Programa de mantenimiento del 2018 Honda Civic

El intervalo de cambio de aceite del 2018 Honda Civic sigue el Maintenance Minder: cámbialo cuando el sistema del coche lo indique o, como máximo, cada 12 meses. Según el Maintenance Minder (sin intervalo fijo en millas en EE. UU.): código A = cambiar el aceite del motor; código B = cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite, se muestra cuando la vida útil del aceite del Minder llega al 15% (vence al 5%). Respaldo fijo: si no aparece ningún mensaje del Minder más de 12 meses después del reinicio, cambie el aceite cada año. Aceite: Honda Genuine Motor Oil 0W-20 / API premium-grade 0W-20. Capacidad (el manual da ambas unidades): 2.0L NA 4.2 US qt (4.0 L) en el cambio, 4.4 US qt (4.2 L) con filtro; 1.5T (incl. Si) 3.4 US qt (3.2 L), 3.7 US qt (3.5 L) con filtro; Type R 5.3 US qt (5.0 L), 5.7 US qt (5.4 L) con filtro. Uso severo: el Minder acorta el intervalo según las condiciones de funcionamiento del motor; el manual de EE. UU. no indica un intervalo en millas separado para uso severo.

Los servicios que no debe omitir en un 2018 Honda Civic: aceite y filtro de motor: Maintenance Minder, código A/B / 12 mes; líquido de cvt: Maintenance Minder, código 3; líquido de frenos: Maintenance Minder, código 7 / 36 mes; inspección de frenos: Maintenance Minder, código B. La tabla anterior enumera cada servicio con su intervalo y un costo estimado.

Lo que los propietarios reportan a medida que se acumulan los kilómetros: 60,000+ mi: Vacilación o vibración de la transmisión CVT (modelos automáticos); la degradación del líquido reduce la suavidad de los cambios y puede provocar un fallo total de la transmisión. 80,000+ mi: Acumulación de carbonilla en el turbocompresor de los motores 1.5T; causa ralentí irregular, menor presión de sobrealimentación y posibles problemas en el sensor de detonación que requieren limpieza o reemplazo. 100,000+ mi: Desgaste de los amortiguadores de la suspensión; se hace notable el golpeteo al pasar sobre baches y una menor comodidad de marcha, especialmente en los modelos Si y Type R con resortes más rígidos. 90,000+ mi: Depósitos de carbonilla en las válvulas del motor en los modelos turbo; se manifiesta como vacilación durante la aceleración y mayor consumo de combustible a pesar de los cambios de aceite normales. 120,000+ mi: Degradación de los sellos del cilindro maestro de frenos; el pedal blando y las posibles fugas de líquido de frenos requieren el reemplazo del cilindro maestro ($400–$600).