Wartungsplan

Wartungsplan für 2014 Ford Explorer

Jeder Service für den 2014 Explorer mit Intervall und geschätzten Kosten.

U502 (5th gen, 2011–2019) · 3.5L Ti-VCT naturally aspirated V6 (290 hp) / 2.0L EcoBoost turbocharged I4 (240 hp, FWD or AWD) / 3.5L EcoBoost twin-turbo V6 (365 hp, Sport, AWD only) · Rev + Daniel Georgiev

Der Ölwechselintervall für den 2014 Ford Explorer ist alle ≈ 16.000 km (10.000 mi) oder 12 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt (geschätzte Kosten $60–$110). Ford verwendet den Intelligent Oil-Life Monitor: Wechseln Sie das Öl, wenn im Informationsdisplay die Ölwechselmeldung erscheint (innerhalb von zwei Wochen oder 500 Meilen nach ihrem Erscheinen), und überschreiten Sie nie ein Jahr oder 10.000 Meilen zwischen zwei Ölwechseln. Wird die Anzeige vorzeitig zurückgesetzt oder ist sie außer Betrieb, wechseln Sie das Öl alle sechs Monate oder 5.000 Meilen. Fords Richtwert, wann die Meldung erscheint: normale Nutzung 7.500-10.000 Meilen; erschwerte Nutzung (mittlere bis schwere Zuladung oder Anhängerbetrieb, Berg- oder Geländefahrten, längerer Leerlauf, längerer Betrieb bei Hitze oder Kälte) 5.000-7.500 Meilen; extreme Nutzung (maximale Zuladung oder Anhängelast, Betrieb bei extremer Hitze oder Kälte) 3.000-5.000 Meilen. Wartungsplan für erschwerte Bedingungen, staubige oder sandige Straßen: alle 5.000 Meilen oder sechs Monate.

Reifenrotation
10.000mi
≈ 16.000km
12 Mon.
Bremsenprüfung
10.000mi
≈ 16.000km
12 Mon.
Innenraumluftfilter
20.000mi
≈ 32.000km
Motorluftfilter
30.000mi
≈ 48.000km

Serviceintervalle

Dein Auto

Aus dem 2014 Ford Explorer Wartungsplan. Zeilen mit dem Hinweis „Schätzung von GarageHub“ stammen nicht aus dem Wartungsplan des Herstellers. Schau dafür in dein Benutzerhandbuch.

Aus dem 2014 Ford Explorer Wartungsplan. Zeilen mit dem Hinweis „Schätzung von GarageHub“ stammen nicht aus dem Wartungsplan des Herstellers. Schau dafür in dein Benutzerhandbuch.
ServiceAlleSchätz. KostenStatus
Motoröl & FilterSicherheitsrelevantFord verwendet den Intelligent Oil-Life Monitor: Wechseln Sie das Öl, wenn im Informationsdisplay die Ölwechselmeldung erscheint (innerhalb von zwei Wochen oder 500 Meilen nach ihrem Erscheinen), und überschreiten Sie nie ein Jahr oder 10.000 Meilen zwischen zwei Ölwechseln. Wird die Anzeige vorzeitig zurückgesetzt oder ist sie außer Betrieb, wechseln Sie das Öl alle sechs Monate oder 5.000 Meilen. Fords Richtwert, wann die Meldung erscheint: normale Nutzung 7.500-10.000 Meilen; erschwerte Nutzung (mittlere bis schwere Zuladung oder Anhängerbetrieb, Berg- oder Geländefahrten, längerer Leerlauf, längerer Betrieb bei Hitze oder Kälte) 5.000-7.500 Meilen; extreme Nutzung (maximale Zuladung oder Anhängelast, Betrieb bei extremer Hitze oder Kälte) 3.000-5.000 Meilen. Wartungsplan für erschwerte Bedingungen, staubige oder sandige Straßen: alle 5.000 Meilen oder sechs Monate.10.000 mi / 12 Mon.≈ 16.000 km / 12 Mon.$60–$110
ReifenrotationBei jedem vom Intelligent Oil-Life Monitor angezeigten Ölwechselintervall (nie mehr als ein Jahr oder 10.000 Meilen): Reifen rotieren, Reifenverschleiß prüfen und Profiltiefe messen. Staubige oder sandige Straßen: alle 5.000 Meilen.10.000 mi / 12 Mon.≈ 16.000 km / 12 Mon.$25–$60
BremsenprüfungBei jedem Ölwechselintervall (nie mehr als ein Jahr oder 10.000 Meilen): Bremsbeläge, Bremsbacken, Bremsscheiben, Bremstrommeln, Bremsbeläge der Trommeln, Bremsschläuche und Feststellbremse prüfen.10.000 mi / 12 Mon.≈ 16.000 km / 12 Mon.—
InnenraumluftfilterAlle 20.000 Meilen ersetzen. Staubige oder sandige Straßen oder häufiger Leerlauf/Fahren mit niedriger Geschwindigkeit: häufig prüfen und bei Bedarf ersetzen. Filter der klimatisierten (beheizten und belüfteten) Sitze: alle 30.000 Meilen ersetzen.20.000 mi≈ 32.000 km$30–$70
MotorluftfilterAlle 30.000 Meilen ersetzen. Häufiger Leerlauf oder staubige/sandige Straßen: häufig prüfen und bei Bedarf ersetzen.30.000 mi≈ 48.000 km$30–$60
ZündkerzenAlle Motoren: alle 100.000 Meilen ersetzen. Erschwerte Bedingungen (häufiger Leerlauf oder Fahren mit niedriger Geschwindigkeit im gewerblichen Einsatz): alle 60.000 Meilen.100.000 mi≈ 161.000 km$250–$450
Antriebsriemen prüfenNebenaggregate-Antriebsriemen bei 100.000 Meilen prüfen, danach bei jedem zweiten Ölwechsel bis zum Austausch. Bei 150.000 Meilen ersetzen, falls nicht innerhalb der letzten 100.000 Meilen ersetzt.100.000 mi≈ 161.000 km—
AutomatikgetriebeölAutomatikgetriebeöl alle 150.000 Meilen wechseln. Erschwerte Bedingungen (Ziehen eines Anhängers, Wohnwagens oder einer Dachbox; häufiger Leerlauf oder gewerbliches Fahren mit niedriger Geschwindigkeit; staubige oder sandige Straßen): alle 30.000 Meilen.150.000 mi≈ 241.000 km$180–$350
MotorkühlmittelErster Wechsel nach sechs Jahren oder 100.000 Meilen, danach alle drei Jahre oder 50.000 Meilen.100.000 mi / 72 Mon.≈ 161.000 km / 72 Mon.$130–$220
BatterieprüfungPrüfung durch den Halter alle sechs Monate: Batterieanschlüsse prüfen und bei Bedarf reinigen. Die Batterieleistung ist außerdem Teil der Mehrpunktinspektion bei jedem planmäßigen Service.6 Mon.—
BremsflüssigkeitswechselSchätzung von GarageHubSicherheitsrelevant36 Mon.$100–$180
PTU-Öl (Verteilergetriebe, AWD)Schätzung von GarageHubSicherheitsrelevant30.000 mi≈ 48.000 km$80–$180
Hinterachsgetriebeöl (AWD)Schätzung von GarageHub60.000 mi≈ 97.000 km$100–$180

≈ aus der anderen Einheit umgerechnet und gerundet.

Geschätzte Kosten sind US-typisch, in USD.

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Der 2014 Ford Explorer ist ein Unibody-Crossover mit drei Sitzreihen, der mit einem 290 PS starken 3.5L Ti-VCT V6, einem 2.0L EcoBoost Vierzylinder (mit FWD oder AWD erhältlich) oder dem 365 PS starken 3.5L EcoBoost im Sport (nur AWD) angeboten wird – alles Motoren mit Steuerkette, gepaart mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Auf dem Papier ist er ein wartungsarmes Fahrzeug, aber zwei Dinge erfordern Disziplin: die AWD Power Transfer Unit, deren geringe Flüssigkeitskapazität sich bei Vernachlässigung selbst überhitzt, und die kettengetriebene interne Wasserpumpe des 3.5L V6, die die Kühlmittelzustands- und Dichtheitsprüfungen wirklich wichtig macht.

Was passiert, wenn du den Service auslässt

  • Das Überspringen von PTU-Flüssigkeitswechseln bei AWD-Modellen ist die teuerste Abkürzung bei diesem Fahrzeug – verbrannte Flüssigkeit zerstört die Einheit und der Austausch kostet 1.500–2.500 $.
  • Das Überziehen von Ölwechseln bei einem EcoBoost-Motor beschleunigt den Verschleiß der Turbolager und die Längung der Steuerkette, beides ist weitaus kostspieliger als die ausgelassenen Wartungsarbeiten.
  • Altes Kühlmittel beschleunigt die Korrosion um die interne Wasserpumpe des 3,5-Liter-V6, und dieser Defekt kann das Öl verunreinigen und den Motor zerstören.
  • Das Ignorieren des „lebenslangen“ Getriebeöls, bis sich die Schaltqualität verschlechtert, bedeutet meist, dass das 6F35/6F55 bereits beschädigt ist – Ölwechsel nach Auftreten der Symptome retten es selten.
  • Verschlissene Bremsbeläge bei einem 4.500 Pfund schweren dreireihigen SUV verlängern die Bremswege erheblich und verwandeln einen Belagwechsel schnell in Beläge plus Bremsscheiben.
  • Das Auslassen von Reifenrotationen bei AWD-Modellen führt zu ungleichen Profiltiefen, die das PTU und den Antriebsstrang zusätzlich belasten.

Häufige Probleme bei hoher Laufleistung

100k–150k mi
Die interne kettengetriebene Wasserpumpe bei den 3.5L V6-Motoren kann ausfallen und Kühlmittel in das Öl lecken; da sie sich im Motor hinter der Steuerkettenabdeckung befindet, kostet der Austausch 1.500–2.500 $+ und ein unbemerkter Ausfall kann den Motor mitreißen.
60k–120k mi
Die Degradation des PTU-Öls (Power Transfer Unit) bei AWD-Modellen verursacht Jaulen, Dichtungslecks und schließlich den Ausfall der Einheit – die kleine, heiß laufende Einheit wurde als wartungsfrei verkauft und überlebt diese Behauptung selten.
40k–100k mi
Ausfälle der elektrischen Servolenkung (Warnmeldung und plötzlicher Verlust der Unterstützung) werden bei 2014er Explorern gemeldet; beachten Sie, dass Fords Servolenkungs-Rückruf (14S06) die Modelle 2011–2013 abdeckte, aber nicht 2014, sodass ein betroffener 2014er in der Regel eine Reparatur des Lenkgetriebes aus eigener Tasche bedeutet.
any
Die hinteren Spurstangen bei 2011–2017er Explorern wurden zurückgerufen (Bruchgefahr bei Schlaglöchern/Bordsteinen) – überprüfen Sie die Durchführung des Rückrufs 19S17 bei jedem gebrauchten Exemplar.
60k–120k mi
Probleme mit dem Klimaanlagenverdampfer und den Mischklappen, die zu schwacher oder ungleichmäßiger Kühlung führen, werden bei dieser Generation häufig gemeldet.
any
Abgasgeruch, der bei starker Beschleunigung in den Innenraum gelangt (häufig gemeldet bei 2011–2017er Explorern, Gegenstand einer NHTSA-Untersuchung), ist meist auf die Karosserienahtabdichtung am Heck des Fahrzeugs zurückzuführen.

Häufige Fragen zum 2014 Ford Explorer

Wie oft braucht ein 2014 Ford Explorer einen Ölwechsel?

Der Ölwechselintervall für den 2014 Ford Explorer ist alle ≈ 16.000 km (10.000 mi) oder 12 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt (geschätzte Kosten $60–$110). Ford verwendet den Intelligent Oil-Life Monitor: Wechseln Sie das Öl, wenn im Informationsdisplay die Ölwechselmeldung erscheint (innerhalb von zwei Wochen oder 500 Meilen nach ihrem Erscheinen), und überschreiten Sie nie ein Jahr oder 10.000 Meilen zwischen zwei Ölwechseln. Wird die Anzeige vorzeitig zurückgesetzt oder ist sie außer Betrieb, wechseln Sie das Öl alle sechs Monate oder 5.000 Meilen. Fords Richtwert, wann die Meldung erscheint: normale Nutzung 7.500-10.000 Meilen; erschwerte Nutzung (mittlere bis schwere Zuladung oder Anhängerbetrieb, Berg- oder Geländefahrten, längerer Leerlauf, längerer Betrieb bei Hitze oder Kälte) 5.000-7.500 Meilen; extreme Nutzung (maximale Zuladung oder Anhängelast, Betrieb bei extremer Hitze oder Kälte) 3.000-5.000 Meilen. Wartungsplan für erschwerte Bedingungen, staubige oder sandige Straßen: alle 5.000 Meilen oder sechs Monate.

Welche Wartung benötigt ein 2014 Ford Explorer?

Die Services, die man bei einem 2014 Ford Explorer nicht auslassen sollte: motoröl & filter alle 10.000 mi / 12 Mon.. Die obige Tabelle listet jeden Service mit seinem Intervall und geschätzten Kosten auf.

Was geht bei einem Ford Explorer bei höherer Laufleistung kaputt?

Was Besitzer bei zunehmender Laufleistung berichten – 100k–150k mi: Die interne kettengetriebene Wasserpumpe bei den 3.5L V6-Motoren kann ausfallen und Kühlmittel in das Öl lecken; da sie sich im Motor hinter der Steuerkettenabdeckung befindet, kostet der Austausch 1.500–2.500 $+ und ein unbemerkter Ausfall kann den Motor mitreißen. 60k–120k mi: Die Degradation des PTU-Öls (Power Transfer Unit) bei AWD-Modellen verursacht Jaulen, Dichtungslecks und schließlich den Ausfall der Einheit – die kleine, heiß laufende Einheit wurde als wartungsfrei verkauft und überlebt diese Behauptung selten. 40k–100k mi: Ausfälle der elektrischen Servolenkung (Warnmeldung und plötzlicher Verlust der Unterstützung) werden bei 2014er Explorern gemeldet; beachten Sie, dass Fords Servolenkungs-Rückruf (14S06) die Modelle 2011–2013 abdeckte, aber nicht 2014, sodass ein betroffener 2014er in der Regel eine Reparatur des Lenkgetriebes aus eigener Tasche bedeutet. any: Die hinteren Spurstangen bei 2011–2017er Explorern wurden zurückgerufen (Bruchgefahr bei Schlaglöchern/Bordsteinen) – überprüfen Sie die Durchführung des Rückrufs 19S17 bei jedem gebrauchten Exemplar. 60k–120k mi: Probleme mit dem Klimaanlagenverdampfer und den Mischklappen, die zu schwacher oder ungleichmäßiger Kühlung führen, werden bei dieser Generation häufig gemeldet. any: Abgasgeruch, der bei starker Beschleunigung in den Innenraum gelangt (häufig gemeldet bei 2011–2017er Explorern, Gegenstand einer NHTSA-Untersuchung), ist meist auf die Karosserienahtabdichtung am Heck des Fahrzeugs zurückzuführen.

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