Programul de întreținere pentru 2015 Ford Explorer
Ford Explorer 2015 a continuat a cincea generație neschimbat: V6-ul de 3.5L Ti-VCT de 290 CP, EcoBoost-ul de 2.0L cu patru cilindri de 240 CP (doar FWD) și EcoBoost Sport de 3.5L de 365 CP, toate cu lanțuri de distribuție și transmisii automate cu 6 trepte (EcoBoost-ul de 2.3L a sosit cu reîmprospătarea din 2016). Caracterul de întreținere este neschimbat — serviciile de rutină sunt ieftine, dar Unitatea de Transfer de Putere AWD și pompa de apă internă a motorului de 3.5L pedepsesc sever neglijența.
Intervale de service
| Serviciu | Interval | Cost estimat |
|---|---|---|
| Ulei motor și filtruSistemul Intelligent Oil-Life Monitor de la Ford permite până la 7.500 miles sau 12 luni; motoarele de 3.5L specifică 5W-20, iar 2.0L EcoBoost 5W-30. Motoarele turbo solicită mai mult uleiul — schimburile la 5.000 miles sunt o protecție ieftină pentru 2.0L și 3.5L EcoBoost. | 7.500 mi / 12 luni | $60–$110 |
| Rotația anvelopelorRotiți anvelopele la fiecare schimb de ulei. Greutatea mare a părții frontale uzează rapid anvelopele din față, iar la modelele AWD, o adâncime uniformă a benzii de rulare reduce solicitarea asupra PTU-ului predispus la defecțiuni. | 7.500 mi | $25–$60 |
| Filtru de aer motorÎnlocuiți în jurul a 30.000 miles, mai devreme în condiții de praf — motorul 2.0L turbo beneficiază în mod special de un flux de admisie nerestricționat. | 30.000 mi | $30–$60 |
| Filtru de aer habitacluO operațiune simplă de tip DIY în spatele torpedoului; împiedică sistemul HVAC să-și înrăutățească fluxul de aer deja modest. | 20.000 mi / 24 luni | $30–$70 |
| Inspecție plăcuțe și discuri de frânăInspectați la fiecare rotație. Așteptați-vă ca plăcuțele de frână față să dureze între 40k și 50k miles la o utilizare tipică de familie cu mașina încărcată — acesta este un vehicul greu cu frâne de dimensiuni medii. | 10.000 mi / 12 luni | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Spălare lichid de frânăLa fiecare 3 ani. Lichidul proaspăt protejează componentele ABS și menține o pedală fermă la tractare sau la frânarea pe pante lungi. | 36 luni | $100–$180 |
| Bujii — 3.5L Ti-VCTEvaluat la 100.000 miles la motorul V6 aspirat natural. Accesul la bancul din spate necesită demontarea admisiei, așa că manopera domină costul. | 100.000 mi | $250–$450 |
| Bujii — Motoare EcoBoostPlanificați aproximativ 60.000 miles pentru 2.0L și 3.5L EcoBoost — presiunea de supraalimentare erodează distanța dintre electrozi mai repede decât ratingul de 100k al motorului NA. Motorul cu patru cilindri este o lucrare ușoară și ieftină; V6-ul twin-turbo nu este. | 60.000 mi | $150–$450 |
| Schimb lichid de răcire motorPrimul schimb în jurul a 100k miles/6 ani, apoi la fiecare 50k miles. Păstrați-l proaspăt — pompa de apă internă a motorului 3.5L V6, antrenată de lanțul de distribuție, este cea mai costisitoare defecțiune a sistemului de răcire de pe această platformă. | 100.000 mi / 72 luni | $130–$220 |
| Lichid transmisie — 6F35/6F55Afirmația Ford privind „durata de viață” de 150k miles pentru Mercon LV presupune o utilizare blândă; programul sever al Ford indică 30k miles. Un schimb de ulei la 60k miles menține aceste transmisii cu 6 trepte să schimbe curat mult după 150k miles. | 60.000 mi | $180–$350 |
| Lichid PTU (AWD)PTU-ul rămâne punctul slab caracteristic al acestei generații — capacitate sub un litru, montat lângă evacuarea fierbinte, fără interval de schimb din fabrică. Schimbați-l la fiecare 30k miles; lichidul ars înseamnă zgomot, scurgeri, apoi o înlocuire de 1.500–2.500 $. | 30.000 mi | $80–$180 |
| Lichid diferențial spate (AWD)Revizie la fiecare 60k miles (30k miles cu tractare) — de obicei se face împreună cu PTU-ul, deoarece ambele au fost comercializate ca fiind fără întreținere și nu sunt. | 60.000 mi | $100–$180 |
| Verificare ștergătoare și baterieVerificare anuală. O baterie marginală la aceste Explorere puternic electronice se manifestă mai întâi prin comportament neregulat al sistemului de infotainment și al modulelor, nu printr-o lipsă de pornire. | 12 luni | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Ce se întâmplă dacă îl ignori
- Neschimbarea lichidului PTU la un model AWD este aproape o defecțiune garantată de 1.500–2.500 $ — este cea mai importantă operațiune de service omisă la acest vehicul.
- Intervalele lungi de schimb de ulei la 2.0L sau 3.5L EcoBoost accelerează uzura turbinelor și a lanțului de distribuție, uzură pe care nicio întreținere ulterioară nu o poate remedia.
- Lichidul de răcire neglijat scurtează durata de viață a pompei de apă interne a motorului 3.5L, a cărei defecțiune poate contamina uleiul și poate distruge motorul.
- Tratarea lichidului 6F35/6F55 ca fiind cu adevărat pe viață se termină frecvent cu schimbări dure și o reparație a transmisiei de peste 3.500 $ după 120k miles.
- Săritul peste spălările lichidului de frână invită la componente ABS corodate și o pedală moale la un SUV greu cu trei rânduri de scaune.
- Uzura neuniformă a anvelopelor din cauza rotațiilor omise adaugă stres la transmisie la modelele AWD și scurtează durata de viață a anvelopelor cu mii de miles.
Probleme comune la rulaj mare — 2015 Ford Explorer
Pompa de apă internă antrenată de lanț a motoarelor 3.5L V6 se poate defecta și poate vărsa lichid de răcire în carter — o reparație de 1.500–2.500 $+ care devine un motor complet dacă se continuă rularea.
Defecțiunea lichidului PTU AWD care duce la zgomot, scurgeri și defecțiunea unității — cel mai bine documentat punct slab la Explorerele din 2011–2019.
Rechemare pentru fractura brațului de convergență al suspensiei spate (Ford 19S17) a acoperit Explorerele din 2011–2017 — confirmați finalizarea înainte sau după achiziție.
Scurgerile evaporatorului A/C și defecțiunile clapetei de amestec care cauzează răcire slabă sau unilaterală sunt frecvent raportate la această generație.
Intrarea mirosului de eșapament în cabină la accelerare puternică, subiect al unei investigații NHTSA la Explorerele din 2011–2017, este de obicei atribuită etanșării cusăturii caroseriei din spate.
Întrebări frecvente
What maintenance does a 2015 Ford Explorer need?
The most important 2015 Ford Explorer services: ulei motor și filtru every 7.500 mi / 12 luni; inspecție plăcuțe și discuri de frână every 10.000 mi / 12 luni; spălare lichid de frână every 36 luni; schimb lichid de răcire motor every 100.000 mi / 72 luni; lichid ptu (awd) every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: Pompa de apă internă antrenată de lanț a motoarelor 3.5L V6 se poate defecta și poate vărsa lichid de răcire în carter — o reparație de 1.500–2.500 $+ care devine un motor complet dacă se continuă rularea. 60k–120k mi: Defecțiunea lichidului PTU AWD care duce la zgomot, scurgeri și defecțiunea unității — cel mai bine documentat punct slab la Explorerele din 2011–2019. any: Rechemare pentru fractura brațului de convergență al suspensiei spate (Ford 19S17) a acoperit Explorerele din 2011–2017 — confirmați finalizarea înainte sau după achiziție. 60k–120k mi: Scurgerile evaporatorului A/C și defecțiunile clapetei de amestec care cauzează răcire slabă sau unilaterală sunt frecvent raportate la această generație. any: Intrarea mirosului de eșapament în cabină la accelerare puternică, subiect al unei investigații NHTSA la Explorerele din 2011–2017, este de obicei atribuită etanșării cusăturii caroseriei din spate.
