2015 Ford Explorer Bakım Programı
2015 Ford Explorer, beşinci nesli değişmeden ileri taşıdı: 290 bg 3.5L Ti-VCT V6, sadece önden çekişli 240 bg 2.0L EcoBoost dört silindirli ve 365 bg 3.5L EcoBoost Sport, hepsi triger zincirli ve 6 vitesli otomatik şanzımanlarla (2.3L EcoBoost 2016 yenilemesiyle geldi). Bakım karakteri değişmedi — rutin servisler ucuzdur, ancak AWD Güç Aktarım Ünitesi ve 3.5L'nin dahili su pompası ihmali ağır şekilde cezalandırır.
Servis Aralıkları
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiFord'un Akıllı Yağ Ömrü Monitörü 7.500 mile veya 12 aya kadar izin verir; 3.5L motorlar 5W-20 ve 2.0L EcoBoost 5W-30 yağ kullanır. Turbo motorlar yağı daha fazla zorlar — 5.000 milde bir değişim, 2.0L ve 3.5L EcoBoost için ucuz bir korumadır. | 7.500 mi / 12 ay | $60–$110 |
| Lastik RotasyonuHer yağ değişiminde rotasyon yapın. Ağır ön kısım ön lastikleri çabuk aşındırır ve AWD modellerde bile eşit diş derinliği, arızaya eğilimli PTU üzerindeki gerilimi azaltır. | 7.500 mi | $25–$60 |
| Motor Hava FiltresiYaklaşık 30.000 milde bir değiştirin, tozlu koşullarda daha erken — özellikle turboşarjlı 2.0L, kısıtlanmamış emme akışından faydalanır. | 30.000 mi | $30–$60 |
| Kabin Hava FiltresiTorpidonun arkasında basit bir kendin yap işi; HVAC sisteminin zaten mütevazı olan hava akışının daha da kötüleşmesini önler. | 20.000 mi / 24 ay | $30–$70 |
| Fren Balataları ve Disk KontrolüHer rotasyonda kontrol edin. Tipik yüklü aile kullanımıyla ön balataların 40k–50k aralığında olmasını bekleyin — bu, orta boy araç frenleri boyutunda ağır bir araçtır. | 10.000 mi / 12 ay | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Fren Hidroliği DeğişimiHer 3 yılda bir. Yeni sıvı ABS donanımını korur ve çekme veya uzun inişlerde fren yaparken sağlam bir pedal hissi sağlar. | 36 ay | $100–$180 |
| Bujiler — 3.5L Ti-VCTAtmosferik V6'da 100.000 mile kadar derecelendirilmiştir. Arka bankaya erişim emme manifoldu sökülmesini gerektirir, bu nedenle işçilik faturanın büyük kısmını oluşturur. | 100.000 mi | $250–$450 |
| Bujiler — EcoBoost motorlar2.0L ve 3.5L EcoBoost için yaklaşık 60.000 mil planlayın — takviye basıncı buji aralıklarını NA motorun 100k derecesinden daha hızlı aşındırır. Dört silindirli motor ucuz ve kolay bir iştir; çift turbo V6 ise değildir. | 60.000 mi | $150–$450 |
| Motor Soğutma Sıvısı Değişimiİlk değişim yaklaşık 100k/6 yıl civarında, sonra her 50k'da bir. Taze tutun — 3.5L V6'nın zincir tahrikli dahili su pompası, bu platformdaki en pahalı soğutma sistemi arızasıdır. | 100.000 mi / 72 ay | $130–$220 |
| Şanzıman Sıvısı — 6F35/6F55'Ömür boyu' 150k Mercon LV iddiası nazik kullanımı varsayar; Ford'un kendi ağır programı 30k der. 60k'lık bir boşaltma ve doldurma, bu 6 vitesli şanzımanların 150k'yı geçtikten sonra bile sorunsuz vites değiştirmesini sağlar. | 60.000 mi | $180–$350 |
| PTU Sıvısı (AWD)PTU, bu neslin belirgin zayıf noktası olmaya devam ediyor — bir litreden az kapasite, sıcak egzozun yakınına monte edilmiş, fabrika değişim aralığı yok. Her 30k'da bir değiştirin; yanmış sıvı uğultu, sızıntılar ve ardından 1.500–2.500 dolarlık bir değişim anlamına gelir. | 30.000 mi | $80–$180 |
| Arka Diferansiyel Sıvısı (AWD)Her 60k'da bir servis (çekme ile 30k) — genellikle PTU ile birlikte yapılır, çünkü her ikisi de bakım gerektirmeyen olarak pazarlanmıştır ve öyle değildir. | 60.000 mi | $100–$180 |
| Silecek Lastikleri ve Akü KontrolüYıllık kontrol. Bu yoğun elektronik Explorers'da zayıf bir akü, ilk olarak arızalı bilgi-eğlence ve modül davranışları olarak ortaya çıkar, marş basmama olarak değil. | 12 ay | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Atlanırsa Ne Olur?
- AWD modelinde PTU sıvısını asla değiştirmemek, neredeyse garantili 1.500–2.500 dolarlık bir arızaya yol açar — bu araçta atlanan en önemli servistir.
- 2.0L veya 3.5L EcoBoost'ta uzun yağ değişim aralıkları, daha sonra hiçbir bakımın geri alamayacağı turbo ve triger zinciri aşınmasını hızlandırır.
- İhmal edilen soğutma sıvısı, 3.5L'nin dahili su pompasının ömrünü kısaltır; arızası yağı kirletebilir ve motoru tamamen bozabilir.
- 6F35/6F55 sıvısını gerçekten ömürlük olarak kabul etmek, genellikle sert vites geçişleri ve 120k'dan sonra 3.500$+ şanzıman revizyonuyla sonuçlanır.
- Fren hidroliği değişimlerini atlamak, ağır üç sıralı bir SUV'da paslanmış ABS bileşenlerine ve süngerimsi bir pedala davetiye çıkarır.
- Atlanan rotasyonlardan kaynaklanan düzensiz lastik aşınması, AWD modellerde aktarma organı gerilimini artırır ve lastik ömrünü binlerce mil kısaltır.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2015 Ford Explorer
3.5L V6'ların dahili zincir tahrikli su pompası arızalanabilir ve kartere soğutma sıvısı boşaltabilir — bu, sürülmeye devam edilirse tam bir motor arızasına dönüşen 1.500–2.500$+ bir onarımdır.
AWD PTU sıvısı bozulması, uğultu, sızıntılar ve ünite arızasına yol açar — 2011–2019 Explorer'larda en iyi belgelenmiş zayıf nokta.
Arka süspansiyon toe-link kırılması geri çağırması (Ford 19S17) 2011–2017 Explorer'ları kapsıyordu — satın almadan önce veya sonra tamamlandığını doğrulayın.
A/C evaporatör sızıntıları ve karışım kapısı arızaları nedeniyle zayıf veya tek taraflı soğutma, bu nesilde sıkça rapor edilmektedir.
Sert hızlanma altında kabine egzoz kokusu girişi, 2011–2017 Explorer'larda NHTSA soruşturmasının konusu olmuştur, genellikle arka gövde dikiş yalıtımına kadar izlenir.
SSS
What maintenance does a 2015 Ford Explorer need?
The most important 2015 Ford Explorer services: motor yağı ve filtresi every 7.500 mi / 12 ay; fren balataları ve disk kontrolü every 10.000 mi / 12 ay; fren hidroliği değişimi every 36 ay; motor soğutma sıvısı değişimi every 100.000 mi / 72 ay; ptu sıvısı (awd) every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: 3.5L V6'ların dahili zincir tahrikli su pompası arızalanabilir ve kartere soğutma sıvısı boşaltabilir — bu, sürülmeye devam edilirse tam bir motor arızasına dönüşen 1.500–2.500$+ bir onarımdır. 60k–120k mi: AWD PTU sıvısı bozulması, uğultu, sızıntılar ve ünite arızasına yol açar — 2011–2019 Explorer'larda en iyi belgelenmiş zayıf nokta. any: Arka süspansiyon toe-link kırılması geri çağırması (Ford 19S17) 2011–2017 Explorer'ları kapsıyordu — satın almadan önce veya sonra tamamlandığını doğrulayın. 60k–120k mi: A/C evaporatör sızıntıları ve karışım kapısı arızaları nedeniyle zayıf veya tek taraflı soğutma, bu nesilde sıkça rapor edilmektedir. any: Sert hızlanma altında kabine egzoz kokusu girişi, 2011–2017 Explorer'larda NHTSA soruşturmasının konusu olmuştur, genellikle arka gövde dikiş yalıtımına kadar izlenir.
