Programa de mantenimiento estimado del 2017 Subaru Impreza
Estimaciones de GarageHub para el 2017 Impreza, no el programa de mantenimiento del fabricante.
¿Qué toca en tu Impreza?
Introduce tu cuentakilómetros arriba para ver qué toca ahora →
- 0 Vencido ahora
- 0 Dentro de 8000 km
- 0 Más tarde
GarageHub estima el intervalo de cambio de aceite del 2017 Subaru Impreza en cada ≈ 9500 km (6000 mi) o 6 meses, lo que ocurra primero (costo estimado $45-$75); esta cifra no es del fabricante, así que consulta tu manual del propietario.
Intervalos de servicio
Estimaciones de GarageHub para el 2017 Subaru Impreza, no tomadas del programa de mantenimiento del fabricante. Las cifras exactas están en tu manual del propietario.
| Servicio | Cada | Costo Est. | Estado |
|---|---|---|---|
| Aceite de Motor y FiltroElemento de seguridad | 6000 mi / 6 mes≈ 9500 km / 6 mes | $45-$75 | |
| Rotación de NeumáticosElemento de seguridad | 7500 mi≈ 12.000 km | $25-$50 | |
| Filtro de Aire de Cabina | 12.000 mi / 12 mes≈ 19.500 km / 12 mes | $20-$45 | |
| Filtro de Aire del Motor | 30.000 mi≈ 48.000 km | $25-$50 | |
| Cambio de Líquido de FrenosElemento de seguridad | 36 mes | $80-$130 | |
| Inspección y Reemplazo de Pastillas de FrenoElemento de seguridad | 30.000 mi≈ 48.000 km | $150-$350 | |
| Líquido de Transmisión CVT (si está equipada con CVT)Elemento de seguridad | 60.000 mi≈ 97.000 km | $180-$300 | |
| Líquido de Transmisión Manual (si está equipada con transmisión manual) | 60.000 mi≈ 97.000 km | $90-$150 | |
| Fluido del Diferencial TraseroElemento de seguridad | 60.000 mi≈ 97.000 km | $120-$200 | |
| Cambio de Refrigerante del Motor | 137.500 mi / 132 mes≈ 221.000 km / 132 mes | $120-$180 | |
| Bujías | 60.000 mi≈ 97.000 km | $150-$250 | |
| Inspección y Reemplazo de Batería | 48 mes | $150-$250 | |
| Revisión de Alineación de Ruedas | 30.000 mi≈ 48.000 km | $80-$150 |
≈ convertido desde la otra unidad y redondeado.
Los costos estimados son los típicos de EE. UU., en USD.
Qué sucede si lo omites
- Descuidar los cambios de fluido de la CVT más allá de las 60 000 millas puede provocar vibraciones, deslizamientos y una falla catastrófica de la transmisión, con un costo de reemplazo de $4,000 a $7,000.
- Neumáticos desiguales o desgastados de manera irregular (más de 1/4 de pulgada de diferencia en la banda de rodadura) obligan al sistema AWD a trabajar constantemente, sobrecalentando y dañando el diferencial central.
- Los cambios de aceite diferidos permiten la acumulación de lodos en los cilindros horizontales del FB20, privando de lubricación a los cojinetes y potencialmente causando golpeteo de biela o cojinetes girados.
- Saltarse los servicios de fluido del diferencial provoca que las virutas de metal circulen por el sistema AWD, lo que resulta en chirridos, atascamientos y eventual falla del diferencial.
- Ignorar los purgados de líquido de frenos permite la absorción de humedad, reduciendo el punto de ebullición y causando desvanecimiento de los frenos o pérdida total del pedal bajo frenadas bruscas.
Problemas comunes con alto kilometraje
- 80,000+ mi
- Vibración o titubeo de la CVT durante la aceleración, a menudo atribuido a fluido de transmisión degradado o componentes de la válvula gastados.
- 100,000+ mi
- El ruido de los cojinetes de las ruedas (zumbido o gruñido) se vuelve común, particularmente en las ruedas traseras debido al acoplamiento constante del AWD.
- 120,000+ mi
- Puede aparecer una fuga en la junta de la culata en los motores FB20, aunque menos grave que en los de la serie EJ más antigua; esté atento al olor a refrigerante o a pequeñas fugas externas.
- 90,000+ mi
- Los bujes del brazo de control inferior delantero se desgastan, causando un golpeteo al pasar por baches y una sensación de dirección imprecisa.
- 70,000+ mi
- El alabeo del rotor de freno puede ocurrir si las pastillas no se reemplazan a tiempo, causando pulsación durante el frenado.
- 110,000+ mi
- La degradación del sensor de oxígeno puede encender la luz de "check engine" y reducir el consumo de combustible; los sensores de aguas arriba suelen fallar primero.
Preguntas frecuentes sobre el 2017 Subaru Impreza
¿Con qué frecuencia necesita un 2017 Subaru Impreza un cambio de aceite?
GarageHub estima el intervalo de cambio de aceite del 2017 Subaru Impreza en cada ≈ 9500 km (6000 mi) o 6 meses, lo que ocurra primero (costo estimado $45-$75); esta cifra no es del fabricante, así que consulta tu manual del propietario.
¿Qué mantenimiento necesita un 2017 Subaru Impreza?
Los servicios que, según la estimación de GarageHub, no debes omitir en un 2017 Subaru Impreza: aceite de motor y filtro cada 6000 mi / 6 mes; rotación de neumáticos cada 7500 mi; cambio de líquido de frenos cada 36 mes; inspección y reemplazo de pastillas de freno cada 30.000 mi; líquido de transmisión cvt (si está equipada con cvt) cada 60.000 mi. Estos intervalos son estimaciones, no el programa de mantenimiento del fabricante. Las cifras exactas están en tu manual del propietario.
¿Qué problemas presenta un Subaru Impreza con mayor kilometraje?
Lo que los propietarios reportan a medida que se acumulan los kilómetros: 80,000+ mi: Vibración o titubeo de la CVT durante la aceleración, a menudo atribuido a fluido de transmisión degradado o componentes de la válvula gastados. 100,000+ mi: El ruido de los cojinetes de las ruedas (zumbido o gruñido) se vuelve común, particularmente en las ruedas traseras debido al acoplamiento constante del AWD. 120,000+ mi: Puede aparecer una fuga en la junta de la culata en los motores FB20, aunque menos grave que en los de la serie EJ más antigua; esté atento al olor a refrigerante o a pequeñas fugas externas. 90,000+ mi: Los bujes del brazo de control inferior delantero se desgastan, causando un golpeteo al pasar por baches y una sensación de dirección imprecisa. 70,000+ mi: El alabeo del rotor de freno puede ocurrir si las pastillas no se reemplazan a tiempo, causando pulsación durante el frenado. 110,000+ mi: La degradación del sensor de oxígeno puede encender la luz de "check engine" y reducir el consumo de combustible; los sensores de aguas arriba suelen fallar primero.