Harmonogram przeglądów dla 2014 Ford Explorer
Ford Explorer 2014 to samonośny, trzyrzędowy crossover oferowany z silnikiem 3.5L Ti-VCT V6 o mocy 290 KM, 2.0L EcoBoost czterocylindrowym dostępnym z napędem FWD lub AWD, lub 3.5L EcoBoost o mocy 365 KM w wersji Sport (tylko AWD) — wszystkie silniki z łańcuchem rozrządu, połączone z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Na papierze jest to pojazd łatwy w utrzymaniu, ale dwie rzeczy wymagają dyscypliny: jednostka przeniesienia napędu AWD, której mała pojemność płynu przegrzewa się, jeśli jest ignorowana, oraz wewnętrzna pompa wody napędzana łańcuchem w silniku 3.5L V6, co sprawia, że stan płynu chłodzącego i kontrola wycieków są naprawdę ważne.
Interwały serwisowe
| Serwis | Interwał | Szac. koszt |
|---|---|---|
| Olej silnikowy i filtrSystem Intelligent Oil-Life Monitor firmy Ford dopuszcza wymianę oleju co 7500 miles lub 12 miesięcy w przypadku silników 3.5L (5W-20) lub 2.0L EcoBoost (5W-30) z olejem syntetycznym. Silniki EcoBoost pracują z wyższą temperaturą oleju i są bardziej wrażliwe na jego degradację — wielu właścicieli wymienia olej w silnikach turbo co 5000 miles, niezależnie od wskazań monitora. | 7500 mi / 12 mies. | $60–$110 |
| Rotacja oponRotuj opony przy każdej wymianie oleju. Przy masie około 4500 funtów Explorer szybko zużywa przednie opony, a w modelach AWD różnice w głębokości bieżnika dodatkowo obciążają i tak już wrażliwy PTU. | 7500 mi | $25–$60 |
| Filtr powietrza silnikaWymieniaj co około 30 000 miles, wcześniej w przypadku jazdy w zapylonym środowisku. Zapchany filtr ogranicza reakcję doładowania w silnikach turbo i pogarsza zużycie paliwa w tym ciężkim podwoziu. | 30 000 mi | $30–$60 |
| Filtr kabinowyŁatwa wymiana z dostępem przez schowek; zapchany filtr pogarsza problemy ze słabym przepływem powietrza, często zgłaszane w systemach HVAC tej generacji. | 20 000 mi / 24 mies. | $30–$70 |
| Kontrola klocków i tarcz hamulcowychSprawdzaj przy każdej rotacji opon. Masa Explorera — zwłaszcza przy obciążeniu w trzyrzędowym, rodzinnym użytkowaniu — zużywa klocki szybciej niż lżejsze crossovery; przednie klocki zazwyczaj wymagają wymiany co 40 000–50 000 miles. | 10 000 mi / 12 mies. | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Płukanie płynu hamulcowegoPłucz co 3 lata. Płyn z zawartością wilgoci koroduje elementy ABS i obniża temperaturę wrzenia, co jest prawdziwym problemem podczas holowania lub zjeżdżania ze wzniesień ciężkim pojazdem. | 36 mies. | $100–$180 |
| Świece zapłonowe — 3.5L Ti-VCTŚwiece irydowe w wolnossącym silniku V6 są przewidziane na 100 000 miles. Dostęp do tylnego rzędu świec za kolektorem dolotowym sprawia, że jest to dłuższa praca niż w typowym silniku rzędowym. | 100 000 mi | $250–$450 |
| Świece zapłonowe — silniki EcoBoostSilniki EcoBoost 2.0L i 3.5L z turbodoładowaniem zużywają świece szybciej pod obciążeniem — planuj wymianę co około 60 000 miles, a nie 100 tysięcy jak w silnikach wolnossących. Wypadanie zapłonów pod obciążeniem to klasyczny objaw zużytych świec w tych silnikach. | 60 000 mi | $180–$450 |
| Wymiana płynu chłodzącego silnikaPierwsza wymiana około 100 tysięcy miles/6 lat, następnie co 50 tysięcy. Świeży płyn chłodniczy jest tu ważniejszy niż zwykle: pompa wody w silniku 3.5L V6 jest wewnętrzna i napędzana łańcuchem, a stan płynu chłodniczego to jedna z niewielu rzeczy, które możesz kontrolować, aby ją chronić. | 100 000 mi / 72 mies. | $130–$220 |
| Płyn przekładniowy — 6F35/6F55Ford twierdzi, że płyn jest dobry na 150 000 miles w normalnym użytkowaniu, ale harmonogram dla ciężkich warunków mówi o 30 000 miles, a rzeczywiste holowanie/użytkowanie rodzinne jest bliższe ciężkim warunkom. Wymiana płynu (drain-and-fill) na Mercon LV co 60 000 miles to tanie ubezpieczenie dla tych 6-biegowych skrzyń. | 60 000 mi | $180–$350 |
| Płyn PTU (AWD)Jednostka PTU (Power Transfer Unit) to znany słaby punkt Explorera: mieści mniej niż litr płynu, znajduje się przy gorącym wydechu, a Ford początkowo określał ją jako „dożywotnią”. Przepalony, poczerniały płyn PTU prowadzi do wycia, wycieków i wymiany jednostki za 1500–2500 USD — wymieniaj go co 30 tysięcy bez wyjątku. | 30 000 mi | $80–$180 |
| Płyn tylnego mechanizmu różnicowego (AWD)Wymień płyn w tylnym moście około 60 tysięcy miles, lub 30 tysięcy w przypadku holowania. Często łączone z serwisem PTU, ponieważ oba są zaniedbywanymi płynami „dożywotnimi”. | 60 000 mi | $100–$180 |
| Wycieraczki i kontrola akumulatoraCoroczna kontrola. Te Explorery mają znaczne obciążenie elektryczne (podgrzewane siedzenia, MyFord Touch, elektryczna klapa bagażnika); słaby akumulator powoduje dziwne usterki elektroniczne, zanim całkowicie padnie. | 12 mies. | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Co się stanie, jeśli to zaniedbasz
- Pomijanie wymiany płynu PTU w modelach AWD to najdroższe oszczędności w tym pojeździe — spalony płyn niszczy jednostkę, a wymiana kosztuje 1500–2500 USD.
- Przedłużanie interwałów wymiany oleju w silniku EcoBoost przyspiesza zużycie łożysk turbosprężarki i rozciąganie łańcucha rozrządu, co jest znacznie droższe niż pominięte serwisy.
- Stary płyn chłodniczy przyspiesza korozję wokół wewnętrznej pompy wody w silniku 3.5L V6, a jej awaria może zanieczyścić olej i zniszczyć silnik.
- Ignorowanie „dożywotniego” płynu przekładniowego, aż do pogorszenia zmiany biegów, zazwyczaj oznacza, że skrzynia 6F35/6F55 jest już uszkodzona — wymiana płynu po pojawieniu się objawów rzadko ją ratuje.
- Zużyte klocki hamulcowe w 4500-funtowym, trzyrzędowym SUV-ie znacznie wydłużają drogę hamowania i szybko zamieniają wymianę samych klocków w wymianę klocków i tarcz.
- Pomijanie rotacji opon w modelach AWD powoduje niezgodności w głębokości bieżnika, co zwiększa obciążenie PTU i układu napędowego.
Typowe problemy przy większym przebiegu — 2014 Ford Explorer
Wewnętrzna, napędzana łańcuchem pompa wody w silnikach 3.5L V6 może ulec awarii i wyciekać płyn chłodniczy do oleju; ponieważ znajduje się w silniku za pokrywą rozrządu, wymiana kosztuje 1500–2500 USD+, a niezauważona awaria może zniszczyć silnik.
Degradacja płynu PTU (Power Transfer Unit) w modelach AWD powoduje wycie, wycieki uszczelnień i ostatecznie awarię jednostki — mała, gorąco pracująca jednostka była sprzedawana jako szczelna na całe życie i rzadko wytrzymuje to twierdzenie.
Awarie elektrycznego wspomagania kierownicy (komunikat ostrzegawczy i nagła utrata wspomagania) są zgłaszane w Explorerach z 2014 roku; należy zauważyć, że akcja serwisowa Forda dotycząca wspomagania kierownicy (14S06) obejmowała modele z lat 2011–2013, ale nie 2014, więc uszkodzony egzemplarz z 2014 roku zazwyczaj wymaga naprawy przekładni kierowniczej na własny koszt.
Tylne wahacze poprzeczne w Explorerach z lat 2011–2017 były objęte akcją serwisową (ryzyko pęknięcia po najechaniu na dziury/krawężniki) — zweryfikuj wykonanie akcji serwisowej 19S17 w każdym używanym egzemplarzu.
Problemy z parownikiem klimatyzacji i klapami mieszającymi, powodujące słabe lub nierównomierne chłodzenie, są często zgłaszane w tej generacji.
Zapach spalin dostający się do kabiny podczas gwałtownego przyspieszania (szeroko zgłaszany w Explorerach z lat 2011–2017, przedmiot dochodzenia NHTSA) zazwyczaj wynika z uszczelnienia szwów nadwozia w tylnej części pojazdu.
Często zadawane pytania
What maintenance does a 2014 Ford Explorer need?
The most important 2014 Ford Explorer services: olej silnikowy i filtr every 7500 mi / 12 mies.; kontrola klocków i tarcz hamulcowych every 10 000 mi / 12 mies.; płukanie płynu hamulcowego every 36 mies.; wymiana płynu chłodzącego silnika every 100 000 mi / 72 mies.; płyn ptu (awd) every 30 000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: Wewnętrzna, napędzana łańcuchem pompa wody w silnikach 3.5L V6 może ulec awarii i wyciekać płyn chłodniczy do oleju; ponieważ znajduje się w silniku za pokrywą rozrządu, wymiana kosztuje 1500–2500 USD+, a niezauważona awaria może zniszczyć silnik. 60k–120k mi: Degradacja płynu PTU (Power Transfer Unit) w modelach AWD powoduje wycie, wycieki uszczelnień i ostatecznie awarię jednostki — mała, gorąco pracująca jednostka była sprzedawana jako szczelna na całe życie i rzadko wytrzymuje to twierdzenie. 40k–100k mi: Awarie elektrycznego wspomagania kierownicy (komunikat ostrzegawczy i nagła utrata wspomagania) są zgłaszane w Explorerach z 2014 roku; należy zauważyć, że akcja serwisowa Forda dotycząca wspomagania kierownicy (14S06) obejmowała modele z lat 2011–2013, ale nie 2014, więc uszkodzony egzemplarz z 2014 roku zazwyczaj wymaga naprawy przekładni kierowniczej na własny koszt. any: Tylne wahacze poprzeczne w Explorerach z lat 2011–2017 były objęte akcją serwisową (ryzyko pęknięcia po najechaniu na dziury/krawężniki) — zweryfikuj wykonanie akcji serwisowej 19S17 w każdym używanym egzemplarzu. 60k–120k mi: Problemy z parownikiem klimatyzacji i klapami mieszającymi, powodujące słabe lub nierównomierne chłodzenie, są często zgłaszane w tej generacji. any: Zapach spalin dostający się do kabiny podczas gwałtownego przyspieszania (szeroko zgłaszany w Explorerach z lat 2011–2017, przedmiot dochodzenia NHTSA) zazwyczaj wynika z uszczelnienia szwów nadwozia w tylnej części pojazdu.
