Programme d'entretien de la 2014 Ford Explorer
Chaque entretien pour la 2014 Explorer, avec son intervalle et un coût estimé.
L'intervalle de vidange d'huile pour la 2014 Ford Explorer est tous les ≈ 16 000 km (10 000 mi) ou 12 mois, selon la première éventualité (coût estimé : $60–$110). Ford utilise l'Intelligent Oil-Life Monitor : vidangez l'huile lorsque l'écran d'information affiche le message de vidange (dans les deux semaines ou les 500 mi suivant son apparition), et ne dépassez jamais un an ou 10 000 mi entre deux vidanges. Si l'indicateur se réinitialise prématurément ou ne fonctionne pas, vidangez l'huile tous les six mois ou tous les 5 000 mi. Repères de Ford pour l'apparition du message : usage normal 7 500-10 000 mi ; usage sévère (charge moyenne à lourde ou remorquage, conduite en montagne ou hors route, ralenti prolongé, utilisation prolongée par forte chaleur ou grand froid) 5 000-7 500 mi ; usage extrême (charge ou remorquage maximal, utilisation par chaleur ou froid extrêmes) 3 000-5 000 mi. Programme d'entretien en conditions sévères, routes poussiéreuses ou sablonneuses : tous les 5 000 mi ou tous les six mois.
- Rotation des pneus
- 10 000mi
- ≈ 16 000km
- 12 mois
- Inspection des freins
- 10 000mi
- ≈ 16 000km
- 12 mois
- Filtre d'habitacle
- 20 000mi
- ≈ 32 000km
- Filtre à air moteur
- 30 000mi
- ≈ 48 000km
Intervalles d'entretien
D'après le programme 2014 Ford Explorer. Les lignes marquées « Estimation GarageHub » ne proviennent pas du programme d'entretien du constructeur. Pour celles-ci, consultez votre manuel du propriétaire.
| Service | Tous les | Coût estimé | Statut |
|---|---|---|---|
| Huile moteur et filtreArticle de sécuritéFord utilise l'Intelligent Oil-Life Monitor : vidangez l'huile lorsque l'écran d'information affiche le message de vidange (dans les deux semaines ou les 500 mi suivant son apparition), et ne dépassez jamais un an ou 10 000 mi entre deux vidanges. Si l'indicateur se réinitialise prématurément ou ne fonctionne pas, vidangez l'huile tous les six mois ou tous les 5 000 mi. Repères de Ford pour l'apparition du message : usage normal 7 500-10 000 mi ; usage sévère (charge moyenne à lourde ou remorquage, conduite en montagne ou hors route, ralenti prolongé, utilisation prolongée par forte chaleur ou grand froid) 5 000-7 500 mi ; usage extrême (charge ou remorquage maximal, utilisation par chaleur ou froid extrêmes) 3 000-5 000 mi. Programme d'entretien en conditions sévères, routes poussiéreuses ou sablonneuses : tous les 5 000 mi ou tous les six mois. | 10 000 mi / 12 mois≈ 16 000 km / 12 mois | $60–$110 | |
| Rotation des pneusÀ chaque intervalle de vidange indiqué par l'Intelligent Oil-Life Monitor (jamais plus d'un an ou 10 000 mi) : permuter les pneus, inspecter leur usure et mesurer la profondeur des sculptures. Routes poussiéreuses ou sablonneuses : tous les 5 000 mi. | 10 000 mi / 12 mois≈ 16 000 km / 12 mois | $25–$60 | |
| Inspection des freinsÀ chaque intervalle de vidange (jamais plus d'un an ou 10 000 mi) : inspecter les plaquettes, les mâchoires, les disques, les tambours, les garnitures de frein, les flexibles et le frein de stationnement. | 10 000 mi / 12 mois≈ 16 000 km / 12 mois | — | |
| Filtre d'habitacleRemplacer tous les 20 000 mi. Routes poussiéreuses ou sablonneuses, ou ralenti prolongé/conduite à basse vitesse : inspecter fréquemment et remplacer si nécessaire. Filtre des sièges climatisés (chauffants et ventilés) : remplacer tous les 30 000 mi. | 20 000 mi≈ 32 000 km | $30–$70 | |
| Filtre à air moteurRemplacer tous les 30 000 mi. Ralenti prolongé ou routes poussiéreuses/sablonneuses : inspecter fréquemment et remplacer si nécessaire. | 30 000 mi≈ 48 000 km | $30–$60 | |
| Bougies d'allumageTous les moteurs : remplacer tous les 100 000 mi. Conditions sévères (ralenti prolongé ou conduite à basse vitesse en usage commercial) : tous les 60 000 mi. | 100 000 mi≈ 161 000 km | $250–$450 | |
| Inspection de la courroie d'entraînementInspecter la ou les courroies d'accessoires à 100 000 mi, puis toutes les deux vidanges jusqu'au remplacement. Remplacer à 150 000 mi si elles n'ont pas été remplacées au cours des derniers 100 000 mi. | 100 000 mi≈ 161 000 km | — | |
| Liquide de transmission automatiqueRemplacer le liquide de transmission automatique tous les 150 000 mi. Conditions sévères (traction d'une remorque, d'une caravane ou d'un coffre de toit ; ralenti prolongé ou conduite commerciale à basse vitesse ; routes poussiéreuses ou sablonneuses) : tous les 30 000 mi. | 150 000 mi≈ 241 000 km | $180–$350 | |
| Liquide de refroidissement moteurPremier remplacement à six ans ou 100 000 mi, puis tous les trois ans ou 50 000 mi. | 100 000 mi / 72 mois≈ 161 000 km / 72 mois | $130–$220 | |
| Contrôle de la batterieContrôle par le propriétaire tous les six mois : vérifier les connexions de la batterie et les nettoyer si nécessaire. Les performances de la batterie font aussi partie de l'inspection multipoint à chaque entretien programmé. | 6 mois | — | |
| Purge du liquide de freinEstimation GarageHubArticle de sécurité | 36 mois | $100–$180 | |
| Huile du PTU (AWD)Estimation GarageHubArticle de sécurité | 30 000 mi≈ 48 000 km | $80–$180 | |
| Huile de différentiel arrière (AWD)Estimation GarageHub | 60 000 mi≈ 97 000 km | $100–$180 |
≈ converti depuis l'autre unité et arrondi.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
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GarageHub · Gratuit · Votre mécanicien IAOuvrirLe Ford Explorer 2014 est un crossover unibody à trois rangées proposé avec un V6 Ti-VCT de 3,5 L de 290 ch, un EcoBoost de 2,0 L à quatre cylindres disponible avec FWD ou AWD, ou l'EcoBoost de 3,5 L de 365 ch dans le Sport (AWD uniquement) — tous des moteurs à chaîne de distribution associés à une boîte automatique à 6 vitesses. C'est un véhicule facile à entretenir sur le papier, mais deux choses exigent de la discipline : l'unité de transfert de puissance (PTU) AWD, dont la petite capacité de fluide se détériore si elle est ignorée, et la pompe à eau interne entraînée par chaîne du V6 de 3,5 L, ce qui rend l'état du liquide de refroidissement et les vérifications de fuites vraiment importants.
Conséquences en cas d'oubli
- Sauter les vidanges de liquide de PTU sur les modèles AWD est le raccourci le plus coûteux sur ce véhicule — le liquide brûlé détruit l'unité et le remplacement coûte entre 1 500 $ et 2 500 $.
- Prolonger les vidanges d'huile sur un moteur EcoBoost accélère l'usure des paliers de turbo et l'étirement de la chaîne de distribution, deux problèmes bien plus coûteux que les services ignorés.
- Un vieux liquide de refroidissement accélère la corrosion autour de la pompe à eau interne du V6 3.5L, et cette défaillance peut contaminer l'huile et détruire le moteur.
- Ignorer le liquide de transmission « à vie » jusqu'à ce que les changements de vitesse se détériorent signifie généralement que la 6F35/6F55 est déjà endommagée — les vidanges de liquide après l'apparition des symptômes la sauvent rarement.
- Des plaquettes de frein usées sur un SUV à trois rangées de 4 500 lb allongent considérablement les distances de freinage et transforment rapidement un simple remplacement de plaquettes en plaquettes plus disques.
- Sauter les permutations de pneus sur les modèles AWD crée des différences de profondeur de bande de roulement qui augmentent la charge sur le PTU et la transmission.
Problèmes courants à fort kilométrage
- 100k–150k mi
- La pompe à eau interne entraînée par chaîne sur les V6 3.5L peut tomber en panne et laisser fuir du liquide de refroidissement dans l'huile ; comme elle se trouve à l'intérieur du moteur derrière le carter de distribution, son remplacement coûte entre 1 500 $ et 2 500 $ et une panne inaperçue peut entraîner la destruction du moteur.
- 60k–120k mi
- La dégradation du liquide du PTU (Power Transfer Unit) sur les modèles AWD provoque des sifflements, des fuites de joints et une défaillance éventuelle de l'unité — la petite unité, fonctionnant à chaud, a été vendue comme scellée à vie et survit rarement à cette affirmation.
- 40k–100k mi
- Des défaillances de l'assistance électrique de direction (message d'avertissement et perte soudaine d'assistance) sont signalées sur les Explorer 2014 ; notez que le rappel de direction assistée de Ford (14S06) couvrait les modèles 2011-2013 mais pas 2014, donc un 2014 affecté nécessite généralement une réparation du boîtier de direction à vos frais.
- any
- Les biellettes de pincement de la suspension arrière sur les Explorer 2011-2017 ont fait l'objet d'un rappel (risque de fracture sur les nids-de-poule/trottoirs) — vérifiez l'achèvement du rappel 19S17 sur tout exemplaire d'occasion.
- 60k–120k mi
- Des problèmes d'évaporateur de climatisation et de volets de mélange causant un refroidissement faible ou inégal sont fréquemment signalés sur cette génération.
- any
- Une odeur d'échappement pénétrant dans l'habitacle lors de fortes accélérations (largement signalée sur les Explorer 2011-2017, faisant l'objet d'une enquête de la NHTSA) est généralement due à l'étanchéité des joints de carrosserie à l'arrière du véhicule.
Questions courantes sur la 2014 Ford Explorer
À quelle fréquence une 2014 Ford Explorer a-t-elle besoin d'une vidange d'huile ?
L'intervalle de vidange d'huile pour la 2014 Ford Explorer est tous les ≈ 16 000 km (10 000 mi) ou 12 mois, selon la première éventualité (coût estimé : $60–$110). Ford utilise l'Intelligent Oil-Life Monitor : vidangez l'huile lorsque l'écran d'information affiche le message de vidange (dans les deux semaines ou les 500 mi suivant son apparition), et ne dépassez jamais un an ou 10 000 mi entre deux vidanges. Si l'indicateur se réinitialise prématurément ou ne fonctionne pas, vidangez l'huile tous les six mois ou tous les 5 000 mi. Repères de Ford pour l'apparition du message : usage normal 7 500-10 000 mi ; usage sévère (charge moyenne à lourde ou remorquage, conduite en montagne ou hors route, ralenti prolongé, utilisation prolongée par forte chaleur ou grand froid) 5 000-7 500 mi ; usage extrême (charge ou remorquage maximal, utilisation par chaleur ou froid extrêmes) 3 000-5 000 mi. Programme d'entretien en conditions sévères, routes poussiéreuses ou sablonneuses : tous les 5 000 mi ou tous les six mois.
Quel entretien une 2014 Ford Explorer nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2014 Ford Explorer : huile moteur et filtre tous les 10 000 mi / 12 mois. Le tableau ci-dessus liste chaque entretien avec son intervalle et son coût estimé.
Quels sont les problèmes fréquents sur une Ford Explorer à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 100k–150k mi: La pompe à eau interne entraînée par chaîne sur les V6 3.5L peut tomber en panne et laisser fuir du liquide de refroidissement dans l'huile ; comme elle se trouve à l'intérieur du moteur derrière le carter de distribution, son remplacement coûte entre 1 500 $ et 2 500 $ et une panne inaperçue peut entraîner la destruction du moteur. 60k–120k mi: La dégradation du liquide du PTU (Power Transfer Unit) sur les modèles AWD provoque des sifflements, des fuites de joints et une défaillance éventuelle de l'unité — la petite unité, fonctionnant à chaud, a été vendue comme scellée à vie et survit rarement à cette affirmation. 40k–100k mi: Des défaillances de l'assistance électrique de direction (message d'avertissement et perte soudaine d'assistance) sont signalées sur les Explorer 2014 ; notez que le rappel de direction assistée de Ford (14S06) couvrait les modèles 2011-2013 mais pas 2014, donc un 2014 affecté nécessite généralement une réparation du boîtier de direction à vos frais. any: Les biellettes de pincement de la suspension arrière sur les Explorer 2011-2017 ont fait l'objet d'un rappel (risque de fracture sur les nids-de-poule/trottoirs) — vérifiez l'achèvement du rappel 19S17 sur tout exemplaire d'occasion. 60k–120k mi: Des problèmes d'évaporateur de climatisation et de volets de mélange causant un refroidissement faible ou inégal sont fréquemment signalés sur cette génération. any: Une odeur d'échappement pénétrant dans l'habitacle lors de fortes accélérations (largement signalée sur les Explorer 2011-2017, faisant l'objet d'une enquête de la NHTSA) est généralement due à l'étanchéité des joints de carrosserie à l'arrière du véhicule.
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