Programma di manutenzione 2014 Ford Explorer
Ogni intervento di manutenzione per la 2014 Explorer, con intervallo e costo stimato.
L'intervallo di cambio olio per la 2014 Ford Explorer è ogni ≈ 16.000 km (10.000 mi) o 12 mesi, a seconda di quale evento si verifichi per primo (costo stimato $60–$110). Ford utilizza l'Intelligent Oil-Life Monitor: cambiare l'olio quando il display informativo mostra il messaggio di cambio olio (entro due settimane o 500 mi dalla sua comparsa) e non superare mai un anno o 10.000 mi tra un cambio olio e l'altro. Se l'indicatore si azzera prematuramente o non funziona, cambiare l'olio ogni sei mesi o 5.000 mi. Indicazione di Ford su quando compare il messaggio: uso normale 7.500-10.000 mi; uso gravoso (carico da medio a pesante o traino, guida in montagna o fuoristrada, minimo prolungato, utilizzo prolungato con caldo o freddo) 5.000-7.500 mi; uso estremo (carico o traino massimo, utilizzo con caldo o freddo estremi) 3.000-5.000 mi. Programma per condizioni gravose, strade polverose o sabbiose: ogni 5.000 mi o sei mesi.
- Rotazione Pneumatici
- 10.000mi
- ≈ 16.000km
- 12 mesi
- Ispezione freni
- 10.000mi
- ≈ 16.000km
- 12 mesi
- Filtro Aria Abitacolo
- 20.000mi
- ≈ 32.000km
- Filtro Aria Motore
- 30.000mi
- ≈ 48.000km
Intervalli di manutenzione
Dal programma 2014 Ford Explorer. Le righe contrassegnate con «Stima di GarageHub» non provengono dal programma di manutenzione del produttore. Per queste, consulta il manuale del proprietario.
| Servizio | Ogni | Costo stimato | Stato |
|---|---|---|---|
| Olio Motore e FiltroElemento di sicurezzaFord utilizza l'Intelligent Oil-Life Monitor: cambiare l'olio quando il display informativo mostra il messaggio di cambio olio (entro due settimane o 500 mi dalla sua comparsa) e non superare mai un anno o 10.000 mi tra un cambio olio e l'altro. Se l'indicatore si azzera prematuramente o non funziona, cambiare l'olio ogni sei mesi o 5.000 mi. Indicazione di Ford su quando compare il messaggio: uso normale 7.500-10.000 mi; uso gravoso (carico da medio a pesante o traino, guida in montagna o fuoristrada, minimo prolungato, utilizzo prolungato con caldo o freddo) 5.000-7.500 mi; uso estremo (carico o traino massimo, utilizzo con caldo o freddo estremi) 3.000-5.000 mi. Programma per condizioni gravose, strade polverose o sabbiose: ogni 5.000 mi o sei mesi. | 10.000 mi / 12 mesi≈ 16.000 km / 12 mesi | $60–$110 | |
| Rotazione PneumaticiA ogni intervallo di cambio olio indicato dall'Intelligent Oil-Life Monitor (mai oltre un anno o 10.000 mi): ruotare gli pneumatici, controllarne l'usura e misurare la profondità del battistrada. Strade polverose o sabbiose: ogni 5.000 mi. | 10.000 mi / 12 mesi≈ 16.000 km / 12 mesi | $25–$60 | |
| Ispezione freniA ogni intervallo di cambio olio (mai oltre un anno o 10.000 mi): ispezionare pastiglie, ganasce, dischi, tamburi, guarnizioni d'attrito, tubi flessibili e freno di stazionamento. | 10.000 mi / 12 mesi≈ 16.000 km / 12 mesi | — | |
| Filtro Aria AbitacoloSostituire ogni 20.000 mi. Strade polverose o sabbiose, o minimo prolungato/guida a bassa velocità: ispezionare frequentemente e sostituire se necessario. Filtro dei sedili climatizzati (riscaldati e ventilati): sostituire ogni 30.000 mi. | 20.000 mi≈ 32.000 km | $30–$70 | |
| Filtro Aria MotoreSostituire ogni 30.000 mi. Minimo prolungato o strade polverose/sabbiose: ispezionare frequentemente e sostituire se necessario. | 30.000 mi≈ 48.000 km | $30–$60 | |
| CandeleTutti i motori: sostituire ogni 100.000 mi. Condizioni gravose (minimo prolungato o guida a bassa velocità per uso commerciale): ogni 60.000 mi. | 100.000 mi≈ 161.000 km | $250–$450 | |
| Ispezione Cinghia ServiziIspezionare la/le cinghia/e servizi a 100.000 mi, poi a un cambio olio sì e uno no fino alla sostituzione. Sostituire a 150.000 mi se non sostituita nelle ultime 100.000 mi. | 100.000 mi≈ 161.000 km | — | |
| Fluido trasmissione automaticaSostituire il fluido della trasmissione automatica ogni 150.000 mi. Condizioni gravose (traino di rimorchio, camper o box da tetto; minimo prolungato o guida commerciale a bassa velocità; strade polverose o sabbiose): ogni 30.000 mi. | 150.000 mi≈ 241.000 km | $180–$350 | |
| Liquido di raffreddamento motorePrima sostituzione a sei anni o 100.000 mi, poi ogni tre anni o 50.000 mi. | 100.000 mi / 72 mesi≈ 161.000 km / 72 mesi | $130–$220 | |
| Controllo batteriaControllo del proprietario ogni sei mesi: controllare i collegamenti della batteria e pulirli se necessario. Le prestazioni della batteria fanno inoltre parte dell'ispezione multipunto a ogni tagliando programmato. | 6 mesi | — | |
| Sostituzione Liquido FreniStima di GarageHubElemento di sicurezza | 36 mesi | $100–$180 | |
| Fluido PTU (AWD)Stima di GarageHubElemento di sicurezza | 30.000 mi≈ 48.000 km | $80–$180 | |
| Fluido differenziale posteriore (AWD)Stima di GarageHub | 60.000 mi≈ 97.000 km | $100–$180 |
≈ convertito dall'altra unità e arrotondato.
I costi stimati sono tipici negli Stati Uniti, in USD.
- 0 In scadenza ora
- 0 Entro 8000 km
- 0 Più tardi
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GarageHub · Gratuito · Il tuo meccanico AIApriLa Ford Explorer del 2014 è un crossover unibody a tre file offerto con un V6 Ti-VCT da 3.5L da 290 CV, un EcoBoost da 2.0L a quattro cilindri disponibile con trazione anteriore o integrale, o l'EcoBoost da 3.5L da 365 CV nella versione Sport (solo AWD) — tutti motori con catena di distribuzione abbinati a un cambio automatico a 6 velocità. È un veicolo a bassa manutenzione sulla carta, ma due cose richiedono disciplina: l'unità di trasferimento di potenza (PTU) AWD, la cui piccola capacità di fluido si surriscalda se ignorata, e la pompa dell'acqua interna azionata a catena del V6 da 3.5L, che rende le condizioni del liquido refrigerante e i controlli delle perdite davvero importanti.
Cosa succede se salti la manutenzione
- Saltare i cambi del fluido PTU sui modelli AWD è la scorciatoia più costosa su questo veicolo — il fluido bruciato distrugge l'unità e la sostituzione costa $1.500–$2.500.
- Prolungare i cambi d'olio su un motore EcoBoost accelera l'usura dei cuscinetti del turbo e l'allungamento della catena di distribuzione, entrambi molto più costosi dei servizi saltati.
- Il liquido di raffreddamento vecchio accelera la corrosione intorno alla pompa dell'acqua interna del V6 3.5L, e quel guasto può contaminare l'olio e distruggere il motore.
- Ignorare il fluido della trasmissione 'a vita' finché il cambio non si deteriora di solito significa che la 6F35/6F55 è già danneggiata — i cambi di fluido dopo la comparsa dei sintomi raramente la salvano.
- Le pastiglie dei freni usurate su un SUV a tre file da 4.500 libbre allungano significativamente le distanze di arresto e trasformano rapidamente un lavoro sulle pastiglie in pastiglie più dischi.
- Saltare le rotazioni degli pneumatici sui modelli AWD crea disallineamenti della profondità del battistrada che aggiungono carico alla PTU e alla trasmissione.
Problemi comuni ad alto chilometraggio
- 100k–150k mi
- La pompa dell'acqua interna azionata a catena sui V6 3.5L può guastarsi e perdere liquido di raffreddamento nell'olio; poiché si trova all'interno del motore dietro il coperchio della distribuzione, la sostituzione costa $1.500–$2.500+ e un guasto inosservato può compromettere il motore.
- 60k–120k mi
- Il degrado del fluido della PTU (Power Transfer Unit) sui modelli AWD causa rumori, perdite dalle guarnizioni e, infine, il guasto dell'unità — la piccola unità, che funziona a caldo, è stata venduta come sigillata a vita e raramente sopravvive a tale affermazione.
- 40k–100k mi
- Sono stati segnalati guasti all'assistenza elettrica del servosterzo (messaggio di avviso e improvvisa perdita di assistenza) sugli Explorer del 2014; si noti che il richiamo Ford del servosterzo (14S06) ha riguardato i modelli 2011–2013 ma non il 2014, quindi un 2014 interessato richiede tipicamente una riparazione del gruppo sterzo a proprie spese.
- any
- I bracci di convergenza della sospensione posteriore sugli Explorer 2011–2017 sono stati richiamati (rischio di frattura su buche/cordoli) — verificare il completamento del richiamo 19S17 su qualsiasi esemplare usato.
- 60k–120k mi
- Problemi all'evaporatore dell'aria condizionata e alle alette di miscelazione che causano un raffreddamento debole o irregolare sono comunemente segnalati su questa generazione.
- any
- L'odore di scarico che entra nell'abitacolo durante forti accelerazioni (ampiamente segnalato sugli Explorer 2011–2017, oggetto di un'indagine NHTSA) di solito è riconducibile alla sigillatura delle giunzioni della carrozzeria nella parte posteriore del veicolo.
Domande frequenti sulla 2014 Ford Explorer
Con quale frequenza la 2014 Ford Explorer necessita del cambio dell'olio?
L'intervallo di cambio olio per la 2014 Ford Explorer è ogni ≈ 16.000 km (10.000 mi) o 12 mesi, a seconda di quale evento si verifichi per primo (costo stimato $60–$110). Ford utilizza l'Intelligent Oil-Life Monitor: cambiare l'olio quando il display informativo mostra il messaggio di cambio olio (entro due settimane o 500 mi dalla sua comparsa) e non superare mai un anno o 10.000 mi tra un cambio olio e l'altro. Se l'indicatore si azzera prematuramente o non funziona, cambiare l'olio ogni sei mesi o 5.000 mi. Indicazione di Ford su quando compare il messaggio: uso normale 7.500-10.000 mi; uso gravoso (carico da medio a pesante o traino, guida in montagna o fuoristrada, minimo prolungato, utilizzo prolungato con caldo o freddo) 5.000-7.500 mi; uso estremo (carico o traino massimo, utilizzo con caldo o freddo estremi) 3.000-5.000 mi. Programma per condizioni gravose, strade polverose o sabbiose: ogni 5.000 mi o sei mesi.
Quale manutenzione necessita la 2014 Ford Explorer?
I servizi da non saltare per una 2014 Ford Explorer: olio motore e filtro ogni 10.000 mi / 12 mesi. La tabella sopra elenca ogni servizio con il suo intervallo e un costo stimato.
Cosa si rompe in una Ford Explorer con un chilometraggio elevato?
Cosa segnalano i proprietari man mano che i chilometri aumentano — 100k–150k mi: La pompa dell'acqua interna azionata a catena sui V6 3.5L può guastarsi e perdere liquido di raffreddamento nell'olio; poiché si trova all'interno del motore dietro il coperchio della distribuzione, la sostituzione costa $1.500–$2.500+ e un guasto inosservato può compromettere il motore. 60k–120k mi: Il degrado del fluido della PTU (Power Transfer Unit) sui modelli AWD causa rumori, perdite dalle guarnizioni e, infine, il guasto dell'unità — la piccola unità, che funziona a caldo, è stata venduta come sigillata a vita e raramente sopravvive a tale affermazione. 40k–100k mi: Sono stati segnalati guasti all'assistenza elettrica del servosterzo (messaggio di avviso e improvvisa perdita di assistenza) sugli Explorer del 2014; si noti che il richiamo Ford del servosterzo (14S06) ha riguardato i modelli 2011–2013 ma non il 2014, quindi un 2014 interessato richiede tipicamente una riparazione del gruppo sterzo a proprie spese. any: I bracci di convergenza della sospensione posteriore sugli Explorer 2011–2017 sono stati richiamati (rischio di frattura su buche/cordoli) — verificare il completamento del richiamo 19S17 su qualsiasi esemplare usato. 60k–120k mi: Problemi all'evaporatore dell'aria condizionata e alle alette di miscelazione che causano un raffreddamento debole o irregolare sono comunemente segnalati su questa generazione. any: L'odore di scarico che entra nell'abitacolo durante forti accelerazioni (ampiamente segnalato sugli Explorer 2011–2017, oggetto di un'indagine NHTSA) di solito è riconducibile alla sigillatura delle giunzioni della carrozzeria nella parte posteriore del veicolo.
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