Diferansiyel, aktarma organlarındaki son şanzımandır ve en az bakımı yapılan parçadır. Arkadan çekişli bir kamyonda çekme ve taşıma yükünün tamamını taşır; 4x4'lerde iki tane bulunur; AWD bir crossover'da arka ünite genellikle insanların varlığını unuttuğu elektronik kontrollü bir kaplinin arkasında yer alır. Sıvı ucuzdur, iş bir saat sürer ve arıza modu - uluyan bir ayna-mahruti dişli takımı - bazen aracın değerinden daha pahalıya mal olur. İşte hem arka aks hem de ön 4x4 diferansiyel için diferansiyel sıvısının platform seviyesinde nasıl değiştirileceği, çoğu kılavuzun göz ardı ettiği kapak contası yeniden yalıtımı da dahil olmak üzere.

Diferansiyel sıvısı ne işe yarar?

Diferansiyel, tahrik milinin dönüşünü hipoid bir ayna-mahruti dişli takımı aracılığıyla doksan derece döndürür ve iki tekerleğin virajlarda farklı hızlarda dönmesini sağlar. Hipoid dişliler, basitçe yuvarlanmak yerine muazzam bir basınç altında birbirleri üzerinde kayar, bu nedenle diferansiyel yağı motor yağı veya şanzıman sıvısı değildir: dişlilerin aksi takdirde kaynak yapacağı yerde kurban edilebilir bir film oluşturan aşırı basınç (EP) katkı maddeleri, genellikle kükürt-fosfor bileşikleri içerir.

Bu katkı paketi zamanla yıpranır. Çekme, taşıma ve zorlu sürüşten kaynaklanan ısı onu parçalar, havalandırma deliğinden giren su onu inceltir ve dişliler ile yataklar içine metal döker. Eski dişli yağı siyah görünür ve ince metal parçacıkları taşır; kükürt kokusu yeni halinden itibaren vardır ve durumu hakkında hiçbir şey söylemez. Rölantide bir vınlama sesi duyduğunuzda, ayna-mahruti dişli takımı zaten temas desenini aşındırmış demektir ve sıvı değişimi onu kurtarmak için çok geç kalmıştır.

Diferansiyel sıvısı ne sıklıkla değiştirilmelidir?

Çekme, taşıma, arazi kullanımı gören veya sınırlı kaymalı üniteye sahip her şey için her 50.000 km'de (30.000 mil). Hafif hizmet tipi günlük kullanım için her 80.000–100.000 km'de (50.000–60.000 mil). Birçok kılavuz hiç aralık belirtmez veya ömür boyu der; bunu ömür boyu şanzıman sıvısı iddiasına davrandığınız gibi ele alın. Servis geçmişi olmayan kullanılmış bir araçtaki ayna-mahruti, tüm ömrü boyunca orijinal sıvıyla çalışmıştır - satın aldığınız hafta değiştirin.

Ayrıca, aksa ulaşacak kadar derin herhangi bir su geçişinden sonra da değiştirin. Havalandırma delikleri, sıcak aks soğuk suda soğurken su çeker ve sütlü, kahve rengi bir tahliye, EP koruması olmayan emülsifiye edilmiş yağla çalışan bir diferansiyeldir - şimdi değiştirin ve kısa bir süre sonra sıvıyı tekrar kontrol edin.

Diferansiyele hangi dişli yağı konulur?

Neredeyse her zaman bir GL-5 dişli yağı ve neredeyse her zaman 75W-90 — ancak istisnalar tüm oyunu değiştirir, bu yüzden satın almadan önce kılavuzun kapasite tablosunu ve aks üzerindeki etiketi kontrol edin:

  • Viskozite. 75W-90, çoğu hafif hizmet tipi aks için varsayılandır. Ağır hizmet kamyonları ve bazı çekme paketleri 75W-140 belirtir. Bazı modern akslar verimlilik için 75W-85 veya daha ince bir sentetik belirtir. Spesifikasyona uyun; daha kalın olması daha güvenli değildir.
  • Sentetik mi, geleneksel mi? Sentetik, ısıyı daha iyi yönetir ve çekme için doğru seçimdir, ve çoğu üreticinin şimdi fabrikada doldurduğu şey budur. Litre başına yaklaşık 12–20 € (14–23 $).
  • Sınırlı kayma katkı maddesi. Kavramalı tip sınırlı kaymalı diferansiyel, ya "LS" dişli yağına önceden karıştırılmış ya da küçük bir şişeden eklenen bir sürtünme değiştiriciye ihtiyaç duyar. Onsuz kavramalar sıkı dönüşlerde titrer ve gıcırdar, ve paketler erken aşınır. Açık bir diferansiyel buna ihtiyaç duymaz ve var olup olmadığına aldırış etmez. Helisel veya Torsen tipi sınırlı kayma genellikle buna da ihtiyaç duymaz; ünitenizi kontrol edin.
  • 4x4 kamyon ve SUV'lardaki ön diferansiyeller genellikle arka ile aynı GL-5 75W-90'ı kullanır, ancak bazıları farklı bir sınıf kullanır ve birkaç AWD crossover, özellikle diferansiyel ve kaplinin aynı muhafazayı paylaştığı durumlarda, arka ünitede üreticiye özel bir sıvı kullanır. Ayrı ayrı kontrol edin; ön ve arkanın eşleştiğini varsaymayın.
  • GL-4 vs GL-5. GL-5'in daha yüksek kükürt içeriği hipoid diferansiyeller için uygundur ve manuel şanzımanlar ile pirinç veya bronz senkromeçli bazı transfer kutuları için yanlış olabilir. Bir ünite GL-4 belirtiyorsa, bu aynı şeyin daha düşük bir derecesi değildir - farklı bir katkı paketidir.

Çoğu hafif hizmet tipi aks için kapasite 1–3 litre (1–3 quart) arasındadır. Kapasite tablosunun söylediğinden bir litre daha fazla alın.

Hangi araçlara ihtiyacınız var?

  • Lokma anahtar takımı ve tork anahtarı. Doldurma ve boşaltma tapaları genellikle 3/8" veya 1/2" kare tahriklidir (cırcır doğrudan girer), büyük bir altıgen veya Torx'tur.
  • Bir sıvı pompası — dişli yağı kalın ve soğuktur ve doldurma deliği muhafazanın yan tarafındadır. Minimum 10 € (12 $) vidalı bir el pompasıdır; bir şırınga işe yarar ancak sabrınızı test eder.
  • Kriko, aks sehpaları ve tekerlek takozları. Aksın doğru doldurulması için düz olması gerekir, bu da sağlam bir arka aksta genellikle şasi yerine aks borularının altına sehpa konulması anlamına gelir.
  • En az 4 litrelik bir boşaltma kabı, tel fırça, fren temizleyici, bol miktarda bez — dişli yağı kıyafetlerinize bulaşırsa günlerce kokar.
  • Diferansiyelin boşaltma tapası yoksa (eski Amerikan ve bazı Japon sağlam akslarında yaygın): bir conta kazıyıcı, plastik bir jilet, yeni kapak contası veya bir tüp RTV ve kapak cıvataları için bir lokma.

Diferansiyel sıvısı adım adım nasıl değiştirilir?

1. Aksı ısıtın ve aracı düzleştirin. On dakikalık bir sürüş yağı inceltir, böylece tamamen boşalır. Aracı kaldırın, aksı düz duracak şekilde destekleyin, tekerlekleri takozlayın.

2. Tapaları temizleyin ve önce doldurma tapasını gevşetin. Doldurma tapası muhafazanın yan tarafında veya kapakta, yaklaşık olarak aks merkez hattı seviyesindedir; boşaltma tapası, varsa, alttadır. Her ikisini de fırçalayın ve temizleyin. Boşaltma tapasından önce doldurma tapasını gevşetin — sıkışmışsa, yağ hala içerideyken ve araç hala bir tamirhaneye sürülebilecekken bilmek istersiniz.

3a. Boşaltma tapasından boşaltın (varsa). Boşaltma tapasını kaba çıkarın. Mıknatısı inceleyin: ince gri bir macun normal aşınmadır, kumlu pullar veya talaşlar, sıvı değişiminin düzeltemeyeceği dişli veya yatak hasarı anlamına gelir. On dakika damlamasına izin verin, ardından mıknatısı temizleyin ve yeni bir ezme pulu veya sızdırmazlık maddesi ile tapayı yerine takın, belirtilen torka sıkın — yaygın tapalar için genellikle 30–50 Nm (22–37 ft-lb).

3b. Kapak aracılığıyla boşaltın (boşaltma tapası yoksa). Tüm kapak cıvatalarını gevşetin, ardından üstteki bir veya ikisi hariç hepsini çıkarın ve yağı kolunuzdan aşağı değil de kabın üzerine akacak şekilde kapağı alt kenarından nazikçe kaldırın. Kapağı çıkarın. Şimdi ayna dişlisini görebilirsiniz: diş yüzeylerinde çukurlaşma veya çizik olup olmadığını kontrol edin ve muhafazanın altını tüy bırakmayan bezlerle silin. Eski contayı veya RTV'yi her iki yüzeyden de tamamen kazıyın — alüminyumu veya çeliği çizmeden her izi. Her iki yüzeyi de fren temizleyici ile temizleyin.

4. Kapağı tekrar takın (sadece kapak-boşaltmalı akslar). Belirtilmişse üreticinin contasını kullanın veya kapak etrafına, her cıvata deliğini çevreleyecek şekilde, kemik kuru bir yüzeye yaklaşık 3–5 mm genişliğinde sürekli bir RTV dişli yağına dayanıklı sızdırmazlık maddesi şeridi uygulayın. Kapağı takın ve cıvataları çapraz bir desenle belirtilen torka sıkın — yaygın hafif hizmet tipi kapaklar için genellikle 25–40 Nm (18–30 ft-lb). RTV ile, doldurmadan önce bekleyin — çoğu sızdırmazlık maddesi, yağ görmeden önce en az bir saat kabuk bağlamasını ve ideal olarak bir gece kurumasını ister. Hemen doldurmak, yeni bir yeniden yalıtımın hafta sonuna kadar sızmasına neden olur.

5. Doldurma deliğinin altına kadar doldurun. Yan doldurma tapasından dişli yağını geri akana kadar pompalayın. Bu tamdır — doldurma deliği seviyeyi ayarlar. Diferansiyel sınırlı kaymalı ise, önce sürtünme değiştiriciyi ekleyin, ardından dişli yağı ile doldurun, böylece pompada kalmak yerine sıvıyla birlikte girer. Bir dakika bekleyin ve tekrar doldurun.

6. Doldurma tapasını tekrar takın ve torklayın. Belirtilmedikçe boşaltma tapasıyla aynı tork aralığı. Muhafazayı ve kapağı tamamen temizleyin, böylece herhangi bir sızıntı belirgin olur.

7. Sürün, dinleyin ve sızıntıları kontrol edin. Her yöne birkaç sıkı dönüş içeren kısa bir tur — sınırlı kaymalı bir diferansiyelde bu, değiştiriciyi kavramalara da işler ve herhangi bir titremeyi giderir. Ardından tapaları ve kapak dikişini kontrol edin. Tarihi, kilometreyi, sıvı spesifikasyonunu ve değiştirici ekleyip eklemediğinizi kaydedin.

4x4'teki ön diferansiyel: fark nedir?

Prosedür aynıdır, ancak üç şey insanları yanıltır. Birincisi, birçok bağımsız ön süspansiyonlu kamyonda ön diferansiyel, motor traversinin arkasına sıkışmış bir alüminyum muhafazadır ve doldurma tapası şasi rayına bakabilir — esnek bir pompa hortumu ve bir aynaya ihtiyacınız olabilir. İkincisi, yarı zamanlı 4x4'lerde ön aks sadece 4WD'de yük görür, bu nedenle sıvı işten çok nem ve zamandan dolayı yaşlanır; yine de arka ile aynı programa göre değiştirin. Üçüncüsü, ön diferansiyeli yanındaki transfer kutusu ile karıştırmayın — farklı sıvı, farklı tapalar. Üçünü de aynı öğleden sonra, üç ayrı etiketli şişeden yapın.

Yaygın hatalar nelerdir?

Doldurma tapası gevşemeden boşaltma. Aracı yolda bırakan hata.

Sürtünme değiştiriciyi atlamak. Bir hafta içinde sıkı dönüşlerde titreme ve kavramaların erken aşınması. Ucuz bir şişe, unutması kolay.

Eğik bir aks üzerinde doldurma. Burun yukarı veya bir tarafı sehpa üzerinde olması size yanlış seviye verir. Doldurma deliği sadece aks düz olduğunda bir göstergedir.

Kapak contasını tekrar kullanmak veya yağlı bir yüze RTV uygulamak. Her ikisi de pinyon keçesi gibi görünen ve yanlış teşhis edilen bir sızıntıya neden olur.

RTV'den hemen sonra doldurma. Tüpteki kürlenme süresini bekleyin.

Fazla doldurma. Yağ, aks keçelerinden fren kampanalarına veya balatalara doğru itilir — fren sorununa dönüşen bir diferansiyel sızıntısı.

Maliyeti nedir?

Kendin Yap: Dişli yağı için 25–60 € (28–70 $), kapak-boşaltmalı bir aks için conta veya RTV için ek 10–15 € (12–17 $), artı bir kerelik 10 € pompa. Servis: Aks başına 100–250 € (115–290 $), kapak yeniden yalıtımı ile daha fazla. Bir ayna-mahruti değişimi takılı olarak 800–2.000 € (900–2.300 $) tutar ve tüm arka aks tertibatı bunu aşabilir. Her birkaç yılda bir altmış avro, tüm tartışmanın özüdür.

Aktarma organlarının geri kalanıyla birlikte kaydedin

Diferansiyeller, servisin bir tetikleyicisi olmadığı için arızalanır: yağ çubuğu yok, ışık yok ve çok geç başlayan bir vınlama yardımcı olmaz. Bu değişimi GarageHub'a kilometre, tam sıvı ve değiştirici ekleyip eklemediğinizle birlikte kaydedin ve 50.000 km'de transfer kutusunu da kapsayan bir hatırlatıcı ayarlayın. Her birkaç yılda bir aracın altında geçirilen bir öğleden sonra, 300.000 km'lik bir aktarma organını orijinal tutan şeydir.