2021年式FordF-150 メンテナンススケジュール
2021年型フォードF-150は、複数のエンジンオプションを持つライトデューティートラックで、それぞれに異なるサービス間隔とフルード容量があります。このスケジュールはすべてのパワートレインをカバーし、標準キャブとエクステンデッドキャブの両方の構成に適用されます。牽引、オフロード、または過酷な使用が想定される車両では、保証の維持と長期的な信頼性のために、フォードが推奨する間隔を守ることが不可欠です。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターフォードは2021年以降のF-150でMotorcraftの合成ブレンドオイルを使用する場合、10,000 milesごとの交換を推奨しています。3.3L V6には5W-20、2.7L/3.5L EcoBoostおよび5.0L V8には5W-30を使用してください。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $35–$75 |
| タイヤローテーション均一な摩耗を確保するため、オイル交換ごとにローテーションしてください。特に重い荷物を頻繁に運んだり牽引したりするF-150では重要です。 | 10,000 マイル | $25–$50 |
| エンジンエアフィルター30,000 milesごと、または砂っぽい/オフロード走行が多い場合はそれよりも早く交換してください。フィルターが詰まると燃費とエンジン性能が低下します。 | 30,000 マイル | $20–$45 |
| キャビンエアフィルターHVACの効率と車内空気の質を維持するため、20,000 milesごとに交換してください。埃の多い環境ではより頻繁な交換が必要です。 | 20,000 マイル | $25–$60 |
| ブレーキフルード走行距離に関わらず3年ごとにフラッシュして交換してください。ブレーキフルードは水分を吸収し、時間とともに劣化するため、ブレーキの安全性に影響します。 | 36 ヶ月 | $100–$200 |
| ブレーキパッドとローターの点検30,000 milesで点検し、その後は毎年点検してください。重い牽引や頻繁なブレーキングは、F-150の大型ブレーキシステムの摩耗を加速させます。 | 30,000 マイル | $150–$400 |
| エンジンクーラント100,000 milesでFord Motorcraft Orangeクーラントと交換してください。EcoBoostエンジンは高温で作動するため、クーラントの劣化に敏感です。 | 100,000 マイル | $120–$250 |
| トランスミッションフルード（10速オートマチック）フォードは10速オートマチックトランスミッションのフルード交換を150,000 milesで推奨しています。Motorcraft ULV ATFのみを使用し、30,000 milesごとにレベルをチェックしてください。 | 150,000 マイル | $200–$400 |
| スパークプラグ100,000 milesで交換してください。EcoBoostエンジンでは、アイドリングの不調や失火がある場合は、より早期の交換が必要になることがあります。 | 100,000 マイル | $100–$250 |
| デファレンシャルフルード（リア、4WDの場合はトランスファーケース）牽引や過酷な使用状況の場合は、50,000 milesごとにリアデファレンシャルフルードを交換してください。4WDモデルは同じ間隔でトランスファーケースフルードの整備も必要です。 | 50,000 マイル | $150–$300 |
| バッテリーの点検と交換毎年点検してください。気候と使用状況に応じて3～5年ごとに交換してください。複数の電装品を搭載したF-150はバッテリーの消耗が早いです。 | 36 ヶ月 | $150–$300 |
| サスペンションとステアリングの点検50,000 milesごとにボールジョイント、タイロッド、ブッシュを点検してください。牽引や悪路走行はF-150のサスペンションの摩耗を加速させます。 | 50,000 マイル | $100–$200 |
メンテナンスを怠った場合
- トランスミッションフルードの交換を怠ると、滑り、シフト遅延、そして3,000ドル以上の修理費用がかかる可能性のある10速オートマチックの故障につながります。
- デファレンシャルフルードの整備を怠ると、特に牽引負荷がかかる状況でギアの摩耗や壊滅的な故障を引き起こします。
- ブレーキフルードのフラッシュを無視すると、水分が混入したフルードになり、制動力の低下やブレーキシステムの腐食につながります。
- EcoBoostエンジンのスパークプラグ交換を遅らせると、失火、燃費の低下、触媒コンバーターの損傷につながる可能性があります。
- EcoBoostエンジンのクーラントフラッシュを怠ると、オーバーヒート、ヘッドガスケットの故障、エンジンの焼き付きにつながります。
- 重い荷物を積んだり牽引したりするF-150でサスペンションの点検を怠ると、タイヤの摩耗が加速し、事故のリスクが高まります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2021 Ford F-150
10速オートマチックトランスミッションの躊躇やエンゲージメントの遅延。多くの場合、ソフトウェアアップデートまたはフルードサービスが必要です。
EcoBoostエンジンのカーボン蓄積によるアイドリングの不調と燃費の低下。直噴エンジンは吸気バルブの堆積物に弱い傾向があります。
リアデファレンシャルベアリングの摩耗と異音、特に4WDモデルで発生。デファレンシャルのオーバーホールまたは交換が必要です。
10速オートマチックトランスミッションのフルード劣化と滑り。早期に発見すればフルード交換で解決することが多いです。
EcoBoostエンジンのカーボン蓄積によるスパークプラグの汚れと失火。プラグ交換に加えて燃料システムクリーニングが必要になる場合があります。
よくある質問
What maintenance does a 2021 Ford F-150 need?
The most important 2021 Ford F-150 services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; タイヤローテーション every 10,000 マイル; ブレーキフルード every 36 ヶ月; ブレーキパッドとローターの点検 every 30,000 マイル; バッテリーの点検と交換 every 36 ヶ月. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford F-150 problems at higher mileage?
80,000+ mi: 10速オートマチックトランスミッションの躊躇やエンゲージメントの遅延。多くの場合、ソフトウェアアップデートまたはフルードサービスが必要です。 100,000+ mi: EcoBoostエンジンのカーボン蓄積によるアイドリングの不調と燃費の低下。直噴エンジンは吸気バルブの堆積物に弱い傾向があります。 120,000+ mi: リアデファレンシャルベアリングの摩耗と異音、特に4WDモデルで発生。デファレンシャルのオーバーホールまたは交換が必要です。 150,000+ mi: 10速オートマチックトランスミッションのフルード劣化と滑り。早期に発見すればフルード交換で解決することが多いです。 100,000+ mi: EcoBoostエンジンのカーボン蓄積によるスパークプラグの汚れと失火。プラグ交換に加えて燃料システムクリーニングが必要になる場合があります。
