2020年式HondaCivic メンテナンススケジュール
2020年型ホンダシビックは信頼性の高いコンパクトセダンですが、ターボチャージャー付きエンジンとCVTトランスミッション（ほとんどのトリムで）は、定期的なフルードメンテナンスとタイミングチェーンテンショナーの健全性への注意が必要です。このスケジュールは標準的なシビックモデルを対象としており、タイプRのオーナーはより積極的なタイプRのサービス間隔に従う必要があります。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターホンダのメンテナンス・マインダーは、通常の走行条件であれば、2020年型シビックで約7,500 milesごとにオイル交換を促します。オーナーズマニュアルに指定されている0W-20の合成油を使用してください。 | 7,500 マイル / 12 ヶ月 | $35–$75 |
| タイヤローテーションこの前輪駆動プラットフォームでは、均一な摩耗を確保し、タイヤの寿命を最大限に延ばすため、7,500 milesごとにローテーションしてください。 | 7,500 マイル | $25–$50 |
| ブレーキフルード点検＆フラッシュホンダはブレーキフルードの交換間隔を3年と指定しています。DOT 3フルードの吸湿は、時間の経過とともにブレーキ性能を低下させます。 | 36 ヶ月 | $100–$200 |
| ブレーキパッド＆ローター点検30,000 milesで点検し、その後は15,000 milesごとに点検してください。シビックのブレーキパッドは、運転習慣にもよりますが、通常40,000～60,000 miles持続します。 | 30,000 マイル | $150–$400 |
| エンジンエアフィルター30,000 milesごと、または埃っぽい環境で運転する場合はそれよりも早く交換してください。フィルターが詰まると燃費とターボ効率が低下します。 | 30,000 マイル | $40–$80 |
| キャビンエアフィルターHVAC性能と車内空気品質を維持するため、15,000 milesごとに交換してください。 | 15,000 マイル | $30–$60 |
| クーラント点検＆フラッシュホンダのクーラント：初回は10年または120,000 miles、その後は5年/60,000 milesごとに交換してください。フラッシングはターボ冷却ラインとウォーターポンプの腐食を防ぎます。 | 120,000 マイル / 120 ヶ月 | $100–$200 |
| CVTトランスミッションフルード（タイプR以外）ホンダは通常の条件下ではCVTフルードの定期交換を義務付けていませんが、過酷な運転（牽引、山道、極端な高温）では60,000 miles前後での点検と交換が必要になる場合があります。過酷な使用下での放置は、ジャダーや早期故障の原因となります。 | 60,000 マイル | $150–$300 |
| マニュアルトランスミッションフルード（タイプRのみ）Type Rのマニュアルトランスミッションフルードは、30,000 milesで点検し、汚染されているか量が少ない場合は交換してください。 | 30,000 マイル | $80–$150 |
| スパークプラグ純正スパークプラグは100,000 milesの寿命ですが、失火やアイドリングの不調が発生した場合はそれよりも早く交換してください。 | 100,000 マイル | $120–$250 |
| タイミングチェーン点検1.5Tエンジンはタイミングチェーン（ベルトではない）を使用していますが、100,000 miles以上で始動時のガラガラ音がないか点検してください。テンショナーの問題は稀ですが、発生する可能性はあります。 | 105,000 マイル | $0–$50 (inspection) |
| デファレンシャルフルード（FWD標準）前輪駆動のシビックには独立したデファレンシャルがないため、フルードのメンテナンスは不要です。 | 必要に応じて | $0 |
| バッテリー点検＆交換5年でバッテリーの状態を点検してください。ほとんどの純正バッテリーは、温暖な気候で5～7年持続します。 | 60 ヶ月 | $100–$200 |
メンテナンスを怠った場合
- 過酷な運転条件下でCVTフルードの交換を怠ると、80,000～120,000 milesでジャダー、加速の遅延、トランスミッションの故障につながります。これは$3,000～$5,000の修理費用がかかります。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、特に濡れた路面でブレーキの応答性が低下し、停止距離が長くなります。
- タイミングチェーンテンショナーの点検を怠ると、チェーンのガラガラ音、油圧の低下、そしてチェーンが切れた場合には壊滅的なエンジン損傷につながる可能性があります。
- ターボクーラントのメンテナンスを怠ると、ターボチャージャー冷却回路の腐食を引き起こし、ターボの故障と出力低下につながります。
- 100,000 milesでのスパークプラグ交換を遅らせると、失火、燃費の低下、触媒コンバーターの損傷につながる可能性があります。
- ターボチャージャー付きエンジンでエアフィルターの交換を怠ると、ブースト圧が低下し、ターボの摩耗が増加します。
高走行距離でよく見られる問題 — 2020 Honda Civic
加速時のCVTのジャダーやためらい。フルードの汚染や内部摩耗がある場合は、フルード交換またはトランスミッション交換が必要です。
フロントアクスルのブレーキパッドの摩耗が早まります。定期的に整備しないとローターが歪み、交換が必要になる場合があります。
冷間始動時のタイミングチェーンテンショナーのガラガラ音。1.5Tエンジンでは稀ですが報告されています。聞こえた場合はすぐに点検してください。
ターボチャージャーのカーボン堆積はブーストと燃費を低下させます。直噴エンジンは燃料システムクリーニングの恩恵を受けます。
ウォーターポンプの故障。純正ポンプは漏れたり故障したりする可能性があります。クーラントサービス時に予防的メンテナンスとして交換をお勧めします。
よくある質問
What maintenance does a 2020 Honda Civic need?
The most important 2020 Honda Civic services: エンジンオイル＆フィルター every 7,500 マイル / 12 ヶ月; ブレーキフルード点検＆フラッシュ every 36 ヶ月; ブレーキパッド＆ローター点検 every 30,000 マイル; cvtトランスミッションフルード（タイプr以外） every 60,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Honda Civic problems at higher mileage?
60,000+ mi: 加速時のCVTのジャダーやためらい。フルードの汚染や内部摩耗がある場合は、フルード交換またはトランスミッション交換が必要です。 80,000+ mi: フロントアクスルのブレーキパッドの摩耗が早まります。定期的に整備しないとローターが歪み、交換が必要になる場合があります。 100,000+ mi: 冷間始動時のタイミングチェーンテンショナーのガラガラ音。1.5Tエンジンでは稀ですが報告されています。聞こえた場合はすぐに点検してください。 90,000+ mi: ターボチャージャーのカーボン堆積はブーストと燃費を低下させます。直噴エンジンは燃料システムクリーニングの恩恵を受けます。 120,000+ mi: ウォーターポンプの故障。純正ポンプは漏れたり故障したりする可能性があります。クーラントサービス時に予防的メンテナンスとして交換をお勧めします。
