2017年式HondaCivic メンテナンススケジュール
2017年には、ハッチバック、205馬力のSi、タイプRが加わり、第10世代シビックのラインナップが拡大しました。一方、量販セダン/クーペは158馬力の2.0L NAと174馬力の1.5Lターボを維持しました。現代のホンダ車と同様に、サービス時期はメンテナンスマインダーによって設定されます。これは、実際の走行条件に基づいてダッシュボードに表示されるA/Bコードと番号付きサブアイテムで構成されるため、以下の走行距離は一般的な目安であり、工場で固定された数値ではありません。寒冷地でのターボ車は、オイルへの燃料希釈が確認されているため、特に注意が必要です。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターメンテナンスマインダーに従ってください。通常の使用では、0W-20合成油で7,500～10,000 milesです。1.5T車（Siを含む）では、寒冷地での短距離走行によりオイルが燃料で希釈されるため、オイルレベルが上昇したり、ガソリン臭がする場合は5,000 milesまたはそれ以前に交換してください。 | 7,500 マイル / 12 ヶ月 | $50–$90 |
| タイヤローテーションマインダーサブコード1。オイル交換ごとにローテーションしてください。Siやハッチバックのスポーツグレードで幅広タイヤを装着している場合でも、フロントタイヤの摩耗が最も早いです。 | 7,500 マイル | $25–$50 |
| エンジンエアフィルター約30,000 milesごと（サブコード2）、埃っぽい環境ではそれよりも早く。フィルターが詰まると、小型ターボエンジンのブースト応答性が著しく低下します。 | 30,000 マイル | $25–$50 |
| キャビンエアフィルター約15,000 milesごと、または毎年。グローブボックスの裏にあり、数分でアクセスできます。 | 15,000 マイル / 12 ヶ月 | $20–$50 |
| ブレーキフルード交換ホンダが定めた3年ごとのブレーキフルード交換サイクルは走行距離に関わらず適用されます。オートクロスを行うSiオーナーは、より頻繁に交換すべきです。 | 36 ヶ月 | $90–$150 |
| ブレーキパッド＆ローター点検タイヤローテーションごとに点検してください。電動パーキングブレーキは、パッド交換前にリアキャリパーをサービスモードにする必要があります。 | 15,000 マイル / 12 ヶ月 | $0–$50 (inspection); $150–$350 per axle if replaced |
| CVTフルード交換 (HCF-2)CVTは「一生もの」ではありません。マインダーはサブコード3を発行し、25,000～30,000 milesごとの純正HCF-2によるドレン＆フィルは、放置されたユニットでよく見られるジャダーの苦情を防ぎます。ホンダHCF-2のみを使用してください。間違ったフルードはプッシュベルトを損傷する可能性があります。 | 30,000 マイル | $120–$220 |
| マニュアルトランスミッションフルード (6MTモデル)2017年には6MTの選択肢が拡大したため（2.0Lトリム、1.5Tセダン/クーペ/ハッチ、Si）、この情報が重要になります。ホンダMTFを約30,000～60,000 milesごとに交換してください。これは安価な約1.5クォートのサービスです。 | 30,000 マイル | $80–$150 |
| スパークプラグ2.0L NAエンジンはイリジウムプラグで約100,000 miles走行できます。1.5Lターボ（特に高ブーストのSi）はプラグの摩耗が早くなる傾向があります。Minderが交換時期を管理していますが、多くのターボオーナーは、ハードな走行をする車では40,000～60,000 milesあたりで点検または交換しています。 | 100,000 マイル | $120–$250 |
| エンジン冷却水 (ホンダ タイプ2、ブルー)Minder（サブコード5）に従って、最初の交換は10年/100,000 miles付近、その後は約5年ごとです。ホンダ純正のプレミックスタイプ2ブルー冷却液のみを使用してください。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $100–$180 |
| 燃料システム / インダクションクリーニング (1.5T)直噴エンジンは燃料が吸気バルブを洗浄しないため、カーボンが徐々に蓄積します。これはオイル希釈によるブローバイで悪化します。約60,000 milesからインダクションクリーニングを行うと、症状が現れた場合にアイドリングの質とスロットルレスポンスが回復します。 | 60,000 マイル | $150–$350 |
| ドライブベルト点検2017年モデルの全エンジンはメンテナンスフリーのタイミングチェーンを使用しています。アクセサリーのサーペンタインベルトのみ、約60,000 milesから定期的な点検が必要です。 | 60,000 マイル | $0–$30 (inspection); $100–$200 replaced |
メンテナンスを怠った場合
- 1.5Tエンジンでオイル交換を怠ると、燃料で希釈されたオイルがベアリングやターボチャージャーの摩耗を加速させます。
- HCF-2 CVTの整備を怠ると、ジャダーが発生し、最終的には3,500ドル～5,000ドルのCVT交換が必要になります。
- ホンダが指定する3年間の交換時期を過ぎた水分を含んだブレーキフルードは、ABSのハードウェアを腐食させ、ペダルフィーリングを低下させます。
- ターボエンジンのプラグが摩耗していると、ブースト時に失火し、触媒コンバーターが過熱する可能性があります。
- 間違った冷却液や古い冷却液はウォーターポンプやヒーターコアの寿命を縮めます。これらのエンジンにはホンダ純正タイプ2ブルーのみを使用してください。
- キャビンフィルターを無視すると、HVACの風量が低下し、ブロワーモーターに負担がかかります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2017 Honda Civic
1.5Lターボエンジンのオイル希釈 — 短距離の寒冷地走行中にクランクケースオイルに燃料が蓄積する問題で、このエンジンファミリーで広く報告されており、ホンダはソフトウェアアップデートと2016年～2018年モデルのシビック1.5Tを対象とした1年間のパワートレイン保証延長で対応しました。頻繁なオイル交換が実用的な対策です。
A/Cコンデンサーからの漏れによる冷却能力の低下 — ホンダが2016年～2018年モデルのシビックのコンデンサー保証を10年/走行距離無制限に延長するほど一般的です。
HCF-2の交換を怠った場合の、軽いスロットルでのCVTの振動 — 初期症状は通常、1回または2回の新しいドレン＆フィルで解消されます。
寄生電流/バッテリーの弱さによる電気系統の不具合 — バッテリー上がりや誤った警告灯の点灯は、10代目モデルで繰り返し報告される苦情です。電気系統の診断を行う前にバッテリーをテストしてください。
ハードに走行するターボ車でのスパークプラグの早期摩耗とブースト時の失火 — 規定よりも早いプラグ交換は、1.5Tオーナーの間では一般的な慣習です。
よくある質問
What maintenance does a 2017 Honda Civic need?
The most important 2017 Honda Civic services: エンジンオイル＆フィルター every 7,500 マイル / 12 ヶ月; ブレーキフルード交換 every 36 ヶ月; ブレーキパッド＆ローター点検 every 15,000 マイル / 12 ヶ月; cvtフルード交換 (hcf-2) every 30,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Honda Civic problems at higher mileage?
Any mileage, cold climates: 1.5Lターボエンジンのオイル希釈 — 短距離の寒冷地走行中にクランクケースオイルに燃料が蓄積する問題で、このエンジンファミリーで広く報告されており、ホンダはソフトウェアアップデートと2016年～2018年モデルのシビック1.5Tを対象とした1年間のパワートレイン保証延長で対応しました。頻繁なオイル交換が実用的な対策です。 30,000–80,000 mi: A/Cコンデンサーからの漏れによる冷却能力の低下 — ホンダが2016年～2018年モデルのシビックのコンデンサー保証を10年/走行距離無制限に延長するほど一般的です。 60,000+ mi if fluid neglected: HCF-2の交換を怠った場合の、軽いスロットルでのCVTの振動 — 初期症状は通常、1回または2回の新しいドレン＆フィルで解消されます。 Any mileage: 寄生電流/バッテリーの弱さによる電気系統の不具合 — バッテリー上がりや誤った警告灯の点灯は、10代目モデルで繰り返し報告される苦情です。電気系統の診断を行う前にバッテリーをテストしてください。 20,000–60,000 mi (Si and spirited 1.5T cars): ハードに走行するターボ車でのスパークプラグの早期摩耗とブースト時の失火 — 規定よりも早いプラグ交換は、1.5Tオーナーの間では一般的な慣習です。
