Harmonogram serwisowy 2014 Ford Explorer
Każda usługa dla 2014 Explorer wraz z interwałem i szacunkowym kosztem.
Interwał wymiany oleju w 2014 Ford Explorer wynosi co ≈ 16 000 km (10 000 mi) lub 12 miesiące, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej (szacunkowy koszt $60–$110). Ford stosuje Intelligent Oil-Life Monitor: wymień olej, gdy wyświetlacz informacyjny pokaże komunikat o wymianie oleju (w ciągu dwóch tygodni lub 500 mi od jego pojawienia się), i nigdy nie przekraczaj jednego roku lub 10 000 mi między wymianami oleju. Jeśli wyświetlacz zresetuje się przedwcześnie lub nie działa, wymieniaj olej co sześć miesięcy lub 5 000 mi. Wytyczne Forda dotyczące pojawienia się komunikatu: normalna eksploatacja 7 500-10 000 mi; ciężka eksploatacja (umiarkowane do dużego obciążenie lub holowanie, jazda w górach lub w terenie, długotrwała praca na biegu jałowym, długotrwała eksploatacja w upale lub mrozie) 5 000-7 500 mi; ekstremalna eksploatacja (maksymalne obciążenie lub holowanie, eksploatacja w skrajnym upale lub mrozie) 3 000-5 000 mi. Harmonogram dla ciężkich warunków, zapylone lub piaszczyste drogi: co 5 000 mi lub sześć miesięcy.
- Rotacja opon
- 10 000mi
- ≈ 16 000km
- 12 mies.
- Kontrola hamulców
- 10 000mi
- ≈ 16 000km
- 12 mies.
- Filtr kabinowy
- 20 000mi
- ≈ 32 000km
- Filtr powietrza silnika
- 30 000mi
- ≈ 48 000km
Interwały serwisowe
Z harmonogramu dla 2014 Ford Explorer. Wiersze oznaczone „Szacunek GarageHub” nie pochodzą z harmonogramu serwisowego producenta. W ich przypadku sprawdź instrukcję obsługi.
| Serwis | Co | Szac. koszt | Status |
|---|---|---|---|
| Olej silnikowy i filtrElement bezpieczeństwaFord stosuje Intelligent Oil-Life Monitor: wymień olej, gdy wyświetlacz informacyjny pokaże komunikat o wymianie oleju (w ciągu dwóch tygodni lub 500 mi od jego pojawienia się), i nigdy nie przekraczaj jednego roku lub 10 000 mi między wymianami oleju. Jeśli wyświetlacz zresetuje się przedwcześnie lub nie działa, wymieniaj olej co sześć miesięcy lub 5 000 mi. Wytyczne Forda dotyczące pojawienia się komunikatu: normalna eksploatacja 7 500-10 000 mi; ciężka eksploatacja (umiarkowane do dużego obciążenie lub holowanie, jazda w górach lub w terenie, długotrwała praca na biegu jałowym, długotrwała eksploatacja w upale lub mrozie) 5 000-7 500 mi; ekstremalna eksploatacja (maksymalne obciążenie lub holowanie, eksploatacja w skrajnym upale lub mrozie) 3 000-5 000 mi. Harmonogram dla ciężkich warunków, zapylone lub piaszczyste drogi: co 5 000 mi lub sześć miesięcy. | 10 000 mi / 12 mies.≈ 16 000 km / 12 mies. | $60–$110 | |
| Rotacja oponPrzy każdej wymianie oleju wskazanej przez Intelligent Oil-Life Monitor (nigdy rzadziej niż co rok lub 10 000 mi): wykonaj rotację opon, sprawdź ich zużycie i zmierz głębokość bieżnika. Zapylone lub piaszczyste drogi: co 5 000 mi. | 10 000 mi / 12 mies.≈ 16 000 km / 12 mies. | $25–$60 | |
| Kontrola hamulcówPrzy każdej wymianie oleju (nigdy rzadziej niż co rok lub 10 000 mi): sprawdź klocki hamulcowe, szczęki, tarcze, bębny, okładziny hamulcowe, przewody hamulcowe i hamulec postojowy. | 10 000 mi / 12 mies.≈ 16 000 km / 12 mies. | — | |
| Filtr kabinowyWymieniaj co 20 000 mi. Zapylone lub piaszczyste drogi albo długotrwała praca na biegu jałowym/jazda z niską prędkością: sprawdzaj często i wymieniaj w razie potrzeby. Filtr foteli z klimatyzacją (podgrzewanych i wentylowanych): wymieniaj co 30 000 mi. | 20 000 mi≈ 32 000 km | $30–$70 | |
| Filtr powietrza silnikaWymieniaj co 30 000 mi. Długotrwała praca na biegu jałowym lub zapylone/piaszczyste drogi: sprawdzaj często i wymieniaj w razie potrzeby. | 30 000 mi≈ 48 000 km | $30–$60 | |
| Świece zapłonoweWszystkie silniki: wymieniaj co 100 000 mi. Ciężkie warunki (długotrwała praca na biegu jałowym lub jazda z niską prędkością w użytku komercyjnym): co 60 000 mi. | 100 000 mi≈ 161 000 km | $250–$450 | |
| Kontrola paska napędowegoSprawdź pasek(i) napędu osprzętu przy 100 000 mi, następnie przy co drugiej wymianie oleju aż do wymiany. Wymień przy 150 000 mi, jeśli nie był wymieniany w ciągu ostatnich 100 000 mi. | 100 000 mi≈ 161 000 km | — | |
| Olej automatycznej skrzyni biegówWymieniaj olej automatycznej skrzyni biegów co 150 000 mi. Ciężkie warunki (holowanie przyczepy, przyczepy kempingowej lub bagażnika dachowego; długotrwała praca na biegu jałowym lub komercyjna jazda z niską prędkością; zapylone lub piaszczyste drogi): co 30 000 mi. | 150 000 mi≈ 241 000 km | $180–$350 | |
| Płyn chłodniczy silnikaPierwsza wymiana po sześciu latach lub 100 000 mi, następnie co trzy lata lub 50 000 mi. | 100 000 mi / 72 mies.≈ 161 000 km / 72 mies. | $130–$220 | |
| Kontrola akumulatoraKontrola przez właściciela co sześć miesięcy: sprawdź połączenia akumulatora i w razie potrzeby je wyczyść. Stan akumulatora jest też częścią wielopunktowej kontroli przy każdym planowym przeglądzie. | 6 mies. | — | |
| Płukanie płynu hamulcowegoSzacunek GarageHubElement bezpieczeństwa | 36 mies. | $100–$180 | |
| Olej PTU (AWD)Szacunek GarageHubElement bezpieczeństwa | 30 000 mi≈ 48 000 km | $80–$180 | |
| Płyn w tylnym dyferencjale (AWD)Szacunek GarageHub | 60 000 mi≈ 97 000 km | $100–$180 |
≈ przeliczono z innej jednostki i zaokrąglono.
Szacunkowe koszty są typowe dla USA, w USD.
- 0 Należy wykonać teraz
- 0 W ciągu 8000 km
- 0 Później
Zapytaj Rev o mój Explorer
GarageHub · Bezpłatne · Twój mechanik AIOtwórzFord Explorer 2014 to samonośny, trzyrzędowy crossover oferowany z silnikiem 3.5L Ti-VCT V6 o mocy 290 KM, 2.0L EcoBoost czterocylindrowym dostępnym z napędem FWD lub AWD, lub 3.5L EcoBoost o mocy 365 KM w wersji Sport (tylko AWD) — wszystkie silniki z łańcuchem rozrządu, połączone z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Na papierze jest to pojazd łatwy w utrzymaniu, ale dwie rzeczy wymagają dyscypliny: jednostka przeniesienia napędu AWD, której mała pojemność płynu przegrzewa się, jeśli jest ignorowana, oraz wewnętrzna pompa wody napędzana łańcuchem w silniku 3.5L V6, co sprawia, że stan płynu chłodzącego i kontrola wycieków są naprawdę ważne.
Co się stanie, jeśli pominiesz serwis
- Pomijanie wymiany płynu PTU w modelach AWD to najdroższe oszczędności w tym pojeździe — spalony płyn niszczy jednostkę, a wymiana kosztuje 1500–2500 USD.
- Przedłużanie interwałów wymiany oleju w silniku EcoBoost przyspiesza zużycie łożysk turbosprężarki i rozciąganie łańcucha rozrządu, co jest znacznie droższe niż pominięte serwisy.
- Stary płyn chłodniczy przyspiesza korozję wokół wewnętrznej pompy wody w silniku 3.5L V6, a jej awaria może zanieczyścić olej i zniszczyć silnik.
- Ignorowanie „dożywotniego” płynu przekładniowego, aż do pogorszenia zmiany biegów, zazwyczaj oznacza, że skrzynia 6F35/6F55 jest już uszkodzona — wymiana płynu po pojawieniu się objawów rzadko ją ratuje.
- Zużyte klocki hamulcowe w 4500-funtowym, trzyrzędowym SUV-ie znacznie wydłużają drogę hamowania i szybko zamieniają wymianę samych klocków w wymianę klocków i tarcz.
- Pomijanie rotacji opon w modelach AWD powoduje niezgodności w głębokości bieżnika, co zwiększa obciążenie PTU i układu napędowego.
Typowe problemy przy dużym przebiegu
- 100k–150k mi
- Wewnętrzna, napędzana łańcuchem pompa wody w silnikach 3.5L V6 może ulec awarii i wyciekać płyn chłodniczy do oleju; ponieważ znajduje się w silniku za pokrywą rozrządu, wymiana kosztuje 1500–2500 USD+, a niezauważona awaria może zniszczyć silnik.
- 60k–120k mi
- Degradacja płynu PTU (Power Transfer Unit) w modelach AWD powoduje wycie, wycieki uszczelnień i ostatecznie awarię jednostki — mała, gorąco pracująca jednostka była sprzedawana jako szczelna na całe życie i rzadko wytrzymuje to twierdzenie.
- 40k–100k mi
- Awarie elektrycznego wspomagania kierownicy (komunikat ostrzegawczy i nagła utrata wspomagania) są zgłaszane w Explorerach z 2014 roku; należy zauważyć, że akcja serwisowa Forda dotycząca wspomagania kierownicy (14S06) obejmowała modele z lat 2011–2013, ale nie 2014, więc uszkodzony egzemplarz z 2014 roku zazwyczaj wymaga naprawy przekładni kierowniczej na własny koszt.
- any
- Tylne wahacze poprzeczne w Explorerach z lat 2011–2017 były objęte akcją serwisową (ryzyko pęknięcia po najechaniu na dziury/krawężniki) — zweryfikuj wykonanie akcji serwisowej 19S17 w każdym używanym egzemplarzu.
- 60k–120k mi
- Problemy z parownikiem klimatyzacji i klapami mieszającymi, powodujące słabe lub nierównomierne chłodzenie, są często zgłaszane w tej generacji.
- any
- Zapach spalin dostający się do kabiny podczas gwałtownego przyspieszania (szeroko zgłaszany w Explorerach z lat 2011–2017, przedmiot dochodzenia NHTSA) zazwyczaj wynika z uszczelnienia szwów nadwozia w tylnej części pojazdu.
Częste pytania dotyczące 2014 Ford Explorer
Jak często 2014 Ford Explorer wymaga wymiany oleju?
Interwał wymiany oleju w 2014 Ford Explorer wynosi co ≈ 16 000 km (10 000 mi) lub 12 miesiące, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej (szacunkowy koszt $60–$110). Ford stosuje Intelligent Oil-Life Monitor: wymień olej, gdy wyświetlacz informacyjny pokaże komunikat o wymianie oleju (w ciągu dwóch tygodni lub 500 mi od jego pojawienia się), i nigdy nie przekraczaj jednego roku lub 10 000 mi między wymianami oleju. Jeśli wyświetlacz zresetuje się przedwcześnie lub nie działa, wymieniaj olej co sześć miesięcy lub 5 000 mi. Wytyczne Forda dotyczące pojawienia się komunikatu: normalna eksploatacja 7 500-10 000 mi; ciężka eksploatacja (umiarkowane do dużego obciążenie lub holowanie, jazda w górach lub w terenie, długotrwała praca na biegu jałowym, długotrwała eksploatacja w upale lub mrozie) 5 000-7 500 mi; ekstremalna eksploatacja (maksymalne obciążenie lub holowanie, eksploatacja w skrajnym upale lub mrozie) 3 000-5 000 mi. Harmonogram dla ciężkich warunków, zapylone lub piaszczyste drogi: co 5 000 mi lub sześć miesięcy.
Jakiej konserwacji wymaga 2014 Ford Explorer?
Usługi, których nie można pominąć w 2014 Ford Explorer: olej silnikowy i filtr co 10 000 mi / 12 mies.. Powyższa tabela przedstawia każdą usługę wraz z jej interwałem i szacunkowym kosztem.
Co psuje się w Ford Explorer przy większym przebiegu?
Co zgłaszają właściciele wraz ze wzrostem przebiegu — 100k–150k mi: Wewnętrzna, napędzana łańcuchem pompa wody w silnikach 3.5L V6 może ulec awarii i wyciekać płyn chłodniczy do oleju; ponieważ znajduje się w silniku za pokrywą rozrządu, wymiana kosztuje 1500–2500 USD+, a niezauważona awaria może zniszczyć silnik. 60k–120k mi: Degradacja płynu PTU (Power Transfer Unit) w modelach AWD powoduje wycie, wycieki uszczelnień i ostatecznie awarię jednostki — mała, gorąco pracująca jednostka była sprzedawana jako szczelna na całe życie i rzadko wytrzymuje to twierdzenie. 40k–100k mi: Awarie elektrycznego wspomagania kierownicy (komunikat ostrzegawczy i nagła utrata wspomagania) są zgłaszane w Explorerach z 2014 roku; należy zauważyć, że akcja serwisowa Forda dotycząca wspomagania kierownicy (14S06) obejmowała modele z lat 2011–2013, ale nie 2014, więc uszkodzony egzemplarz z 2014 roku zazwyczaj wymaga naprawy przekładni kierowniczej na własny koszt. any: Tylne wahacze poprzeczne w Explorerach z lat 2011–2017 były objęte akcją serwisową (ryzyko pęknięcia po najechaniu na dziury/krawężniki) — zweryfikuj wykonanie akcji serwisowej 19S17 w każdym używanym egzemplarzu. 60k–120k mi: Problemy z parownikiem klimatyzacji i klapami mieszającymi, powodujące słabe lub nierównomierne chłodzenie, są często zgłaszane w tej generacji. any: Zapach spalin dostający się do kabiny podczas gwałtownego przyspieszania (szeroko zgłaszany w Explorerach z lat 2011–2017, przedmiot dochodzenia NHTSA) zazwyczaj wynika z uszczelnienia szwów nadwozia w tylnej części pojazdu.
Zachowaj ten harmonogram dla swojego Explorer
Zapisuj swoje działania, otrzymuj przypomnienia o kolejnych. Rev zna interwały dla Twojego Explorer.