2019年式FordF-150 メンテナンススケジュール
2019年型F-150は、複数のエンジンオプションを持つフルサイズのライトデューティーワークホースです。各エンジンには、特にトランスミッションフルード、スパークプラグ、冷却システムの交換時期に関して、それぞれ異なるメンテナンス要件があります。このスケジュールはすべてのパワートレインをカバーし、標準キャブと延長キャブの両方の構成に適用されます。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターフォードは2019年型F-150に対し、10,000 milesごとの交換を推奨しています。EcoBoostエンジンはターボの負荷に対応するため、合成ブレンドまたは全合成オイルが必要です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $35–$75 |
| タイヤローテーションオイル交換ごとにローテーションを行い、4本のタイヤすべてが均等に摩耗するようにしてください。これは荷物を運ぶトラックにとって非常に重要です。 | 10,000 マイル | $20–$50 |
| エンジンエアフィルター目視で汚れているか詰まっている場合は交換してください。埃っぽい環境や牽引条件下では、より早期の交換が必要になる場合があります。 | 30,000 マイル | $30–$60 |
| キャビンエアフィルターHVACの効率と空気の質を向上させます。埃っぽい環境で運転する場合は、より頻繁に交換してください。 | 30,000 マイル | $25–$50 |
| スパークプラグフォードは2019年型F-150に対し、100,000 milesごとの交換を指定しています。EcoBoostエンジンでは、失火が発生した場合はより早期の交換が必要になることがあります。 | 100,000 マイル | $150–$300 |
| ブレーキフルード点検＆交換2年ごとに点検し、3年ごとに交換して水分を除去し、牽引負荷時のブレーキ性能を維持してください。 | 36 ヶ月 | $100–$200 |
| ブレーキパッド＆ローター点検50k milesで点検し、その後は毎年点検してください。頻繁な牽引や急ブレーキはパッドの寿命を大幅に縮めます。 | 50,000 マイル | $200–$500 |
| 冷却水交換フォードは100,000 milesごとの交換を推奨しています。EcoBoostエンジンは高温で作動するため、50k milesでの冷却水の状態チェックが有効です。 | 100,000 マイル | $150–$250 |
| トランスミッションフルード点検フォードは2019年型F-150のトランスミッションフルード交換を義務付けていませんが、150k milesでフルードの色や匂いを点検してください。牽引を行う場合はこの交換時期は適用されません。 | 150,000 マイル | $0–$50 (inspection) |
| トランスミッションフルード交換（牽引時）定期的に牽引を行う場合は、オーバーヒートや滑りを防ぐため、50,000 milesごとにトランスミッションフルードを交換してください。 | 50,000 マイル | $150–$300 |
| リアデフフルード牽引や過酷な条件下で運転する場合は50,000 milesで交換してください。通常使用での標準的な交換時期は150,000 milesです。 | 150,000 マイル | $100–$200 |
| バッテリー点検＆交換毎年点検し、気候と電気負荷に応じて3～5年ごとに交換してください（EcoBoostモデルの高出力オルタネーターはバッテリーに負担をかけます）。 | 60 ヶ月 | $100–$200 |
メンテナンスを怠った場合
- 100k milesでのスパークプラグ交換を怠ると、EcoBoostエンジンで失火、燃費の悪化、触媒コンバーターの損傷につながる可能性があります。
- 牽引時にトランスミッションフルードの交換を怠ると、保証が無効になり、滑り、オーバーヒート、3,000ドル以上のトランスミッション修理につながります。
- 定期的に重い荷物を運ぶトラックでブレーキ点検を遅らせると、制動距離が長くなり、ブレーキフェードや完全な故障のリスクが高まります。
- EcoBoostエンジンで冷却水交換を怠ると、ターボチャージャーやラジエーター内部で腐食が進み、オーバーヒートやターボの故障につながります。
- 牽引時にリアデフフルードの交換を怠ると、ギアの摩耗、異音、最終的にはデフロックアップの原因となります。
- キャビンエアフィルターの交換を怠ると、HVACの性能が低下し、湿気が蓄積してカビや電気系統の問題を引き起こす可能性があります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2019 Ford F-150
EcoBoostターボチャージャーのカーボン堆積とベアリングの早期摩耗。直噴エンジンはインテークバルブの堆積物に弱い傾向があります。
特に10速オートマチックトランスミッションのジャダーや変速の遅れ。牽引によるフルード劣化と関連していることが多いです。
EcoBoostエンジンでのスパークプラグの汚れと失火。イグニッションコイルの故障も増加します。
特に重い牽引歴のある4WDモデルでのリアデフの異音とうなり音。
ウォーターポンプやラジエーターホース接続部からの冷却水漏れ。EcoBoostエンジンは作動温度が高いため、より影響を受けやすいです。
よくある質問
What maintenance does a 2019 Ford F-150 need?
The most important 2019 Ford F-150 services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; スパークプラグ every 100,000 マイル; ブレーキパッド＆ローター点検 every 50,000 マイル; トランスミッションフルード点検 every 150,000 マイル; トランスミッションフルード交換（牽引時） every 50,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford F-150 problems at higher mileage?
60,000+ mi: EcoBoostターボチャージャーのカーボン堆積とベアリングの早期摩耗。直噴エンジンはインテークバルブの堆積物に弱い傾向があります。 80,000+ mi: 特に10速オートマチックトランスミッションのジャダーや変速の遅れ。牽引によるフルード劣化と関連していることが多いです。 100,000+ mi: EcoBoostエンジンでのスパークプラグの汚れと失火。イグニッションコイルの故障も増加します。 120,000+ mi: 特に重い牽引歴のある4WDモデルでのリアデフの異音とうなり音。 150,000+ mi: ウォーターポンプやラジエーターホース接続部からの冷却水漏れ。EcoBoostエンジンは作動温度が高いため、より影響を受けやすいです。
