Wartungsplan für 2014 Ford Explorer
Der 2014 Ford Explorer ist ein Unibody-Crossover mit drei Sitzreihen, der mit einem 290 PS starken 3.5L Ti-VCT V6, einem 2.0L EcoBoost Vierzylinder (mit FWD oder AWD erhältlich) oder dem 365 PS starken 3.5L EcoBoost im Sport (nur AWD) angeboten wird – alles Motoren mit Steuerkette, gepaart mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Auf dem Papier ist er ein wartungsarmes Fahrzeug, aber zwei Dinge erfordern Disziplin: die AWD Power Transfer Unit, deren geringe Flüssigkeitskapazität sich bei Vernachlässigung selbst überhitzt, und die kettengetriebene interne Wasserpumpe des 3.5L V6, die die Kühlmittelzustands- und Dichtheitsprüfungen wirklich wichtig macht.
Serviceintervalle
| Service | Intervall | Schätz. Kosten |
|---|---|---|
| Motoröl & FilterFords „Intelligent Oil-Life Monitor“ erlaubt bis zu 7.500 Meilen oder 12 Monate mit 5W-20 (3,5-Liter-Motoren) oder 5W-30 (2,0-Liter-EcoBoost) Teilsynthetiköl. EcoBoost-Motoren laufen mit heißerem Öl und reagieren empfindlicher auf verschlechtertes Öl – viele Besitzer wechseln das Öl bei Turbomotoren alle 5.000 Meilen, unabhängig vom Monitor. | 7.500 mi / 12 Mon. | $60–$110 |
| ReifenrotationBei jedem Ölwechsel rotieren. Mit etwa 4.500 Pfund verschleißt der Explorer die Vorderreifen schnell, und bei AWD-Modellen belasten ungleichmäßige Profiltiefen das ohnehin anfällige PTU zusätzlich. | 7.500 mi | $25–$60 |
| MotorluftfilterAlle 30.000 Meilen ersetzen, bei staubigem Einsatz früher. Ein verstopfter Filter beeinträchtigt die Ladedruckreaktion der Turbomotoren und verschlechtert den Kraftstoffverbrauch des schweren Fahrgestells. | 30.000 mi | $30–$60 |
| InnenraumluftfilterEinfacher Austausch über das Handschuhfach; ein verstopfter Filter verschlimmert die schwachen Luftstromprobleme, die bei der Klimaanlage dieser Generation häufig auftreten. | 20.000 mi / 24 Mon. | $30–$70 |
| Bremsbeläge & BremsscheibenprüfungBei jeder Rotation prüfen. Das Gewicht des Explorers – besonders im beladenen Dreireiher-Familienbetrieb – verschleißt die Beläge schneller als bei leichteren Crossover-Fahrzeugen; vordere Beläge müssen üblicherweise zwischen 40.000 und 50.000 Meilen ersetzt werden. | 10.000 mi / 12 Mon. | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| BremsflüssigkeitsspülungAlle 3 Jahre spülen. Feuchtigkeitshaltige Flüssigkeit korrodiert ABS-Komponenten und senkt den Siedepunkt, ein echtes Problem beim Ziehen oder Bergabfahren in einem schweren Fahrzeug. | 36 Mon. | $100–$180 |
| Zündkerzen – 3.5L Ti-VCTIridium-Zündkerzen beim Saugmotor-V6 sind für 100.000 Meilen ausgelegt. Der Zugang zur hinteren Bank hinter dem Ansaugtrakt macht dies zu einer längeren Arbeit als bei einem typischen Reihenmotor. | 100.000 mi | $250–$450 |
| Zündkerzen – EcoBoost-MotorenTurbogeladene 2,0-Liter- und 3,5-Liter-EcoBoost-Motoren verschleißen Zündkerzen unter Last schneller – planen Sie etwa 60.000 Meilen statt der 100.000 Meilen des Saugmotors ein. Zündaussetzer unter Last sind das klassische Symptom von verschlissenen Zündkerzen bei diesen Motoren. | 60.000 mi | $180–$450 |
| Motor-KühlmittelwechselErster Wechsel um 100.000 Meilen/6 Jahre, danach alle 50.000 Meilen. Frisches Kühlmittel ist hier wichtiger als sonst: Die Wasserpumpe des 3,5-Liter-V6 ist intern und kettengetrieben, und der Zustand des Kühlmittels ist eines der wenigen Dinge, die Sie zu ihrem Schutz kontrollieren können. | 100.000 mi / 72 Mon. | $130–$220 |
| Getriebeöl – 6F35/6F55Ford gibt für das Getriebeöl eine Lebensdauer von 150.000 Meilen bei normalem Betrieb an, aber der Wartungsplan für den harten Einsatz sieht 30.000 Meilen vor, und der tatsächliche Anhänger-/Familienbetrieb kommt dem harten Einsatz näher. Ein Ablassen und Auffüllen mit Mercon LV alle 60.000 Meilen ist eine günstige Versicherung für diese 6-Gang-Getriebe. | 60.000 mi | $180–$350 |
| PTU-Flüssigkeit (AWD)Die Power Transfer Unit ist eine bekannte Schwachstelle des Explorer: Sie fasst weniger als einen Liter Flüssigkeit, sitzt am heißen Auspuff, und Ford bezeichnete sie ursprünglich als „lebenslang“. Gekochte, geschwärzte PTU-Flüssigkeit führt zu Jaulen, Lecks und einem Austausch der Einheit für 1.500–2.500 $ – wechseln Sie sie unbedingt alle 30.000. | 30.000 mi | $80–$180 |
| Hinterachs-Differentialöl (AWD)Hinterachsölwechsel um 60.000 Meilen, oder 30.000 Meilen beim Ziehen. Oft zusammen mit dem PTU-Service, da beide vernachlässigte „Lebenszeit“-Flüssigkeiten sind. | 60.000 mi | $100–$180 |
| Scheibenwischer & BatterieprüfungJährliche Überprüfung. Diese Explorer haben eine erhebliche elektrische Last (Sitzheizung, MyFord Touch, elektrische Heckklappe); eine schwache Batterie erzeugt seltsame elektronische Fehler, bevor sie ganz ausfällt. | 12 Mon. | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Was passiert, wenn Sie ihn überspringen
- Das Überspringen von PTU-Flüssigkeitswechseln bei AWD-Modellen ist die teuerste Abkürzung bei diesem Fahrzeug – verbrannte Flüssigkeit zerstört die Einheit und der Austausch kostet 1.500–2.500 $.
- Das Überziehen von Ölwechseln bei einem EcoBoost-Motor beschleunigt den Verschleiß der Turbolager und die Längung der Steuerkette, beides ist weitaus kostspieliger als die ausgelassenen Wartungsarbeiten.
- Altes Kühlmittel beschleunigt die Korrosion um die interne Wasserpumpe des 3,5-Liter-V6, und dieser Defekt kann das Öl verunreinigen und den Motor zerstören.
- Das Ignorieren des „lebenslangen“ Getriebeöls, bis sich die Schaltqualität verschlechtert, bedeutet meist, dass das 6F35/6F55 bereits beschädigt ist – Ölwechsel nach Auftreten der Symptome retten es selten.
- Verschlissene Bremsbeläge bei einem 4.500 Pfund schweren dreireihigen SUV verlängern die Bremswege erheblich und verwandeln einen Belagwechsel schnell in Beläge plus Bremsscheiben.
- Das Auslassen von Reifenrotationen bei AWD-Modellen führt zu ungleichen Profiltiefen, die das PTU und den Antriebsstrang zusätzlich belasten.
Häufige Probleme bei hoher Laufleistung — 2014 Ford Explorer
Die interne kettengetriebene Wasserpumpe bei den 3.5L V6-Motoren kann ausfallen und Kühlmittel in das Öl lecken; da sie sich im Motor hinter der Steuerkettenabdeckung befindet, kostet der Austausch 1.500–2.500 $+ und ein unbemerkter Ausfall kann den Motor mitreißen.
Die Degradation des PTU-Öls (Power Transfer Unit) bei AWD-Modellen verursacht Jaulen, Dichtungslecks und schließlich den Ausfall der Einheit – die kleine, heiß laufende Einheit wurde als wartungsfrei verkauft und überlebt diese Behauptung selten.
Ausfälle der elektrischen Servolenkung (Warnmeldung und plötzlicher Verlust der Unterstützung) werden bei 2014er Explorern gemeldet; beachten Sie, dass Fords Servolenkungs-Rückruf (14S06) die Modelle 2011–2013 abdeckte, aber nicht 2014, sodass ein betroffener 2014er in der Regel eine Reparatur des Lenkgetriebes aus eigener Tasche bedeutet.
Die hinteren Spurstangen bei 2011–2017er Explorern wurden zurückgerufen (Bruchgefahr bei Schlaglöchern/Bordsteinen) – überprüfen Sie die Durchführung des Rückrufs 19S17 bei jedem gebrauchten Exemplar.
Probleme mit dem Klimaanlagenverdampfer und den Mischklappen, die zu schwacher oder ungleichmäßiger Kühlung führen, werden bei dieser Generation häufig gemeldet.
Abgasgeruch, der bei starker Beschleunigung in den Innenraum gelangt (häufig gemeldet bei 2011–2017er Explorern, Gegenstand einer NHTSA-Untersuchung), ist meist auf die Karosserienahtabdichtung am Heck des Fahrzeugs zurückzuführen.
FAQ
What maintenance does a 2014 Ford Explorer need?
The most important 2014 Ford Explorer services: motoröl & filter every 7.500 mi / 12 Mon.; bremsbeläge & bremsscheibenprüfung every 10.000 mi / 12 Mon.; bremsflüssigkeitsspülung every 36 Mon.; motor-kühlmittelwechsel every 100.000 mi / 72 Mon.; ptu-flüssigkeit (awd) every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: Die interne kettengetriebene Wasserpumpe bei den 3.5L V6-Motoren kann ausfallen und Kühlmittel in das Öl lecken; da sie sich im Motor hinter der Steuerkettenabdeckung befindet, kostet der Austausch 1.500–2.500 $+ und ein unbemerkter Ausfall kann den Motor mitreißen. 60k–120k mi: Die Degradation des PTU-Öls (Power Transfer Unit) bei AWD-Modellen verursacht Jaulen, Dichtungslecks und schließlich den Ausfall der Einheit – die kleine, heiß laufende Einheit wurde als wartungsfrei verkauft und überlebt diese Behauptung selten. 40k–100k mi: Ausfälle der elektrischen Servolenkung (Warnmeldung und plötzlicher Verlust der Unterstützung) werden bei 2014er Explorern gemeldet; beachten Sie, dass Fords Servolenkungs-Rückruf (14S06) die Modelle 2011–2013 abdeckte, aber nicht 2014, sodass ein betroffener 2014er in der Regel eine Reparatur des Lenkgetriebes aus eigener Tasche bedeutet. any: Die hinteren Spurstangen bei 2011–2017er Explorern wurden zurückgerufen (Bruchgefahr bei Schlaglöchern/Bordsteinen) – überprüfen Sie die Durchführung des Rückrufs 19S17 bei jedem gebrauchten Exemplar. 60k–120k mi: Probleme mit dem Klimaanlagenverdampfer und den Mischklappen, die zu schwacher oder ungleichmäßiger Kühlung führen, werden bei dieser Generation häufig gemeldet. any: Abgasgeruch, der bei starker Beschleunigung in den Innenraum gelangt (häufig gemeldet bei 2011–2017er Explorern, Gegenstand einer NHTSA-Untersuchung), ist meist auf die Karosserienahtabdichtung am Heck des Fahrzeugs zurückzuführen.
