Programme d'entretien Ford Explorer 2021
Le Ford Explorer 2021 est un VUS à trois rangées de sièges avec un choix de moteurs turbocompressés qui exigent une surveillance régulière des fluides et des changements de filtre pour maintenir la fiabilité. Ce calendrier couvre les deux motorisations et s'applique aux modèles standard, hybrides et ST avec leurs intervalles d'entretien spécifiques.
Intervalles d'entretien
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreL'intervalle de 10 000 miles de Ford s'applique aux deux moteurs EcoBoost ; l'huile synthétique est requise pour une protection optimale du turbo. | 10 000 mi / 12 mois | $45-$75 |
| Permutation des pneusFaites permuter les quatre pneus pour favoriser une usure uniforme, ce qui est particulièrement important sur ce VUS à trois rangées plus lourd. | 10 000 mi / 12 mois | $30-$50 |
| Remplacement du filtre à air moteurLes moteurs turbocompressés sont sensibles aux restrictions d'air ; inspectez à 15 000 miles dans des conditions poussiéreuses. | 30 000 mi | $40-$80 |
| Remplacement du filtre d'habitacleRemplacez plus fréquemment si vous conduisez dans un trafic dense ou des environnements poussiéreux pour maintenir l'efficacité du CVC. | 20 000 mi | $35-$65 |
| Inspection et purge du liquide de freinLe liquide de frein absorbe l'humidité ; Ford recommande de le purger tous les deux ans, quelle que soit le kilométrage, pour la sécurité. | 24 mois | $100-$150 |
| Inspection des plaquettes et disques de freinInspectez à 30 000 miles ; le poids de l'Explorer sollicite davantage les freins que les berlines, une usure précoce est donc courante. | 30 000 mi | $150-$300 |
| Vidange et remplissage du liquide de refroidissementUtilisez le liquide de refroidissement orange Ford Motorcraft ; les moteurs turbocompressés fonctionnent plus chaud et bénéficient d'un liquide de refroidissement frais à 100 000 miles. | 100 000 mi | $120-$180 |
| Liquide et filtre de transmission (automatique à 10 vitesses)La transmission à 10 vitesses de Ford est robuste mais nécessite une inspection du liquide à 50 000 miles ; un service complet à 150 000 miles. | 150 000 mi | $200-$350 |
| Bougies d'allumageLes deux moteurs EcoBoost utilisent des bougies à longue durée de vie ; remplacez-les à 100 000 miles pour maintenir l'économie de carburant et l'efficacité du turbo. | 100 000 mi | $150-$250 |
| Huile de différentiel (modèles AWD)Les Explorer AWD nécessitent un entretien du différentiel arrière ; vérifiez l'état du liquide à 50 000 miles si vous remorquez ou faites du tout-terrain. | 150 000 mi | $100-$180 |
| Inspection et remplacement de la batterieTestez la santé de la batterie tous les 3 ans ; la technologie start-stop de Ford sur certains modèles sollicite davantage les batteries. | 36 mois | $150-$250 |
| Remplacement du filtre à carburantLes moteurs turbocompressés sont sensibles à la contamination du carburant ; remplacez à 150 000 miles ou si la consommation de carburant diminue. | 150 000 mi | $80-$140 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Sauter les vidanges d'huile sur les moteurs turbocompressés peut provoquer une accumulation de carbone dans le turbo, entraînant une réduction de la pression de suralimentation et une éventuelle défaillance du turbo (réparation de 1 500 $ à 2 500 $).
- Négliger les purges de liquide de frein permet l'absorption d'humidité, ce qui corrode les conduites de frein et réduit les performances de freinage sur ce VUS lourd, risquant la sécurité.
- Ignorer l'entretien du liquide de transmission sur la boîte automatique à 10 vitesses peut entraîner des changements de vitesse brusques, des patinages et une éventuelle défaillance de la transmission (3 000 $ à 5 000 $).
- Retarder le remplacement des bougies au-delà de 100 000 miles provoque des ratés d'allumage, une consommation de carburant réduite et une augmentation des émissions sur les moteurs EcoBoost.
- Sauter les vidanges de liquide de différentiel sur les modèles AWD entraîne l'usure des engrenages et un blocage potentiel du différentiel, surtout en cas de remorquage ou de conduite dans des conditions difficiles.
- Reporter le remplacement de la batterie après 3 ans risque une panne soudaine, vous laissant en panne, en particulier dans les climats froids où le système start-stop demande plus de puissance.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2021 Ford Explorer
Tremblement de la transmission ou engagement retardé sur la boîte automatique à 10 vitesses ; souvent résolu par une inspection du liquide de transmission et une éventuelle mise à jour logicielle.
Claquement de la soupape de décharge du turbo sur le 3.0L EcoBoost, surtout lors des démarrages à froid ; peut nécessiter le remplacement du turbo si l'accumulation de carbone est sévère.
L'usure des plaquettes de frein s'accélère en raison du poids du VUS ; les disques peuvent nécessiter un resurfaçage ou un remplacement plus tôt que prévu.
Fuites de liquide de refroidissement du joint de la pompe à eau sur le 3.0L EcoBoost ; surveillez attentivement le niveau de liquide de refroidissement et remplacez la pompe de manière proactive.
La dégradation du joint du toit ouvrant panoramique permet des fuites d'eau dans l'habitacle ; remplacement du joint et service de rescellement requis (500 $ à 800 $).
FAQ
What maintenance does a 2021 Ford Explorer need?
The most important 2021 Ford Explorer services: huile moteur et filtre every 10 000 mi / 12 mois; inspection et purge du liquide de frein every 24 mois; inspection des plaquettes et disques de frein every 30 000 mi; inspection et remplacement de la batterie every 36 mois. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
50,000+ mi: Tremblement de la transmission ou engagement retardé sur la boîte automatique à 10 vitesses ; souvent résolu par une inspection du liquide de transmission et une éventuelle mise à jour logicielle. 80,000+ mi: Claquement de la soupape de décharge du turbo sur le 3.0L EcoBoost, surtout lors des démarrages à froid ; peut nécessiter le remplacement du turbo si l'accumulation de carbone est sévère. 100,000+ mi: L'usure des plaquettes de frein s'accélère en raison du poids du VUS ; les disques peuvent nécessiter un resurfaçage ou un remplacement plus tôt que prévu. 120,000+ mi: Fuites de liquide de refroidissement du joint de la pompe à eau sur le 3.0L EcoBoost ; surveillez attentivement le niveau de liquide de refroidissement et remplacez la pompe de manière proactive. 150,000+ mi: La dégradation du joint du toit ouvrant panoramique permet des fuites d'eau dans l'habitacle ; remplacement du joint et service de rescellement requis (500 $ à 800 $).
