Programme d'entretien Ford Explorer 2014
Le Ford Explorer 2014 est un crossover unibody à trois rangées proposé avec un V6 Ti-VCT de 3,5 L de 290 ch, un EcoBoost de 2,0 L à quatre cylindres disponible avec FWD ou AWD, ou l'EcoBoost de 3,5 L de 365 ch dans le Sport (AWD uniquement) — tous des moteurs à chaîne de distribution associés à une boîte automatique à 6 vitesses. C'est un véhicule facile à entretenir sur le papier, mais deux choses exigent de la discipline : l'unité de transfert de puissance (PTU) AWD, dont la petite capacité de fluide se détériore si elle est ignorée, et la pompe à eau interne entraînée par chaîne du V6 de 3,5 L, ce qui rend l'état du liquide de refroidissement et les vérifications de fuites vraiment importants.
Intervalles d'entretien
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreLe système Intelligent Oil-Life Monitor de Ford autorise jusqu'à 7 500 miles ou 12 mois avec de l'huile semi-synthétique 5W-20 (moteurs 3.5L) ou 5W-30 (EcoBoost 2.0L). Les moteurs EcoBoost font chauffer l'huile davantage et sont plus sensibles à l'huile dégradée — de nombreux propriétaires limitent les vidanges à 5 000 miles sur les moteurs turbo, quel que soit l'indicateur. | 7 500 mi / 12 mois | $60–$110 |
| Rotation des pneusFaites la permutation à chaque vidange d'huile. À environ 4 500 lb, l'Explorer use rapidement les pneus avant, et sur les modèles AWD, des profondeurs de bande de roulement inégales ajoutent une contrainte au PTU déjà vulnérable. | 7 500 mi | $25–$60 |
| Filtre à air moteurRemplacez-le environ tous les 30 000 miles, plus tôt en cas d'utilisation dans des environnements poussiéreux. Un filtre encrassé réduit la réponse du turbo et nuit à l'économie de carburant sur ce châssis lourd. | 30 000 mi | $30–$60 |
| Filtre d'habitacleRemplacement facile via la boîte à gants ; un filtre encrassé aggrave les problèmes de faible débit d'air courants avec le système CVC de cette génération. | 20 000 mi / 24 mois | $30–$70 |
| Inspection des plaquettes et disques de freinInspectez à chaque permutation. Le poids de l'Explorer — surtout en utilisation familiale à trois rangées chargée — use les plaquettes plus rapidement que les VUS plus légers ; les plaquettes avant nécessitent généralement un remplacement entre 40 000 et 50 000 miles. | 10 000 mi / 12 mois | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Purge du liquide de freinPurgez tous les 3 ans. Le liquide chargé d'humidité corrode les composants de l'ABS et abaisse le point d'ébullition, une réelle préoccupation lors du remorquage ou de la descente de pentes avec un véhicule lourd. | 36 mois | $100–$180 |
| Bougies d'allumage — 3.5L Ti-VCTLes bougies iridium sur le V6 atmosphérique sont prévues pour 100 000 miles. L'accès à la rangée arrière derrière l'admission rend ce travail plus long que sur un moteur en ligne typique. | 100 000 mi | $250–$450 |
| Bougies d'allumage — Moteurs EcoBoostLes moteurs EcoBoost turbocompressés de 2.0L et 3.5L usent les bougies plus rapidement sous pression — prévoyez environ 60 000 miles plutôt que les 100 000 miles du moteur atmosphérique. Les ratés sous charge sont le symptôme classique de bougies fatiguées sur ces moteurs. | 60 000 mi | $180–$450 |
| Changement du liquide de refroidissement moteurPremière vidange vers 100 000 miles/6 ans, puis tous les 50 000 miles. Le liquide de refroidissement frais est plus important que d'habitude ici : la pompe à eau du V6 3.5L est interne et entraînée par chaîne, et l'état du liquide de refroidissement est l'une des rares choses que vous pouvez contrôler pour la protéger. | 100 000 mi / 72 mois | $130–$220 |
| Huile de transmission — 6F35/6F55Ford considère le liquide comme bon pour 150 000 miles en service normal, mais le programme d'entretien sévère indique 30 000 miles et l'utilisation réelle (remorquage/famille) est plus proche du service sévère. Une vidange et un remplissage avec du Mercon LV tous les 60 000 miles est une assurance bon marché pour ces boîtes 6 vitesses. | 60 000 mi | $180–$350 |
| Huile de PTU (AWD)Le boîtier de transfert de puissance (PTU) est un point faible connu de l'Explorer : il contient moins d'un litre de liquide, est situé près de l'échappement chaud, et Ford l'a initialement qualifié de « à vie ». Un liquide de PTU brûlé et noirci entraîne des sifflements, des fuites et un remplacement de l'unité coûtant entre 1 500 $ et 2 500 $ — changez-le tous les 30 000 miles sans faute. | 30 000 mi | $80–$180 |
| Huile de différentiel arrière (AWD)Changez le liquide du pont arrière vers 60 000 miles, ou 30 000 miles si vous remorquez. Souvent effectué en même temps que l'entretien du PTU, car ce sont deux liquides « à vie » négligés. | 60 000 mi | $100–$180 |
| Balais d'essuie-glace et vérification de la batterieVérification annuelle. Ces Explorers supportent une charge électrique substantielle (sièges chauffants, MyFord Touch, hayon électrique) ; une batterie faible produit des problèmes électroniques étranges avant de tomber en panne complètement. | 12 mois | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Conséquences d'un entretien manqué
- Sauter les vidanges de liquide de PTU sur les modèles AWD est le raccourci le plus coûteux sur ce véhicule — le liquide brûlé détruit l'unité et le remplacement coûte entre 1 500 $ et 2 500 $.
- Prolonger les vidanges d'huile sur un moteur EcoBoost accélère l'usure des paliers de turbo et l'étirement de la chaîne de distribution, deux problèmes bien plus coûteux que les services ignorés.
- Un vieux liquide de refroidissement accélère la corrosion autour de la pompe à eau interne du V6 3.5L, et cette défaillance peut contaminer l'huile et détruire le moteur.
- Ignorer le liquide de transmission « à vie » jusqu'à ce que les changements de vitesse se détériorent signifie généralement que la 6F35/6F55 est déjà endommagée — les vidanges de liquide après l'apparition des symptômes la sauvent rarement.
- Des plaquettes de frein usées sur un SUV à trois rangées de 4 500 lb allongent considérablement les distances de freinage et transforment rapidement un simple remplacement de plaquettes en plaquettes plus disques.
- Sauter les permutations de pneus sur les modèles AWD crée des différences de profondeur de bande de roulement qui augmentent la charge sur le PTU et la transmission.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2014 Ford Explorer
La pompe à eau interne entraînée par chaîne sur les V6 3.5L peut tomber en panne et laisser fuir du liquide de refroidissement dans l'huile ; comme elle se trouve à l'intérieur du moteur derrière le carter de distribution, son remplacement coûte entre 1 500 $ et 2 500 $ et une panne inaperçue peut entraîner la destruction du moteur.
La dégradation du liquide du PTU (Power Transfer Unit) sur les modèles AWD provoque des sifflements, des fuites de joints et une défaillance éventuelle de l'unité — la petite unité, fonctionnant à chaud, a été vendue comme scellée à vie et survit rarement à cette affirmation.
Des défaillances de l'assistance électrique de direction (message d'avertissement et perte soudaine d'assistance) sont signalées sur les Explorer 2014 ; notez que le rappel de direction assistée de Ford (14S06) couvrait les modèles 2011-2013 mais pas 2014, donc un 2014 affecté nécessite généralement une réparation du boîtier de direction à vos frais.
Les biellettes de pincement de la suspension arrière sur les Explorer 2011-2017 ont fait l'objet d'un rappel (risque de fracture sur les nids-de-poule/trottoirs) — vérifiez l'achèvement du rappel 19S17 sur tout exemplaire d'occasion.
Des problèmes d'évaporateur de climatisation et de volets de mélange causant un refroidissement faible ou inégal sont fréquemment signalés sur cette génération.
Une odeur d'échappement pénétrant dans l'habitacle lors de fortes accélérations (largement signalée sur les Explorer 2011-2017, faisant l'objet d'une enquête de la NHTSA) est généralement due à l'étanchéité des joints de carrosserie à l'arrière du véhicule.
FAQ
What maintenance does a 2014 Ford Explorer need?
The most important 2014 Ford Explorer services: huile moteur et filtre every 7 500 mi / 12 mois; inspection des plaquettes et disques de frein every 10 000 mi / 12 mois; purge du liquide de frein every 36 mois; changement du liquide de refroidissement moteur every 100 000 mi / 72 mois; huile de ptu (awd) every 30 000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: La pompe à eau interne entraînée par chaîne sur les V6 3.5L peut tomber en panne et laisser fuir du liquide de refroidissement dans l'huile ; comme elle se trouve à l'intérieur du moteur derrière le carter de distribution, son remplacement coûte entre 1 500 $ et 2 500 $ et une panne inaperçue peut entraîner la destruction du moteur. 60k–120k mi: La dégradation du liquide du PTU (Power Transfer Unit) sur les modèles AWD provoque des sifflements, des fuites de joints et une défaillance éventuelle de l'unité — la petite unité, fonctionnant à chaud, a été vendue comme scellée à vie et survit rarement à cette affirmation. 40k–100k mi: Des défaillances de l'assistance électrique de direction (message d'avertissement et perte soudaine d'assistance) sont signalées sur les Explorer 2014 ; notez que le rappel de direction assistée de Ford (14S06) couvrait les modèles 2011-2013 mais pas 2014, donc un 2014 affecté nécessite généralement une réparation du boîtier de direction à vos frais. any: Les biellettes de pincement de la suspension arrière sur les Explorer 2011-2017 ont fait l'objet d'un rappel (risque de fracture sur les nids-de-poule/trottoirs) — vérifiez l'achèvement du rappel 19S17 sur tout exemplaire d'occasion. 60k–120k mi: Des problèmes d'évaporateur de climatisation et de volets de mélange causant un refroidissement faible ou inégal sont fréquemment signalés sur cette génération. any: Une odeur d'échappement pénétrant dans l'habitacle lors de fortes accélérations (largement signalée sur les Explorer 2011-2017, faisant l'objet d'une enquête de la NHTSA) est généralement due à l'étanchéité des joints de carrosserie à l'arrière du véhicule.
