整備スケジュール

2024年式 Ford F-150 整備スケジュール

2024年式F-150のすべての整備項目と、その推奨間隔および概算費用を記載しています。

P702 (14th gen, 2021–present) · 2.7L EcoBoost turbo V6 / 5.0L Ti-VCT Coyote V8 / 3.5L EcoBoost turbo V6 / 3.5L PowerBoost Hybrid V6 / 3.5L High-Output EcoBoost V6 (Raptor) / 5.2L supercharged V8 (Raptor R) · Rev + Daniel Georgiev

2024 Ford F-150のオイル交換推奨時期は≈ 16,000 km (10,000 マイル) または12か月、いずれか早い方ごとです（概算費用：$60-$120）。FordはIntelligent Oil-Life Monitorを採用しています。メータークラスターのディスプレイにオイル交換メッセージが表示されたら（表示から二週間以内または500マイル以内に）オイルを交換し、オイル交換の間隔は一年または10,000マイルを決して超えないでください。表示が早期にリセットされた場合や作動しない場合は、六か月または5,000マイルごとにオイルを交換してください。オイル交換間隔は一般に、使用条件が厳しいほど短くなります。ハイブリッド車はオイル交換の間隔が10,000マイルを超えることがありますが、上限の一年を超えてはなりません。

ブレーキフルード
36ヶ月
タイヤローテーション
10,000マイル
≈ 16,000km
12 ヶ月
ブレーキ点検
10,000マイル
≈ 16,000km
12 ヶ月
キャビンエアフィルター
20,000マイル
≈ 32,000km

整備間隔

あなたの愛車
エンジン

2024 Ford F-150のスケジュールより。

2024 Ford F-150のスケジュールより。
整備項目交換・点検周期推定費用状態
エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目FordはIntelligent Oil-Life Monitorを採用しています。メータークラスターのディスプレイにオイル交換メッセージが表示されたら（表示から二週間以内または500マイル以内に）オイルを交換し、オイル交換の間隔は一年または10,000マイルを決して超えないでください。表示が早期にリセットされた場合や作動しない場合は、六か月または5,000マイルごとにオイルを交換してください。オイル交換間隔は一般に、使用条件が厳しいほど短くなります。ハイブリッド車はオイル交換の間隔が10,000マイルを超えることがありますが、上限の一年を超えてはなりません。10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月$60-$120
タイヤローテーションIntelligent Oil-Life Monitorが示すオイル交換のたびに（一年または10,000マイルを超えない範囲で）：タイヤローテーションを行い、タイヤの摩耗を点検し、溝の深さを測定。10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月$35-$60
ブレーキ点検オイル交換のたびに（一年または10,000マイルを超えない範囲で）：ブレーキパッド、シュー、ローター、ドラム、ブレーキライニング、ホース、およびパーキングブレーキを点検。10,000 マイル / 12 ヶ月≈ 16,000 km / 12 ヶ月—
キャビンエアフィルター20,000マイルごとに交換。オイル交換のたびに点検し、必要に応じて整備。ほこりや汚れの多い環境では、より頻繁な点検と交換が必要です。20,000 マイル≈ 32,000 km$20-$45
エンジンエアフィルター30,000マイルごとに交換。オイル交換のたびに点検し、必要に応じて整備。ほこりや汚れの多い環境では、より頻繁な点検と交換が必要です。30,000 マイル≈ 48,000 km$25-$50
スパークプラグ100,000マイルごとに交換。荷台の電源コンセント（Pro Power Onboard）を装備したトラック、およびシビアコンディション（5–10マイル未満の短距離走行、平均を大きく下回るまたは上回る気温、ほこりの多い環境、渋滞時など推奨を超えるアイドリング、重積載または牽引）で使用するトラック：60,000マイルごと。100,000 マイル≈ 161,000 km$150-$300
ドライブベルトの点検補機駆動ベルトを100,000マイルで点検し、以後は交換するまでオイル交換の一回おきに点検。150,000マイルで交換。荷台の電源コンセント（Pro Power Onboard）を装備したトラック、およびシビアコンディションで使用するトラック：60,000マイルで点検し、100,000マイルで交換。100,000 マイル≈ 161,000 km—
オートマチックトランスミッションフルード10速オートマチック：オートマチックトランスミッションフルードとフィルターを150,000マイルごとに交換。150,000 マイル≈ 241,000 km$200-$350
フロントデファレンシャルフルード（4WD）（4x4のみ）四輪駆動車：フロントアクスルオイルを150,000マイルごとに交換。オフロードで使用するRaptor：30,000マイルごと。150,000 マイル≈ 241,000 km$90-$160
リアデファレンシャルフルードリアアクスルオイルを150,000マイルごとに交換。150,000 マイル≈ 241,000 km$90-$160
トランスファーケースフルード（4WD）（4x4のみ）四輪駆動車：トランスファーケースフルードを150,000マイルごとに交換。オフロードで使用するRaptor：30,000マイルごと。150,000 マイル≈ 241,000 km$100-$180
エンジンクーラント初回交換は10年または200,000マイル、以後は五年または100,000マイルごと。200,000 マイル / 120 ヶ月≈ 322,000 km / 120 ヶ月$120-$200
ブレーキフルード安全に関わる項目ブレーキフルードは3年ごとに交換してください。規定の期間を超えないでください。ブレーキフルードの整備には、正規ディーラーにある専用機器が必要です。36 ヶ月$90-$150
バッテリー点検六か月ごとのオーナー点検：バッテリーの接続部を点検し、必要に応じて清掃してください。バッテリーの性能は、各定期整備時の多項目点検にも含まれます。6 ヶ月—
スパークプラグ（PowerBoost）PowerBoostハイブリッドには荷台の電源コンセント（Pro Power Onboard）が装備されており、Fordのスケジュールでは、この装備があるトラックのスパークプラグ交換間隔を60,000マイルとしています。60,000 マイル≈ 97,000 km$150-$300
ドライブベルト点検（PowerBoost）PowerBoostハイブリッドには荷台の電源コンセント（Pro Power Onboard）が装備されています：補機駆動ベルトを60,000マイルで点検し、100,000マイルで交換。60,000 マイル≈ 97,000 km—

※他方の単位から換算し、端数を丸めています。

概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。

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2024年型フォードF-150は第14世代（P702）にあたり、ターボのEcoBoost技術とハイブリッド機能を重視した洗練されたパワートレインをそろえ、すべてフォードの10速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。このスケジュールは、最新のターボエンジンおよびハイブリッドエンジンに固有の整備要件と、作業用トラックとしての使用と日常走行の両方の負荷に対応しています。2.7L EcoBoost、5.0L Coyote V8、3.5L EcoBoost、3.5L PowerBoost Hybrid、Raptorのいずれであっても、これらの間隔を守ることで、愛車という投資を守り、フォードのパワートレイン保証を維持できます。

整備を怠った場合の影響

  • EcoBoostエンジンのオイル交換を怠ると、ターボチャージャーのベアリング摩耗が加速し、壊滅的なターボ故障につながる可能性があります。交換にはターボ1個あたり$2,000～$3,500かかることがよくあります。
  • 10速オートマチックトランスミッションのフルードサービスを怠ると、シフトショック、バルブボディの詰まり、最終的にはトランスミッション交換（$4,000～$7,000）のリスクが高まります。
  • ブレーキフルード交換を遅らせると、湿気による汚染が発生し、ABSモジュールやブレーキキャリパーが腐食します。牽引に使用されるF-150によく見られ、$800以上の修理費用がかかります。
  • 過酷な使用（頻繁な牽引）下でデフフルードの交換を怠ると、リアエンドからの異音、ベアリングの故障、デフ全体の交換（$1,500～$2,500）につながる可能性があります。
  • ターボチャージャー付きエンジンでスパークプラグを定期的に交換しないと、失火が発生し、触媒コンバーターを破壊する可能性があります。これは片側あたり$1,200～$2,000の修理費用がかかります。

高走行距離でよくある問題

60,000+ mi
10速トランスミッションは2-3速または3-4速でシフトショックを示すことがあります。TSBではアダプティブラーニングのリセットやバルブボディのアップデートが示されていますが、フルードの状態が重要です。
80,000+ mi
冷間始動時のカムフェーザーのガラガラ音（5.0L V8で最も多く報告され、3.5L EcoBoostでも見られる）は、オイル交換間隔が延びると発生する可能性があります。早期発見により、タイミングチェーンが損傷する前にフェーザーを交換できます。
100,000+ mi
重い積載に使用されるトラックでは、リアリーフスプリングのブッシュとシャックルが摩耗し、段差で異音が発生したり、アライメントが狂ったりします。
120,000+ mi
2.7Lおよび3.5L EcoBoostエンジンのターボチャージャーウェイストゲートアクチュエーターが固着または故障し、チェックエンジンランプが点灯したり、出力が低下したりすることがあります。交換にはターボ1個あたり$600～$1,200かかります。
150,000+ mi
高走行距離のEcoBoostエンジンではウォーターポンプの漏れがより一般的になります。5.0L V8は一般的に頑丈ですが、クーラントクロスオーバーチューブの漏れが発生することがあります。

2024 Ford F-150に関するよくある質問

2024 Ford F-150のオイル交換はどのくらいの頻度で必要ですか？

2024 Ford F-150のオイル交換推奨時期は≈ 16,000 km (10,000 マイル) または12か月、いずれか早い方ごとです（概算費用：$60-$120）。FordはIntelligent Oil-Life Monitorを採用しています。メータークラスターのディスプレイにオイル交換メッセージが表示されたら（表示から二週間以内または500マイル以内に）オイルを交換し、オイル交換の間隔は一年または10,000マイルを決して超えないでください。表示が早期にリセットされた場合や作動しない場合は、六か月または5,000マイルごとにオイルを交換してください。オイル交換間隔は一般に、使用条件が厳しいほど短くなります。ハイブリッド車はオイル交換の間隔が10,000マイルを超えることがありますが、上限の一年を超えてはなりません。

2024 Ford F-150にはどのようなメンテナンスが必要ですか？

2024 Ford F-150で怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 36 ヶ月ごとのブレーキフルードです。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。

走行距離が多いFord F-150で問題になりやすい箇所はどこですか？

走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：60,000+ mi: 10速トランスミッションは2-3速または3-4速でシフトショックを示すことがあります。TSBではアダプティブラーニングのリセットやバルブボディのアップデートが示されていますが、フルードの状態が重要です。 80,000+ mi: 冷間始動時のカムフェーザーのガラガラ音（5.0L V8で最も多く報告され、3.5L EcoBoostでも見られる）は、オイル交換間隔が延びると発生する可能性があります。早期発見により、タイミングチェーンが損傷する前にフェーザーを交換できます。 100,000+ mi: 重い積載に使用されるトラックでは、リアリーフスプリングのブッシュとシャックルが摩耗し、段差で異音が発生したり、アライメントが狂ったりします。 120,000+ mi: 2.7Lおよび3.5L EcoBoostエンジンのターボチャージャーウェイストゲートアクチュエーターが固着または故障し、チェックエンジンランプが点灯したり、出力が低下したりすることがあります。交換にはターボ1個あたり$600～$1,200かかります。 150,000+ mi: 高走行距離のEcoBoostエンジンではウォーターポンプの漏れがより一般的になります。5.0L V8は一般的に頑丈ですが、クーラントクロスオーバーチューブの漏れが発生することがあります。

F-150の整備スケジュールを管理

実施した整備を記録し、次回の整備時期を通知します。RevがF-150の適切な整備間隔を把握します。

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