График за поддръжка на 2015 Ford Explorer
Ford Explorer от 2015 г. продължи петото поколение без промени: 290 к.с. 3.5L Ti-VCT V6, само предно задвижване 240 к.с. 2.0L EcoBoost четирицилиндров и 365 к.с. 3.5L EcoBoost Sport, всички с ангренажни вериги и 6-степенни автоматични скоростни кутии (2.3L EcoBoost пристигна с обновяването през 2016 г.). Характерът на поддръжката е непроменен – рутинните обслужвания са евтини, но PTU на AWD и вътрешната водна помпа на 3.5L наказват сериозно пренебрегването.
Сервизни интервали
| Услуга | Интервал | Прибл. цена |
|---|---|---|
| Двигателно масло и филтърИнтелигентният монитор за живота на маслото на Ford позволява до 7 500 miles или 12 месеца; 3.5L двигателите изискват 5W-20, а 2.0L EcoBoost – 5W-30. Турбо двигателите натоварват маслото повече – смените на 5 000 miles са евтина защита за 2.0L и 3.5L EcoBoost. | 7500 мили / 12 мес. | $60–$110 |
| Ротация на гумиВъртене при всяка смяна на маслото. Тежката предница износва предните гуми бързо, а при моделите със задвижване на всички колела (AWD) дори равномерната дълбочина на протектора намалява натоварването върху склонния към повреди PTU (Power Transfer Unit). | 7500 мили | $25–$60 |
| Въздушен филтър на двигателяСменяйте около 30 000 miles, по-рано при прашни условия — особено турбинираният 2.0L двигател се възползва от неограничения въздушен поток. | 30 000 мили | $30–$60 |
| Филтър на купетоЛесно е да го направите сами зад жабката; предотвратява влошаването на и без това скромния въздушен поток на климатичната система. | 20 000 мили / 24 мес. | $30–$70 |
| Проверка на спирачни накладки и дисковеПроверявайте при всяко завъртане. Очаквайте предните накладки да издържат между 40 000 и 50 000 miles при типична употреба с натоварено семейство — това е тежко превозно средство със спирачки, оразмерени за автомобил от среден клас. | 10 000 мили / 12 мес. | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Промиване на спирачна течностНа всеки 3 години. Свежата течност предпазва ABS хардуера и поддържа твърд педал при теглене или спиране по дълги наклони. | 36 мес. | $100–$180 |
| Запалителни свещи — 3.5L Ti-VCTОценен на 100 000 miles за атмосферния V6. Достъпът до задния ред изисква демонтаж на всмукателния колектор, така че трудът е основната част от сметката. | 100 000 мили | $250–$450 |
| Запалителни свещи — EcoBoost двигателиПланирайте около 60 000 miles за 2.0L и 3.5L EcoBoost — налягането на турбото ерозира разстоянието между електродите на свещите по-бързо от 100 000 miles за атмосферния двигател. Четирицилиндровият е евтина и лесна работа; двойнотурбинният V6 не е. | 60 000 мили | $150–$450 |
| Смяна на охлаждаща течност на двигателяПърва смяна около 100 000 miles/6 години, след това на всеки 50 000 miles. Поддържайте го свеж — задвижваната от ангренажна верига вътрешна водна помпа на 3.5L V6 е най-скъпата повреда на охладителната система на тази платформа. | 100 000 мили / 72 мес. | $130–$220 |
| Трансмисионна течност — 6F35/6F55Твърдението за „доживотен“ 150 000 miles Mercon LV предполага щадяща употреба; собственият график на Ford за тежки условия е 30 000 miles. Смяна на 60 000 miles поддържа тези 6-степенни трансмисии да превключват чисто доста след 150 000 miles. | 60 000 мили | $180–$350 |
| PTU течност (AWD)PTU остава характерната слаба точка на това поколение — капацитет под един кварт, монтиран близо до горещ ауспух, без фабричен интервал за смяна. Сменяйте го на всеки 30 000 miles; изгорялата течност означава виене, течове, след това подмяна за $1 500–$2 500. | 30 000 мили | $80–$180 |
| Масло на заден диференциал (AWD)Обслужвайте на всеки 60 000 miles (30 000 miles при теглене) — обикновено се прави заедно с PTU, тъй като и двете бяха рекламирани като без поддръжка, но не са. | 60 000 мили | $100–$180 |
| Чистачки и проверка на акумулатораГодишна проверка. Изтощена батерия при тези силно електронни Explorer-и се проявява първо като нестабилно поведение на инфотейнмънта и модулите, а не като невъзможност за стартиране. | 12 мес. | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Какво се случва, ако го пропуснете
- Никога несменянето на течността на PTU при AWD модел е почти гарантирана повреда за $1 500–$2 500 — това е най-значимото пропуснато обслужване на това превозно средство.
- Дългите интервали за смяна на маслото при 2.0L или 3.5L EcoBoost ускоряват износването на турбото и ангренажната верига, което никаква по-късна поддръжка не може да поправи.
- Пренебрегнатата охлаждаща течност съкращава живота на вътрешната водна помпа на 3.5L, чиято повреда може да замърси маслото и да унищожи двигателя.
- Третирането на течността на 6F35/6F55 като наистина доживотна често завършва с грубо превключване и ремонт на трансмисията за $3 500+ след 120 000 miles.
- Пропускането на промивки на спирачната течност води до корозирали ABS компоненти и мек педал при тежък триредов SUV.
- Неравномерното износване на гумите от пропуснати ротации добавя натоварване към задвижващата линия при AWD модели и съкращава живота на гумите с хиляди miles.
Често срещани проблеми при висок пробег — 2015 Ford Explorer
Вътрешната, задвижвана от верига водна помпа на 3.5L V6 може да се повреди и да излее охлаждаща течност в картера — ремонт за $1 500–$2 500+, който става пълен двигател, ако се кара така.
Разграждане на течността на AWD PTU, водещо до виене, течове и повреда на агрегата — най-добре документираната слаба точка при Explorer-ите от 2011–2019 г.
Изтегляне за счупване на задната окачваща щанга (Ford 19S17) обхваща Explorer-и от 2011–2017 г. — потвърдете завършването преди или след покупката.
Течове на изпарителя на климатика и повреди на клапите за смесване, причиняващи слабо или едностранно охлаждане, често се съобщават при това поколение.
Проникване на миризма на изгорели газове в купето при силно ускорение, обект на разследване от NHTSA за Explorer-и от 2011–2017 г., обикновено се проследява до уплътнението на задния шев на каросерията.
Често задавани въпроси
What maintenance does a 2015 Ford Explorer need?
The most important 2015 Ford Explorer services: двигателно масло и филтър every 7500 мили / 12 мес.; проверка на спирачни накладки и дискове every 10 000 мили / 12 мес.; промиване на спирачна течност every 36 мес.; смяна на охлаждаща течност на двигателя every 100 000 мили / 72 мес.; ptu течност (awd) every 30 000 мили. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: Вътрешната, задвижвана от верига водна помпа на 3.5L V6 може да се повреди и да излее охлаждаща течност в картера — ремонт за $1 500–$2 500+, който става пълен двигател, ако се кара така. 60k–120k mi: Разграждане на течността на AWD PTU, водещо до виене, течове и повреда на агрегата — най-добре документираната слаба точка при Explorer-ите от 2011–2019 г. any: Изтегляне за счупване на задната окачваща щанга (Ford 19S17) обхваща Explorer-и от 2011–2017 г. — потвърдете завършването преди или след покупката. 60k–120k mi: Течове на изпарителя на климатика и повреди на клапите за смесване, причиняващи слабо или едностранно охлаждане, често се съобщават при това поколение. any: Проникване на миризма на изгорели газове в купето при силно ускорение, обект на разследване от NHTSA за Explorer-и от 2011–2017 г., обикновено се проследява до уплътнението на задния шев на каросерията.
