Piano di manutenzione 2014 Ford Explorer
La Ford Explorer del 2014 è un crossover unibody a tre file offerto con un V6 Ti-VCT da 3.5L da 290 CV, un EcoBoost da 2.0L a quattro cilindri disponibile con trazione anteriore o integrale, o l'EcoBoost da 3.5L da 365 CV nella versione Sport (solo AWD) — tutti motori con catena di distribuzione abbinati a un cambio automatico a 6 velocità. È un veicolo a bassa manutenzione sulla carta, ma due cose richiedono disciplina: l'unità di trasferimento di potenza (PTU) AWD, la cui piccola capacità di fluido si surriscalda se ignorata, e la pompa dell'acqua interna azionata a catena del V6 da 3.5L, che rende le condizioni del liquido refrigerante e i controlli delle perdite davvero importanti.
Intervalli di servizio
| Servizio | Intervallo | Costo stimato |
|---|---|---|
| Olio Motore e FiltroIl sistema Intelligent Oil-Life Monitor di Ford consente fino a 7.500 miglia o 12 mesi con olio 5W-20 (motori 3.5L) o 5W-30 (EcoBoost 2.0L) semisintetico. I motori EcoBoost fanno lavorare l'olio a temperature più elevate e sono più sensibili all'olio degradato — molti proprietari di motori turbo mantengono i 5.000 miglia indipendentemente dal monitor. | 7500 mi / 12 mesi | $60–$110 |
| Rotazione PneumaticiEsegui la rotazione ad ogni cambio olio. Con circa 4.500 libbre, l'Explorer consuma rapidamente i pneumatici anteriori, e sui modelli AWD le profondità del battistrada non corrispondenti aggiungono stress alla già vulnerabile PTU. | 7500 mi | $25–$60 |
| Filtro Aria MotoreSostituire intorno ai 30.000 miglia, prima in caso di utilizzo in ambienti polverosi. Un filtro ostruito riduce la risposta del turbo e peggiora il consumo di carburante su questo telaio pesante. | 30.000 mi | $30–$60 |
| Filtro Aria AbitacoloSostituzione facile con accesso dal vano portaoggetti; un filtro intasato aggrava i problemi di flusso d'aria debole comuni con il sistema HVAC di questa generazione. | 20.000 mi / 24 mesi | $30–$70 |
| Ispezione Pastiglie e Dischi FrenoIspezionare ad ogni rotazione. Il peso dell'Explorer — specialmente a pieno carico per la famiglia a tre file — consuma le pastiglie più velocemente rispetto ai crossover più leggeri; le pastiglie anteriori necessitano comunemente di sostituzione entro 40.000–50.000 miglia. | 10.000 mi / 12 mesi | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Sostituzione Liquido FreniSostituire ogni 3 anni. Il fluido carico di umidità corrode i componenti dell'ABS e abbassa il punto di ebollizione, una vera preoccupazione quando si traina o si scendono pendenze con un veicolo pesante. | 36 mesi | $100–$180 |
| Candele — 3.5L Ti-VCTLe candele all'iridio sul V6 aspirato sono classificate per 100.000 miglia. L'accesso alla bancata posteriore dietro il collettore di aspirazione rende questo lavoro più lungo rispetto a un tipico motore in linea. | 100.000 mi | $250–$450 |
| Candele — Motori EcoBoostI motori turbo 2.0L e 3.5L EcoBoost consumano le candele più velocemente sotto pressione — prevedi circa 60.000 miglia anziché le 100.000 del motore aspirato. Le mancate accensioni sotto carico sono il sintomo classico delle candele usurate su questi motori. | 60.000 mi | $180–$450 |
| Sostituzione Liquido Refrigerante MotorePrimo cambio intorno ai 100.000 miglia/6 anni, poi ogni 50.000. Il liquido di raffreddamento fresco è più importante del solito qui: la pompa dell'acqua del V6 3.5L è interna e azionata a catena, e la condizione del liquido di raffreddamento è una delle poche cose che puoi controllare per proteggerla. | 100.000 mi / 72 mesi | $130–$220 |
| Fluido Trasmissione — 6F35/6F55Ford dichiara che il fluido è buono per 150.000 miglia in condizioni di servizio normali, ma il programma di servizio gravoso indica 30.000 miglia e l'uso reale per traino/famiglia è più vicino al servizio gravoso. Uno scarico e riempimento con Mercon LV ogni 60.000 miglia è un'assicurazione economica per questi cambi a 6 marce. | 60.000 mi | $180–$350 |
| Fluido PTU (AWD)L'unità di trasferimento di potenza (PTU) è un noto punto debole dell'Explorer: contiene meno di un litro di fluido, si trova a contatto con lo scarico caldo e Ford originariamente la definiva 'a vita'. Il fluido PTU cotto e annerito porta a rumori, perdite e una sostituzione dell'unità da $1.500–$2.500 — cambialo ogni 30.000 miglia senza fallo. | 30.000 mi | $80–$180 |
| Fluido Differenziale Posteriore (AWD)Cambia il fluido dell'assale posteriore intorno ai 60.000 km, o 30.000 km se traini. Spesso abbinato al servizio PTU poiché entrambi sono fluidi 'a vita' trascurati. | 60.000 mi | $100–$180 |
| Spazzole Tergicristallo e Controllo BatteriaControllo annuale. Questi Explorer hanno un carico elettrico sostanziale (sedili riscaldati, MyFord Touch, portellone elettrico); una batteria debole produce strani problemi elettronici prima di guastarsi completamente. | 12 mesi | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Cosa succede se lo salti
- Saltare i cambi del fluido PTU sui modelli AWD è la scorciatoia più costosa su questo veicolo — il fluido bruciato distrugge l'unità e la sostituzione costa $1.500–$2.500.
- Prolungare i cambi d'olio su un motore EcoBoost accelera l'usura dei cuscinetti del turbo e l'allungamento della catena di distribuzione, entrambi molto più costosi dei servizi saltati.
- Il liquido di raffreddamento vecchio accelera la corrosione intorno alla pompa dell'acqua interna del V6 3.5L, e quel guasto può contaminare l'olio e distruggere il motore.
- Ignorare il fluido della trasmissione 'a vita' finché il cambio non si deteriora di solito significa che la 6F35/6F55 è già danneggiata — i cambi di fluido dopo la comparsa dei sintomi raramente la salvano.
- Le pastiglie dei freni usurate su un SUV a tre file da 4.500 libbre allungano significativamente le distanze di arresto e trasformano rapidamente un lavoro sulle pastiglie in pastiglie più dischi.
- Saltare le rotazioni degli pneumatici sui modelli AWD crea disallineamenti della profondità del battistrada che aggiungono carico alla PTU e alla trasmissione.
Problemi comuni ad alto chilometraggio — 2014 Ford Explorer
La pompa dell'acqua interna azionata a catena sui V6 3.5L può guastarsi e perdere liquido di raffreddamento nell'olio; poiché si trova all'interno del motore dietro il coperchio della distribuzione, la sostituzione costa $1.500–$2.500+ e un guasto inosservato può compromettere il motore.
Il degrado del fluido della PTU (Power Transfer Unit) sui modelli AWD causa rumori, perdite dalle guarnizioni e, infine, il guasto dell'unità — la piccola unità, che funziona a caldo, è stata venduta come sigillata a vita e raramente sopravvive a tale affermazione.
Sono stati segnalati guasti all'assistenza elettrica del servosterzo (messaggio di avviso e improvvisa perdita di assistenza) sugli Explorer del 2014; si noti che il richiamo Ford del servosterzo (14S06) ha riguardato i modelli 2011–2013 ma non il 2014, quindi un 2014 interessato richiede tipicamente una riparazione del gruppo sterzo a proprie spese.
I bracci di convergenza della sospensione posteriore sugli Explorer 2011–2017 sono stati richiamati (rischio di frattura su buche/cordoli) — verificare il completamento del richiamo 19S17 su qualsiasi esemplare usato.
Problemi all'evaporatore dell'aria condizionata e alle alette di miscelazione che causano un raffreddamento debole o irregolare sono comunemente segnalati su questa generazione.
L'odore di scarico che entra nell'abitacolo durante forti accelerazioni (ampiamente segnalato sugli Explorer 2011–2017, oggetto di un'indagine NHTSA) di solito è riconducibile alla sigillatura delle giunzioni della carrozzeria nella parte posteriore del veicolo.
FAQ
What maintenance does a 2014 Ford Explorer need?
The most important 2014 Ford Explorer services: olio motore e filtro every 7500 mi / 12 mesi; ispezione pastiglie e dischi freno every 10.000 mi / 12 mesi; sostituzione liquido freni every 36 mesi; sostituzione liquido refrigerante motore every 100.000 mi / 72 mesi; fluido ptu (awd) every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: La pompa dell'acqua interna azionata a catena sui V6 3.5L può guastarsi e perdere liquido di raffreddamento nell'olio; poiché si trova all'interno del motore dietro il coperchio della distribuzione, la sostituzione costa $1.500–$2.500+ e un guasto inosservato può compromettere il motore. 60k–120k mi: Il degrado del fluido della PTU (Power Transfer Unit) sui modelli AWD causa rumori, perdite dalle guarnizioni e, infine, il guasto dell'unità — la piccola unità, che funziona a caldo, è stata venduta come sigillata a vita e raramente sopravvive a tale affermazione. 40k–100k mi: Sono stati segnalati guasti all'assistenza elettrica del servosterzo (messaggio di avviso e improvvisa perdita di assistenza) sugli Explorer del 2014; si noti che il richiamo Ford del servosterzo (14S06) ha riguardato i modelli 2011–2013 ma non il 2014, quindi un 2014 interessato richiede tipicamente una riparazione del gruppo sterzo a proprie spese. any: I bracci di convergenza della sospensione posteriore sugli Explorer 2011–2017 sono stati richiamati (rischio di frattura su buche/cordoli) — verificare il completamento del richiamo 19S17 su qualsiasi esemplare usato. 60k–120k mi: Problemi all'evaporatore dell'aria condizionata e alle alette di miscelazione che causano un raffreddamento debole o irregolare sono comunemente segnalati su questa generazione. any: L'odore di scarico che entra nell'abitacolo durante forti accelerazioni (ampiamente segnalato sugli Explorer 2011–2017, oggetto di un'indagine NHTSA) di solito è riconducibile alla sigillatura delle giunzioni della carrozzeria nella parte posteriore del veicolo.
