Programa de Mantenimiento de 2017 Subaru Impreza
Foto: Radu Daniel ( MRD ) / Pexels
El Subaru Impreza 2017 marca el primer año de la nueva quinta generación GT/GK, que presenta el motor bóxer FB20 de 2.0L con tracción total simétrica estándar y una cadena de distribución (no se necesita reemplazo de correa). Este programa aborda las necesidades únicas de la configuración del motor bóxer de Subaru y la transmisión CVT donde esté equipada, enfatizando el mantenimiento de fluidos crítico para la longevidad del AWD y la durabilidad de la CVT.
Intervalos de Servicio
| Servicio | Intervalo | Costo Est. |
|---|---|---|
| Aceite de Motor y FiltroSubaru especifica aceite sintético 0W-20; el diseño del motor bóxer hace que la calidad del aceite sea crítica para la lubricación de los cilindros horizontales. | 6000 mi / 6 mes | $45-$75 |
| Rotación de NeumáticosEl sistema AWD requiere un desgaste uniforme de los neumáticos en las cuatro esquinas para evitar el bloqueo de la transmisión y daños en el diferencial central. | 7500 mi | $25-$50 |
| Filtro de Aire de CabinaUbicado detrás de la guantera; afecta el rendimiento del HVAC y la calidad del aire en la cabina. | 12.000 mi / 12 mes | $20-$45 |
| Filtro de Aire del MotorInspeccionar en cada cambio de aceite; reemplazar cuando esté visiblemente sucio o cada 30 000 millas para mantener la eficiencia del combustible. | 30.000 mi | $25-$50 |
| Cambio de Líquido de FrenosSubaru especifica DOT 3 o DOT 4; el fluido higroscópico se degrada con el tiempo, independientemente del kilometraje. | 36 mes | $80-$130 |
| Inspección y Reemplazo de Pastillas de FrenoInspeccionar cada 15 000 millas; el peso de la tracción total (AWD) y las características de frenado del motor bóxer pueden acelerar el desgaste de las pastillas delanteras. | 30.000 mi | $150-$350 |
| Líquido de Transmisión CVT (si está equipada con CVT)Se requiere fluido CVT de alto par de Subaru; el uso en condiciones severas (remolque, montañas) puede justificar intervalos de 30 000 millas. | 60.000 mi | $180-$300 |
| Líquido de Transmisión Manual (si está equipada con transmisión manual)Se especifica aceite para engranajes Subaru Extra S 75W-90; protege los sincronizadores y prolonga la vida útil de la transmisión. | 60.000 mi | $90-$150 |
| Líquido de Diferencial Delantero y TraseroLa tracción total simétrica (AWD) utiliza diferenciales delantero, central y trasero; la degradación del fluido puede causar atascamiento y daños costosos. | 60.000 mi | $120-$200 |
| Cambio de Refrigerante del MotorCambio inicial de Subaru Super Coolant a las 137 500 millas, luego cada 75 000 millas; protege las culatas de aluminio y los conductos de enfriamiento horizontales del motor bóxer. | 137.500 mi / 132 mes | $120-$180 |
| BujíasEl FB20 utiliza bujías de iridio con una vida útil extendida de 97 500 millas; la disposición bóxer hace que el acceso sea laborioso, especialmente en el lado del pasajero. | 97.500 mi | $150-$250 |
| Inspección y Reemplazo de BateríaProbar anualmente después de tres años; el sistema AWD y la electrónica de Subaru exigen más de la batería. | 48 mes | $150-$250 |
| Revisión de Alineación de RuedasEl sistema de tracción total (AWD) es sensible a la alineación; una desalineación causa un desgaste irregular de los neumáticos y una posible tensión en el diferencial central. | 30.000 mi | $80-$150 |
Qué Pasa Si Te lo Saltas
- Descuidar los cambios de fluido de la CVT más allá de las 60 000 millas puede provocar vibraciones, deslizamientos y una falla catastrófica de la transmisión, con un costo de reemplazo de $4,000 a $7,000.
- Neumáticos desiguales o desgastados de manera irregular (más de 1/4 de pulgada de diferencia en la banda de rodadura) obligan al sistema AWD a trabajar constantemente, sobrecalentando y dañando el diferencial central.
- Los cambios de aceite diferidos permiten la acumulación de lodos en los cilindros horizontales del FB20, privando de lubricación a los cojinetes y potencialmente causando golpeteo de biela o cojinetes girados.
- Saltarse los servicios de fluido del diferencial provoca que las virutas de metal circulen por el sistema AWD, lo que resulta en chirridos, atascamientos y eventual falla del diferencial.
- Ignorar los purgados de líquido de frenos permite la absorción de humedad, reduciendo el punto de ebullición y causando desvanecimiento de los frenos o pérdida total del pedal bajo frenadas bruscas.
Problemas Comunes con Alto Kilometraje — 2017 Subaru Impreza
Vibración o titubeo de la CVT durante la aceleración, a menudo atribuido a fluido de transmisión degradado o componentes de la válvula gastados.
El ruido de los cojinetes de las ruedas (zumbido o gruñido) se vuelve común, particularmente en las ruedas traseras debido al acoplamiento constante del AWD.
Puede aparecer una fuga en la junta de la culata en los motores FB20, aunque menos grave que en los de la serie EJ más antigua; esté atento al olor a refrigerante o a pequeñas fugas externas.
Los bujes del brazo de control inferior delantero se desgastan, causando un golpeteo al pasar por baches y una sensación de dirección imprecisa.
El alabeo del rotor de freno puede ocurrir si las pastillas no se reemplazan a tiempo, causando pulsación durante el frenado.
La degradación del sensor de oxígeno puede encender la luz de "check engine" y reducir el consumo de combustible; los sensores de aguas arriba suelen fallar primero.
Preguntas Frecuentes
What maintenance does a 2017 Subaru Impreza need?
The most important 2017 Subaru Impreza services: aceite de motor y filtro every 6000 mi / 6 mes; rotación de neumáticos every 7500 mi; cambio de líquido de frenos every 36 mes; inspección y reemplazo de pastillas de freno every 30.000 mi; líquido de transmisión cvt (si está equipada con cvt) every 60.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Subaru Impreza problems at higher mileage?
80,000+ mi: Vibración o titubeo de la CVT durante la aceleración, a menudo atribuido a fluido de transmisión degradado o componentes de la válvula gastados. 100,000+ mi: El ruido de los cojinetes de las ruedas (zumbido o gruñido) se vuelve común, particularmente en las ruedas traseras debido al acoplamiento constante del AWD. 120,000+ mi: Puede aparecer una fuga en la junta de la culata en los motores FB20, aunque menos grave que en los de la serie EJ más antigua; esté atento al olor a refrigerante o a pequeñas fugas externas. 90,000+ mi: Los bujes del brazo de control inferior delantero se desgastan, causando un golpeteo al pasar por baches y una sensación de dirección imprecisa. 70,000+ mi: El alabeo del rotor de freno puede ocurrir si las pastillas no se reemplazan a tiempo, causando pulsación durante el frenado. 110,000+ mi: La degradación del sensor de oxígeno puede encender la luz de "check engine" y reducir el consumo de combustible; los sensores de aguas arriba suelen fallar primero.
