрязнить масло и разрушить двигатель.
- Игнорирование «пожизненной» трансмиссионной жидкости до ухудшения переключения передач обычно означает, что 6F35/6F55 уже повреждена — замена жидкости после появления симптомов редко спасает ее.
- Изношенные тормозные колодки на 4500-фунтовом трехрядном внедорожнике значительно увеличивают тормозной путь и быстро превращают замену колодок в замену колодок плюс дисков.
- Пропуск ротации шин на полноприводных моделях создает несоответствия глубины протектора, что увеличивает нагрузку на PTU и трансмиссию.
Типичные проблемы при большом пробеге — 2014 Ford Explorer
Внутренний цепной водяной насос на 3.5L V6 может выйти из строя и пропускать антифриз в масло; поскольку он находится внутри двигателя за крышкой ГРМ, замена обходится в $1500–$2500+, а незамеченная неисправность может привести к выходу из строя всего двигателя.
Деградация жидкости в PTU (раздаточной коробке) на полноприводных моделях вызывает гул, утечки через уплотнения и в конечном итоге отказ агрегата — небольшой, сильно нагревающийся агрегат продавался как необслуживаемый на весь срок службы и редко выдерживает это утверждение.
Сбои в работе электрического усилителя рулевого управления (предупреждающее сообщение и внезапная потеря усиления) сообщаются на Explorer 2014 года; обратите внимание, что отзыв Ford по рулевому управлению (14S06) охватывал модели 2011–2013 годов, но не 2014, поэтому ремонт рулевого механизма на затронутом автомобиле 2014 года обычно оплачивается из собственного кармана.
Задние поперечные рычаги подвески на Explorer 2011–2017 годов были отозваны (риск поломки при наезде на выбоины/бордюры) — проверьте выполнение отзыва 19S17 на любом подержанном экземпляре.
Проблемы с испарителем кондиционера и заслонками смешивания, вызывающие слабое или неравномерное охлаждение, часто сообщаются на этом поколении.
Запах выхлопных газов, проникающий в салон при резком ускорении (широко сообщается на Explorer 2011–2017 годов, предмет расследования NHTSA), обычно связан с герметизацией швов кузова в задней части автомобиля.
Часто задаваемые вопросы
What maintenance does a 2014 Ford Explorer need?
The most important 2014 Ford Explorer services: моторное масло и фильтр every 7 500 миль / 12 мес.; проверка тормозных колодок и дисков every 10 000 миль / 12 мес.; промывка тормозной жидкости every 36 мес.; замена охлаждающей жидкости двигателя every 100 000 миль / 72 мес.; жидкость ptu (awd) every 30 000 миль. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: Внутренний цепной водяной насос на 3.5L V6 может выйти из строя и пропускать антифриз в масло; поскольку он находится внутри двигателя за крышкой ГРМ, замена обходится в $1500–$2500+, а незамеченная неисправность может привести к выходу из строя всего двигателя. 60k–120k mi: Деградация жидкости в PTU (раздаточной коробке) на полноприводных моделях вызывает гул, утечки через уплотнения и в конечном итоге отказ агрегата — небольшой, сильно нагревающийся агрегат продавался как необслуживаемый на весь срок службы и редко выдерживает это утверждение. 40k–100k mi: Сбои в работе электрического усилителя рулевого управления (предупреждающее сообщение и внезапная потеря усиления) сообщаются на Explorer 2014 года; обратите внимание, что отзыв Ford по рулевому управлению (14S06) охватывал модели 2011–2013 годов, но не 2014, поэтому ремонт рулевого механизма на затронутом автомобиле 2014 года обычно оплачивается из собственного кармана. any: Задние поперечные рычаги подвески на Explorer 2011–2017 годов были отозваны (риск поломки при наезде на выбоины/бордюры) — проверьте выполнение отзыва 19S17 на любом подержанном экземпляре. 60k–120k mi: Проблемы с испарителем кондиционера и заслонками смешивания, вызывающие слабое или неравномерное охлаждение, часто сообщаются на этом поколении. any: Запах выхлопных газов, проникающий в салон при резком ускорении (широко сообщается на Explorer 2011–2017 годов, предмет расследования NHTSA), обычно связан с герметизацией швов кузова в задней части автомобиля.
