Programme d'entretien Ford Explorer 2015
Le Ford Explorer 2015 a poursuivi la cinquième génération sans changement : le V6 3.5L Ti-VCT de 290 ch, le 2.0L EcoBoost quatre cylindres de 240 ch (traction avant uniquement), et le 3.5L EcoBoost Sport de 365 ch, tous avec des chaînes de distribution et des boîtes automatiques à 6 vitesses (le 2.3L EcoBoost est arrivé avec la mise à jour de 2016). Le caractère de l'entretien reste inchangé — les services de routine sont peu coûteux, mais le boîtier de transfert de puissance (PTU) des modèles AWD et la pompe à eau interne du 3.5L sanctionnent sévèrement la négligence.
Intervalles d'entretien
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreLe système Intelligent Oil-Life Monitor de Ford autorise jusqu'à 7 500 miles ou 12 mois ; les moteurs 3.5L spécifient de la 5W-20 et le 2.0L EcoBoost de la 5W-30. Les moteurs turbo sont plus exigeants pour l'huile — des vidanges tous les 5 000 miles sont une protection bon marché pour les EcoBoost 2.0L et 3.5L. | 7 500 mi / 12 mois | $60–$110 |
| Permutation des pneusPermutez les pneus à chaque vidange. Le poids important à l'avant use rapidement les pneus avant, et sur les modèles à transmission intégrale, une profondeur de bande de roulement uniforme réduit la contrainte sur le PTU, sujet aux défaillances. | 7 500 mi | $25–$60 |
| Filtre à air moteurÀ remplacer environ tous les 30 000 miles (48 000 km), plus tôt dans des conditions poussiéreuses — le 2.0L turbocompressé bénéficie particulièrement d'un flux d'admission non restreint. | 30 000 mi | $30–$60 |
| Filtre d'habitacleBricolage simple derrière la boîte à gants ; cela évite que le débit d'air déjà modeste du système de CVC ne s'aggrave. | 20 000 mi / 24 mois | $30–$70 |
| Inspection des plaquettes et disques de freinInspectez à chaque permutation. Attendez-vous à remplacer les plaquettes avant entre 40 000 et 50 000 miles (64 000 et 80 000 km) avec une utilisation familiale chargée typique — c'est un véhicule lourd avec des freins de taille moyenne. | 10 000 mi / 12 mois | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Purge du liquide de freinTous les 3 ans. Un liquide neuf protège le matériel ABS et maintient une pédale ferme lors du remorquage ou du freinage dans de longues descentes. | 36 mois | $100–$180 |
| Bougies d'allumage — 3.5L Ti-VCTÉvalué à 100 000 miles (160 000 km) sur le V6 atmosphérique. L'accès à la rangée arrière nécessite le retrait de l'admission, donc la main-d'œuvre domine la facture. | 100 000 mi | $250–$450 |
| Bougies d'allumage — Moteurs EcoBoostPrévoyez environ 60 000 miles (96 000 km) pour les EcoBoost 2.0L et 3.5L — la pression de suralimentation érode les écartements des bougies plus rapidement que la cote de 100 000 miles (160 000 km) du moteur atmosphérique. Le quatre cylindres est un travail facile et peu coûteux ; le V6 biturbo ne l'est pas. | 60 000 mi | $150–$450 |
| Vidange du liquide de refroidissement moteurPremière vidange vers 100 000 miles (160 000 km) / 6 ans, puis tous les 50 000 miles (80 000 km). Gardez-le frais — la pompe à eau interne entraînée par chaîne de distribution du V6 3.5L est la défaillance la plus coûteuse du système de refroidissement sur cette plateforme. | 100 000 mi / 72 mois | $130–$220 |
| Liquide de transmission — 6F35/6F55L'affirmation de 150 000 miles (240 000 km) pour le Mercon LV « à vie » suppose une utilisation douce ; le calendrier sévère de Ford indique 30 000 miles (48 000 km). Une vidange et un remplissage à 60 000 miles (96 000 km) permettent à ces boîtes 6 vitesses de passer les rapports proprement bien au-delà de 150 000 miles (240 000 km). | 60 000 mi | $180–$350 |
| Liquide de PTU (AWD)Le PTU reste le point faible emblématique de cette génération — capacité inférieure à un litre, monté près de l'échappement chaud, pas d'intervalle de remplacement d'usine. Changez-le tous les 30 000 miles (48 000 km) ; un fluide brûlé signifie un gémissement, des fuites, puis un remplacement de 1 500 $ à 2 500 $. | 30 000 mi | $80–$180 |
| Liquide de différentiel arrière (AWD)Entretien tous les 60 000 miles (96 000 km) (30 000 miles (48 000 km) avec remorquage) — généralement effectué en même temps que le PTU, car les deux ont été commercialisés comme sans entretien et ne le sont pas. | 60 000 mi | $100–$180 |
| Balais d'essuie-glace et vérification de la batterieVérification annuelle. Une batterie marginale sur ces Explorer fortement électroniques se manifeste d'abord par un comportement erratique de l'infodivertissement et des modules, et non par une panne de démarrage. | 12 mois | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Conséquences d'un entretien manqué
- Ne jamais changer le fluide du PTU sur un modèle AWD est presque une défaillance garantie de 1 500 $ à 2 500 $ — c'est le service le plus important à ne pas négliger sur ce véhicule.
- Les longs intervalles de vidange d'huile sur les EcoBoost 2.0L ou 3.5L accélèrent l'usure du turbo et de la chaîne de distribution qu'aucun entretien ultérieur ne peut annuler.
- Un liquide de refroidissement négligé raccourcit la durée de vie de la pompe à eau interne du 3.5L, dont la défaillance peut contaminer l'huile et détruire le moteur.
- Traiter le fluide 6F35/6F55 comme véritablement à vie se termine souvent par des changements de vitesse brusques et une reconstruction de transmission de plus de 3 500 $ après 120 000 miles (193 000 km).
- Sauter les purges de liquide de frein entraîne la corrosion des composants ABS et une pédale spongieuse sur un VUS lourd à trois rangées.
- L'usure inégale des pneus due aux rotations manquées ajoute du stress à la transmission sur les modèles AWD et réduit la durée de vie des pneus de milliers de miles.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2015 Ford Explorer
La pompe à eau interne entraînée par chaîne des V6 3.5L peut tomber en panne et déverser du liquide de refroidissement dans le carter — une réparation de 1 500 $ à 2 500 $ et plus qui devient un moteur complet si l'on continue de rouler.
Défaillance du fluide du PTU AWD entraînant un gémissement, des fuites et une défaillance de l'unité — le point faible le mieux documenté sur les Explorer 2011-2019.
Rappel de fracture de la biellette de pincement de la suspension arrière (Ford 19S17) couvrant les Explorer 2011-2017 — confirmez l'achèvement avant ou après l'achat.
Des fuites de l'évaporateur de climatisation et des défauts de volet de mélange entraînant un refroidissement faible ou unilatéral sont fréquemment signalés sur cette génération.
L'intrusion d'odeurs d'échappement dans l'habitacle lors de fortes accélérations, objet d'une enquête de la NHTSA sur les Explorer 2011-2017, est généralement attribuée à l'étanchéité des joints de carrosserie arrière.
FAQ
What maintenance does a 2015 Ford Explorer need?
The most important 2015 Ford Explorer services: huile moteur et filtre every 7 500 mi / 12 mois; inspection des plaquettes et disques de frein every 10 000 mi / 12 mois; purge du liquide de frein every 36 mois; vidange du liquide de refroidissement moteur every 100 000 mi / 72 mois; liquide de ptu (awd) every 30 000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Ford Explorer problems at higher mileage?
100k–150k mi: La pompe à eau interne entraînée par chaîne des V6 3.5L peut tomber en panne et déverser du liquide de refroidissement dans le carter — une réparation de 1 500 $ à 2 500 $ et plus qui devient un moteur complet si l'on continue de rouler. 60k–120k mi: Défaillance du fluide du PTU AWD entraînant un gémissement, des fuites et une défaillance de l'unité — le point faible le mieux documenté sur les Explorer 2011-2019. any: Rappel de fracture de la biellette de pincement de la suspension arrière (Ford 19S17) couvrant les Explorer 2011-2017 — confirmez l'achèvement avant ou après l'achat. 60k–120k mi: Des fuites de l'évaporateur de climatisation et des défauts de volet de mélange entraînant un refroidissement faible ou unilatéral sont fréquemment signalés sur cette génération. any: L'intrusion d'odeurs d'échappement dans l'habitacle lors de fortes accélérations, objet d'une enquête de la NHTSA sur les Explorer 2011-2017, est généralement attribuée à l'étanchéité des joints de carrosserie arrière.
