Автомобилният акумулатор и зарядната система: какво прави всеки елемент

12-волтовият акумулатор е причинил 45,4 % от 3 691 813-те аварии, обслужени от ADAC през 2025 г., при 35,7 % през 2015 г. Това ръководство събира цялата система на едно място: какво убива акумулатора, трите вида и кой от тях е необходим на автомобил със система стоп-старт, как се сменя акумулатор, без да се обърква автомобилът, какво означава напрежението на вашия мултиметър, зарядните устройства и къде се поставя черната щипка, каква е ролята на алтернатора днес, как се стартира с кабели според ръководството и какво казва законът за стария акумулатор.

Производителите не са единодушни относно граничните стойности, затова всяка стойност тук е посочена с името на производителя си. Когато ръководството за експлоатация на вашия автомобил твърди нещо различно, предимство има ръководството.

1. Защо акумулаторите излизат от строя

Повредата настъпва през лятото, а повредата се проявява през зимата. VARTA е провела 12-месечен флотен тест в Дубай: всички конвенционални акумулатори са отказали след 5 до 6 месеца, докато AGM акумулаторите са издържали цялата година; според VARTA повечето откази се проявяват през зимата, въпреки че щетите идват от лятната горещина. CTEK измерва влиянието на горещината с цифри: акумулатор при 27 °C се разрежда с 33 % по-бързо от акумулатор при 18 °C, като се позовава на среден живот от 51 месеца при един американски доставчик в студените северни щати срещу 30 месеца в горещите южни.

Вторият убиец е краткото пътуване. Всяко стартиране изисква голям импулс на мощност, а пет- или десетминутното шофиране не го възстановява, така че акумулаторът завършва всяко пътуване малко по-разреден, отколкото го е започнал. Midtronics посочва, че пътуванията под 20 минути не позволяват на алтернатора да зареди напълно акумулатора, че на празен ход зареждането е много по-бавно, отколкото при движение, и че автомобилите, използвани за кратки пътувания, трябва да се тестват на всеки шест месеца. Banner добавя, че приемането на заряд изисква определена температура на акумулатора, която се достига едва след пътуване от поне 20 км, в зависимост от автомобила. Отговорът на VARTA не е по-голям акумулатор: по-големият акумулатор не променя баланса на заряда, а само осигурява повече резерв, докато AGM акумулаторът може да работи частично зареден без отрицателен ефект върху живота си. Отговорът на CTEK е интелигентно зарядно устройство от мрежата, а не допълнително шофиране.

Третият фактор е самият автомобил, докато е паркиран. ADAC е измерила 25 нови автомобила, заключени и затворени: 5 до 40 mA ток на покой, което означава приблизително 2 до 12 месеца в режим на готовност при здрав акумулатор. При оставен отворен багажник някои автомобили са теглили до 0,45 A дори след два часа и може да не успеят да запалят след пет дни.

Колко издържа един акумулатор? Според ADAC около 5 години, а 6 до 8 или повече при добра поддръжка и редовно зареждане; ADAC препоръчва проверка преди есента, ако последната смяна е била преди повече от три години. Exide посочва, че акумулаторите, по-стари от 4 години, е по-вероятно да затруднят запалването през зимата. Midtronics се обявява против смяната по график, защото той води до изхвърляне на изправни акумулатори и пропуска ранните откази: един гранично работещ акумулатор "често ще продължава да пали автомобила — чак до момента, в който спре". В шестседмичен тест на CTEK в сервиз средният постъпващ акумулатор показва около 12,3 V, 34 % са се нуждаели от зареждане, а 17 % — от смяна.

Едно правило преди всичко останало: акумулатор с издути краища, напукан корпус или повредени клеми се сменя, а не се зарежда. VARTA препоръчва да се смени всеки акумулатор със следи от повреда по клемите, корпуса или капака и посочва издутите краища като признак за разрастване на пластините; CTEK препоръчва преди зареждане да се проверят за пукнатини, течове и корозия.

2. Течен, EFB и AGM: трите типа

Конвенционалният течен акумулатор има течна киселина около пластините. EFB е същият акумулатор с полиестерна мрежа върху положителната пластина. При AGM киселината се задържа в стъклено влакно, което го прави необслужваем и без риск от протичане.

Системата стоп-старт е причината да съществуват другите два типа. VARTA посочва, че само EFB или AGM могат да издържат на натоварванията при стоп-старт: системите от начално ниво обикновено използват EFB, а напредналите системи с рекуперация на спирачната енергия използват AGM. Причината е степента на зареденост. При рекуперация на енергия акумулаторът се поддържа на приблизително 70 %, а Banner определя продължителната работа при около 70 % като „гаранция за преждевременна повреда на конвенционален акумулатор“, който цикличното натоварване може да изтощи за няколко месеца; Midtronics посочва, че стандартен течен акумулатор в автомобил със стоп-старт обикновено излиза от строя за 6 до 18 месеца, при стотици допълнителни цикъла на зареждане и разреждане на ден. AGM е подходящ за рекуперативно зареждане; EFB обикновено се поддържа на по-високо ниво на зареденост и затова съхранява малко или никаква от рекуперираната енергия.

Твърденията за живота на циклите са специфични за всеки производител: VARTA заявява двойно повече цикли за EFB и три пъти повече за своя AGM, Bosch заявява до четири пъти за своя S5 A AGM и два пъти за S4 E EFB, а Exide заявява до 4x за AGM и до 3x за EFB. Exide поставя етикет с предупреждение (CAUTION) върху конвенционалните си серии, за да не се монтират в автомобили със стоп-старт.

Значение има и къде се намира акумулаторът. VARTA посочва, че само 58 % от акумулаторите са в моторното отделение, 40 % са в багажника и 2 % в пътническия салон, а смяната на съвременен акумулатор за автомобил със стоп-старт може да включва до 28 стъпки. Всеки акумулатор, монтиран във вътрешността на автомобила, се нуждае от тръбка за отвеждане на газовете, защото отделя гърмящ газ; Bosch допуска ъгли на монтаж до 90° за своя S5 A AGM, но 0° за EFB и конвенционалните акумулатори.

3. Смяна и уведомяване на автомобила

Същия тип или по-добър. Акумулатор за стоп-старт може да се замени само с акумулатор от същия тип; преминаването от EFB към AGM е възможно и препоръчително; монтирането на обикновен акумулатор на мястото на AGM или EFB води до бързо влошаване на състоянието му. Според Banner: AGM се заменя с AGM в идентичен корпус и сходен клас по мощност, EFB се заменя с EFB или AGM, а конвенционален течен акумулатор не се монтира там, където EFB или AGM е оригинално оборудване, дори системата стоп-старт да е изключена. VRLA е друго название на AGM; AFB или ECM е друго название на EFB. По-мощен акумулатор, с по-висок капацитет в Ah или по-висок стартов ток, не оказва негативно въздействие върху автомобила.

Някои автомобили имат специфични изисквания. Volvo XC90 (MY2015) използва H7 AGM 80 Ah / 800 A или H8 AGM 95 Ah / 850 A, като Volvo посочва, че смяната трябва да се извърши от обучен техник на Volvo. Mazda3 (MY2020) със системата i-stop приема само Q-85 или S-95. Mercedes G-Class (2020) е „оборудван с флийс акумулатор“, а вентилационният маркуч трябва да се върне на първоначалния страничен отвор, иначе могат да излязат газове или киселина.

По препоръка на Banner редът е: първо се сваля минусовата клема, а при монтаж първо се връща плюсовата. Моментите на затягане са максимум 4 Nm за клемите и максимум 15 Nm за притискащата планка в основата, а сензор на минусовата клема показва, че автомобилът е със start-stop или с управление на енергията на акумулатора. Поставете обратно капачката на минусовата клема, за да не закачи никой зарядно устройство или кабел за подаване на ток към извода. VARTA препоръчва същото: масовият кабел се сваля първи и се връща последен, за да се предотврати повреда от случайно заземяване с инструмент. Renault добавя изискване да се изчакат поне пет минути след изключване на двигателя, преди да се разкачи акумулаторът, и никога при работещ двигател.

След това идва стъпката, която повечето хора пропускат: регистрацията. При автомобил със сензор за акумулатора системата за управление на акумулатора (BMS) приспособява зареждането към остаряващия акумулатор, а регистрацията уведомява управляващия блок на двигателя, че е монтиран нов, като по същество нулира параметрите на зареждане. Ако я пропуснете, рискувате недозареждане или презареждане, невключване на start-stop и по-кратък живот на акумулатора. Необходим е диагностичен скенер, който поддържа протокола на BMS на автомобила; обикновен четец на кодове за OBD-II обикновено не е достатъчен. Banner разделя производителите на три групи: самообучаващи се системи (сред тях Citroën, Dacia, Fiat, Honda, Mercedes, Peugeot, Renault, Toyota, Volvo), които изискват между 2 часа работа и до 6 дни; затворени системи, при които регистрацията се препоръчва или е задължителна (Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Škoda, Volkswagen); и комбинирани системи (Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel/Vauxhall, Porsche, Smart). При Porsche start-stop не работи, ако новият акумулатор не е регистриран. BEM кодът е двуредов код, специфичен за производителя и за акумулатора; той не е наличен за акумулатори от вторичния пазар, затова многомарковите скенери го генерират от капацитета, производителя и технологията. Според Banner без регистрация може да се появят съобщения за грешка, комфортните функции може да бъдат ограничени, а при BMW акумулаторът може да се презарежда.

Какво казват собствените документи на производителите: бюлетинът на BMW гласи „Регистрирайте новия акумулатор с ISTA“, а при различен капацитет трябва да се избере „по-висок/по-нисък капацитет“ и да се изпълни процедурата за допълнително оборудване (retrofit). Техническият съвет на VW гласи, че сменен акумулатор или модул за наблюдение на акумулатора „трябва да бъде адаптиран към автомобила“, иначе зарядната система е нарушена, с преждевременен отказ на акумулатора и записани кодове за грешки, а start-stop се деактивира, ако акумулаторът е под 12,1 V. Дилърите на Ford изпълняват нулиране на BMS със скенер; според Snap-on алтернативата е системата да се остави за осем часа, за да се нулира сама. Ръководството на Kia от 2024 г. посочва, че сензорът се калибрира за около 4 часа при изключен контакт, след което двигателят се запалва и загасва 2 или 3 пъти. Сензорът на Ford калибрира нивото на зареждане в спящ режим, когато общата консумация е под 300 mA, което отнема от 4 до 6 часа; без нулиране той запазва брояча за възрастта на стария акумулатор.

За цялата процедура стъпка по стъпка вижте как се сменя автомобилен акумулатор.

Очаквайте някои настройки да се нулират след изключването на акумулатора. Kia посочва електрическите стъкла, бордовия компютър, климатичната система, аудиосистемата и люка; Hyundai посочва електрическите стъкла, utility view, климатичната система, часовника и люка; Volvo уточнява, че защитата срещу прищипване на стъклата трябва да бъде нулирана.

4. Напрежение в покой: какво означава стойността

Изключете всички консуматори, оставете акумулатора да почине и след това измерете напрежението на клемите. Според VARTA напълно зареден конвенционален акумулатор показва около 12,8 V при отворена верига, а под 12,4 V той трябва да се зареди час по-скоро, тъй като продължителното ниско ниво на заряд го уврежда чрез сулфатиране. Banner препоръчва зареждане при 12,50 V без натоварване и очаква около 12,7 до 12,8 V след зареждането. Exide определя като напълно зареден акумулатор с 12,7 V или повече и препоръчва незабавно зареждане под 12,5 V, измерено при изключен контакт на клемите. Следователно прагът е около 12,4 до 12,5 V в зависимост от производителя на акумулатора. Опростеното правило на ADAC обхваща всички случаи: над 12,4 V е над 60 % и е в добро състояние; от 12,0 до 12,4 V е от 25 до 60 % и акумулаторът трябва да се зареди; под 12,0 V е под 25 % и зареждането е задължително. ADAC също така подчертава, че показанието за напрежение е само първа индикация и не говори нищо за здравословното състояние на акумулатора. Под 12 V, по думите на ADAC, нищо не работи.

Почивката е важна заради повърхностния заряд. VARTA препоръчва да включите консуматор, например фаровете, малко преди измерването; Midtronics препоръчва фаровете да светят 30 секунди и след това да се изчака една минута, ако автомобилът е бил в движение; ADAC препоръчва няколко часа престой, а не измерване веднага след пътуване; Exide предпочита автомобилът да е стоял цяла нощ. Според Banner е необходимо около 5 часа след края на зареждането или поне 1 час без разреждане.

Напрежението показва степента на заряд, а не здравословното състояние. Midtronics: акумулатор, показващ 12,6 V, все още може да има сериозно влошена вътрешна проводимост. А ниският заряд не е безобиден. CTEK посочва, че сулфатирането започва, когато напрежението падне под 12,4 V, дори автомобилът все още да запалва, а Exide казва, че работата при нисък заряд може да доведе до необратимо сулфатиране на пластините и трайна загуба на капацитет. GS Yuasa бракува акумулатор под 11,00 V, защото това сулфатиране не може да бъде напълно обърнато чрез зареждане.

5. Студ и жега

Студът отнема мощност точно в момента, в който двигателят се нуждае от повече. Според Exide напълно зареден акумулатор губи около една трета от стартовата си мощност при 0 °C, а при −18 °C остава около 40 % от мощността. Midtronics определя номиналния капацитет на около 80 % при 0 °C и 50 % при −18 °C, така че акумулатор, който вече е на 70 % от проектния си капацитет, може да осигури 35 до 40 % в много студена сутрин. Това са различни показатели; не ги смесвайте.

Под 0 °C оловно-киселинният акумулатор почти не приема зарядток, затова Banner препоръчва да го сгреете над 0 °C, преди да го зареждате. Напълно зареденият акумулатор замръзва едва при около −60 °C според страницата на Banner за зареждане и при около −70 °C според нейните често задавани въпроси; разреденият до 12,0 V без товар замръзва при няколко градуса под нулата. Никога не стартирайте със спомагателни кабели замръзнал акумулатор с течен електролит. Mercedes казва същото от гледната точка на водача: ако лампите в арматурното табло не светват на студено, акумулаторът вероятно е замръзнал и не бива нито да палите автомобила със спомагателни кабели, нито да зареждате акумулатора; Volkswagen посочва, че акумулатор, който някога е замръзвал, трябва да се смени. Зимното правило на VARTA е просто: напълно заредените акумулатори могат да се съхраняват и при температури доста под нулата, а частично заредените могат да замръзнат малко под нулата, затова проверявайте и зареждайте под 12,4 V.

Трайните щети идват от горещината. Banner посочва, че саморазрядът приблизително се удвоява при всяко повишаване на температурата с около 10 °C, продължителното излагане на високи температури увеличава разхода на вода и корозията на решетките, а зареждането трябва да се прекрати, ако киселината надвиши 55 °C.

6. Как се чете етикетът

Ah е капацитетът за 20 часа: акумулатор със 100 Ah отдава 5 A в продължение на 20 часа, а ако не е отпечатана K-стойност, се приема K20. Стойността за студен старт е съпоставима само в рамките на един и същ изпитвателен стандарт. По EN 50342 акумулаторът се изпитва при −18 °C и трябва да поддържа тока поне 10 секунди, преди напрежението да падне до 7,5 V; изпитването по SAE, на което се основава американската стойност CCA, също е при −18 °C, но продължава 30 секунди до 7,2 V, така че стойностите „A (EN)“ и „CCA“ не са от един и същ тест. VARTA посочва, че стандартът (EN, DIN, SAE, JIS или IEC) е отпечатан след стойността и трябва да се въведе в тестера, а стойността по DIN е едва около 60 % от съответната стойност по EN.

Кодовете за датата в повечето случаи не са предназначени за вас. Banner посочва, че производственият ѝ код е шифрован за вътрешно проследяване, а касовата бележка от покупката е единственото доказателство за гаранцията.

7. Изпитване

Тестерът за проводимост изпраща малък сигнал и отчита отговора: без товар, без нагряване, без искри, и работи при разреден акумулатор, стига той да има поне 8 V. Заключенията на Midtronics са Good Battery, Good Recharge, Charge & Retest и Replace Battery. В ръководството на VARTA се казва, че ако CHARGE + RETEST се покаже два пъти, акумулаторът трябва да се смени. Но заключението е толкова вярно, колкото са въведените данни: VARTA установява, че при около една трета от приблизително 300 000 теста въведената технология, стандарт или CCA са били грешни, а „Battery OK“ може да се появи и в края на живота на акумулатора. Banner посочва, че показанията на бързите тестери са приблизителни, и при REPLACE препоръчва преди покупка да се проверят възрастта и зарядът.

С мултиметър можете да отчетете още две неща. Midtronics: над 9,6 V по време на стартиране означава, че стартовата система е в ред; 13,3 до 15,5 V при работещ двигател означава, че зареждането е в ред, по-високо напрежение сочи към регулатора, а по-ниско — към алтернатора или кабелите. Граничната стойност на Yuasa е 9,5 V по време на стартиране. Класическото изпитване с товар е при ток около три пъти номиналния капацитет за около 10 секунди, тоест за акумулатор от 45 Ah — приблизително 135 A, без значително колебание на напрежението.

8. Зареждане със зарядно устройство

Интелигентното зарядно устройство зарежда на етапи и след това поддържа заряда. CTEK MXS 5.0 работи в режим Normal при 14,4 V / 5 A за 14 до 160 Ah, в режим AGM при 14,7 V / 5 A и в режим Recond при 15,8 V / 1,5 A, с температурна компенсация от −20 до +50 °C. GENIUS5 на NOCO работи в режим 12V при 14,5 V / 5 A, в режим 12V AGM при 14,8 V / 5 A и в режим Repair до 16,5 V, за до 120 Ah. Bosch C7 работи в Mode 1 при 14,4 V / 7 A и в Mode 2 за студено време/AGM при 14,7 V / 7 A, за 14 до 230 Ah. Следователно 14,7 до 14,8 V за AGM е обичайната стойност при интелигентните зарядни устройства; собствената препоръка на Exide поставя абсорбционното напрежение за AGM на 14,1 до 14,4 V, поради което съществува бутонът AGM и поради което трябва да следвате ръководството на вашето зарядно устройство.

Къде се поставя черният щипец. CTEK: червеният щипец – към положителния полюс на акумулатора, черният щипец – към шасито на автомобила, „отдалечено от горивопровода и от акумулатора“, захранването от мрежата се включва последно, при изключване първо се изключва мрежата преди щипците, а черният щипец се сваля преди червения. Причината на CTEK е системата за управление на акумулатора (BMS): неизолирана от боя точка на шасито, отдалечена от акумулатора, позволява на BMS на автомобила да разпознае, че протича зареждане, а щипецът се поставя на отрицателния полюс само ако няма точка на шасито. Правилото на Banner: когато акумулаторът е демонтиран или изключен, минусът на зарядното се свързва към минуса на акумулатора; когато акумулаторът е все още монтиран, минусът на зарядното се свързва към маса. NOCO твърди същото за автомобили с отрицателна маса.

Колко ток и за колко време. Banner: ток, равен на около една десета от капацитета (60 Ah → 6 A), максимум 14,8 V, поддържащо напрежение 13,5 V, и прекъсване, ако температурата надхвърли +55 °C. VARTA: пълно зареждане обикновено се постига с зареждане през нощта, но не оставяйте акумулатора на зарядното устройство повече от 24 часа и зареждайте на всеки два месеца, ако автомобилът се използва епизодично. Таблицата на CTEK от празен до 80 %: 60 Ah за 12 часа, 110 Ah за 26 часа. Зарядното устройство за капково зареждане продължава да подава заряд и след като акумулаторът е пълен и може да го презареди; интелигентното зарядно устройство вместо това преминава към импулсно поддържане, поради което CTEK твърди, че може да остане свързано.

Режимите за възстановяване и ремонт са съпроводени с предупреждения. Recond на CTEK е предназначен единствено за възвръщане на енергия в напълно разредени течни акумулатори и акумулатори Ca/Ca, веднъж годишно или след дълбоко разреждане, при до 15,8 V. Repair на NOCO е само за 12-волтови оловно-киселинни акумулатори, може да причини загуба на вода при течните акумулатори, а NOCO препоръчва акумулаторът да се изключи преди използването му. Режимът за регенерация на Bosch е само за 12 V, като акумулаторът първо се изключва от автомобила.

9. Собствената зарядна система на автомобила

Алтернаторът вече не е с фиксирано напрежение от 14 V. Системата Brake Energy Regeneration на BMW зарежда акумулатора при спиране или при вдигане на крака от педала на газта и изключва алтернатора от задвижването при ускорение. Системата i-ELOOP на Mazda съхранява енергията от спирането в кондензатор и я понижава чрез DC-DC преобразувател. Управлението на енергията при VW Group следи акумулатора по време на престой, изключва второстепенните консуматори, когато зарядът стане критичен, и може леко да повиши оборотите на празен ход, за да увеличи изходната мощност на алтернатора. Smart Regenerative Charging на Ford настройва генератора на напрежение от 12,2 V до между 14,5 и 14,9 V, като във фазата на опресняване то може за кратко да достигне 15,2 V. Именно заради този диапазон при съвременния автомобил не съществува едно-единствено „правилно напрежение на алтернатора“; сверявайте стойността за вашия автомобил с ръководството за експлоатация.

Toyota посочва, че червената контролна лампа на акумулатора сигнализира за неизправност в зарядната система: спрете незабавно на безопасно място и се свържете с оторизиран сервиз. Ford препоръчва да изключите всички ненужни електрически консуматори и системата да бъде проверена незабавно.

Автомобилите също така предпазват акумулатора от вас. Вътрешното осветление на Mazda CX-3 се изключва след около 30 минути, а при Kia – след приблизително 10 минути. Renault Clio показва съобщението „Battery energy saving mode“ след 5 до 30 минути с изгасен двигател и изключва осветлението, радиото и контактите, като изброява като причини за слаб заряд кратките пътувания, градското движение, ниските температури и продължителното ползване на консуматори при изключен контакт. Volvo препоръчва двигателят да работи поне 15 минути за презареждане, като движението зарежда по-бързо от работата на празен ход, и да се избягва режим II на контактния ключ при изгасен двигател.

10. Стартиране с кабели според ръководството

Кратката версия с реда на щипките на една страница е в как да стартирате автомобил с кабели.

Kia, Mazda и Volkswagen поставят последната щипка на масова точка, отдалечена от акумулатора, а не на отрицателния извод на изтощения акумулатор, като дават три различни причини. Kia: свързването към отрицателния извод на изтощения акумулатор може да доведе до прегряване и напукване на акумулатора и до изтичане на киселина. Mazda: искра на това място може да възпламени газовете около акумулатора. Volkswagen: електрониката в такъв случай ще направи погрешна оценка на състоянието на акумулатора. HELLA посочва, че автомобили със система за управление на акумулатора трябва да се стартират с кабели през предвидените за целта точки в моторното отделение, в противен случай сензорът може да бъде повреден.

Редът според Volvo: червена щипка към положителния извод на донора, червена щипка към собствения положителен извод за външно стартиране на автомобила, черна щипка към отрицателния извод на донора и накрая черна щипка към собствената масова точка на автомобила; изключването става в обратен ред, като първо се сваля черната щипка, а черната щипка не бива да докосва нито един от положителните изводи. Общата версия на VARTA завършва с блока на двигателя на автомобила с изтощен акумулатор, далеч от акумулатора. BMW посочва, че масата на каросерията или специална гайка служи като отрицателен извод, а ако първият опит е неуспешен, трябва да изчакате няколко минути.

Подробностите, в които хората най-често грешат. И двата акумулатора трябва да са 12 V; захранване от 24 V, например два 12-волтови акумулатора, свързани последователно, може да повреди трайно стартера и запалителната система. Спецификацията на Volkswagen за кабелите е най-малко 25 mm² за бензинови двигатели и най-малко 35 mm² за дизелови, а акумулаторът донор трябва да има същото напрежение и приблизително същия капацитет. Автомобилите не трябва да се допират, щипките трябва да са напълно изолирани, а мобилен телефон не бива да се използва по време на свързването. Volvo препоръчва донорът да работи на около 1500 об/мин няколко минути преди опита и предупреждава да не докосвате връзките през това време. Volkswagen препоръчва да спрете стартера след около 10 секунди и да опитате отново след около минута. Kia препоръчва след това автомобилът да работи най-малко около 30 минути; Volvo посочва, че на разреден акумулатор са нужни поне 1 час зареждане при около +15 °C и 3 до 4 часа на студено, и препоръчва вместо това външно зарядно устройство.

Хибридите и електромобилите не са донори. Hyundai посочва, че стартирането на друг автомобил с външно захранване уврежда литиевия 12-волтов акумулатор на хибрида; Renault посочва, че E-Tech не бива да се използва за запалване на друго превозно средство; Volvo посочва, че 48-волтовият акумулатор никога не бива да се използва за стартиране на друго превозно средство. Tesla посочва, че Model 3 не може да се използва за стартиране на друго превозно средство. А при замръзнал, повреден или протекъл акумулатор не се използва никакво помощно средство за стартиране.

Пускът с външен стартерен акумулатор (jump pack) следва неговото собствено ръководство. NOCO GB40 е предназначен само за оловно-киселинни 12-волтови акумулатори: първо червената щипка, черната към отрицателния извод или към шасито, черната се сваля първа, между опитите има 20 до 30 секунди, а опитите са не повече от пет за 15 минути. Устройството отказва да работи с акумулатор под 2 V; ръчното заобикаляне го включва принудително, но изключва защитата от искрене и от обратна полярност.

11. Безопасност

Акумулаторите отделят експлозивни газове при нормална работа, затова CTEK препоръчва да зареждате на добре проветрено място, никога да не поставяте зарядното устройство директно над акумулатора, да носите защита за очите и облеклото, никога да не зареждате замръзнал акумулатор и никога да не зареждате повреден. VARTA: никога не се навеждайте над акумулатор, докато го стартирате с външно захранване, тествате или зареждате, пазете изводите от късо съединение и не доливайте вода. При попадане на киселина в очите те се промиват с чиста вода най-малко 15 минути, преди да потърсите медицинска помощ. Mercedes добавя, че нито вие, нито акумулаторът трябва да сте наелектризирани статично и че зареждането без ограничение на максималното напрежение може да повреди бордовата електроника. Заредените акумулатори се превозват и съхраняват в изправено положение, обезопасени срещу преобръщане и късо съединение.

12. Съхранение и зима

Съхранявайте акумулатора напълно зареден, на хладно и сухо място и го проверявайте. Есенният контролен списък на VARTA: заредете напълно, изключете всички електрически уреди, по възможност изключете клемите, съхранявайте на хладно, сухо място, напълно зареден. Проверете преди съхранение и заредете, ако напрежението е под 12,5 V, след това проверявайте поне веднъж на всеки три месеца. Bosch: около 15 °C, без пряка слънчева светлина, проверка на всеки 2 месеца, зареждане под 12,4 V, а под 10,5 V акумулаторът е дефектен. Banner посочва, че напълно зареден акумулатор може да се съхранява, докато напрежението му достигне 12,50 V, до 12 месеца в зависимост от температурата, като се проверява след около три месеца, а при показание под 12,60 V — ежемесечно. Поддържащото зарядно устройство извършва проверката вместо вас: VARTA препоръчва зареждане на всеки два месеца, ако автомобилът се използва от време на време, тъй като неправилното съхранение може да доведе до дълбоко разреждане и необратими повреди.

Преди зимата VARTA препоръчва акумулаторът да се проверява в сервиз поне веднъж годишно, клемите да се почистват, за да се предотврати контактно съпротивление, а при изключване първо да се разкачва отрицателната клема. При корозирали клеми VARTA препоръчва да се изтъркат с разреден разтвор на сода бикарбонат във вода и да се нанесе отново антиокислителна грес, преди да се свържат; Banner препоръчва да се почистят и леко да се смажат с грес без киселина.

13. Старият акумулатор: рециклиране и законодателство

Оловният акумулатор се състои приблизително от 60 % олово, 7 % пластмаса и 30 % киселина, а EUROBAT посочва, че степента на събиране и рециклиране в Европа е 97,3 % за периода 2015–2017 г., т.е. на практика затворен цикъл. Clarios посочва, че до 99 % от материалите в неговите акумулатори могат да бъдат възстановени и че компанията превръща почти 200 000 стари автомобилни акумулатора в нови всеки ден.

В ЕС Регламент 2023/1542 задължава продавача да приеме обратно стария акумулатор. Производителите трябва да приемат безплатно отпадъчни стартерни акумулатори, без да ви задължават да купувате нов, а дистрибуторите трябва да ги приемат независимо от химичния състав, марката или произхода в или в близост до мястото на продажба, като продавачите от разстояние също предлагат приемане обратно, включително при доставка. Главата за отпадъците се прилага от 18 август 2025 г. Вие, като краен потребител, трябва да държите отпадъчните акумулатори отделно от другите отпадъци и да ги предавате в определен пункт за събиране; това означава зачертаният контейнер. От 18 август 2025 г. всеки акумулатор носи този символ, а ако съдържа повече от 0,004 % олово, отдолу е изписано Pb.

Германия отива една стъпка по-нататък: § 19 BattDG задължава търговеца да начисли депозит от 7,50 € с включен ДДС, ако не предадете стар стартерен акумулатор при покупката; депозитът се възстановява, когато върнете такъв. Продавачите от разстояние възстановяват сумата срещу доказателство за връщане, не по-старо от две седмици. Всеки германски търговец трябва да приема безплатно употребявани стартерни акумулатори, а Umweltbundesamt посочва, че автомобилните акумулатори се рециклират без изключение; те не се изхвърлят в битовите отпадъци.

Относно гаранцията: условията на Banner за Великобритания покриват дефекти в материалите и изработката и посочват, че датираната касова бележка е единственият документ; East Penn и Interstate в САЩ изключват акумулатори, които са просто разредени, замръзнали, неправилно заредени или неправилно поддържани. Акумулатор, който е просто изтощен, не е покрит от тези гаранции.

Направете следното

• Измерете напрежението в покой, след като автомобилът е престоял няколко часа, като първо включите за кратко фаровете. Зареждайте при около 12,4 до 12,5 V; под 12 V заредете веднага и тествайте.
• Карате само на къси разстояния? Свържете интелигентно зарядно устройство на всеки два месеца. Черната клема към шасито, червената към клемата на акумулатора, захранването от мрежата последно.
• При смяна: същия тип или EFB вместо AGM; никога обикновен (течен) акумулатор там, където е бил монтиран EFB или AGM. Първо откачете отрицателния полюс, последен го свържете. Клема макс. 4 Nm, държач макс. 15 Nm.
• Има ли сензор за акумулатора на отрицателната клема? Регистрирайте новия акумулатор или оставете автомобила да се адаптира по указанията в ръководството.
• Запалване с помощни кабели: последната клема върху точката за маса, посочена в ръководството Ви, далеч от акумулатора. Само донори с 12 V, без хибриди и електромобили, никога замръзнал акумулатор.
• Старият акумулатор се връща на продавача, безплатно. В Германия получавате обратно 7,50 €.

Rev, AI механикът в GarageHub, записва възрастта на акумулатора, всяко отчетено от Вас напрежение в покой и последното зареждане, и Ви напомня преди есента.