Piano di manutenzione 2017 Subaru Impreza
Foto: Radu Daniel ( MRD ) / Pexels
La Subaru Impreza del 2017 segna il primo anno della nuovissima quinta generazione GT/GK, caratterizzata dal motore boxer FB20 da 2.0L con trazione integrale simmetrica standard e catena di distribuzione (nessuna sostituzione della cinghia necessaria). Questo programma affronta le esigenze uniche della configurazione del motore boxer Subaru e della trasmissione CVT, ove presente, enfatizzando la manutenzione dei fluidi, critica per la longevità dell'AWD e la durata del CVT.
Intervalli di servizio
| Servizio | Intervallo | Costo stimato |
|---|---|---|
| Olio motore e filtroSubaru specifica olio sintetico 0W-20; il design del motore boxer rende la qualità dell'olio critica per la lubrificazione dei cilindri orizzontali. | 6000 mi / 6 mesi | $45-$75 |
| Rotazione pneumaticiIl sistema AWD richiede un'usura uniforme degli pneumatici su tutte e quattro le ruote per prevenire il blocco della trasmissione e danni al differenziale centrale. | 7500 mi | $25-$50 |
| Filtro aria abitacoloSituato dietro il vano portaoggetti; influisce sulle prestazioni dell'HVAC e sulla qualità dell'aria nell'abitacolo. | 12.000 mi / 12 mesi | $20-$45 |
| Filtro aria motoreIspezionare ad ogni cambio olio; sostituire quando visibilmente sporco o ogni 30.000 miglia per mantenere l'efficienza del carburante. | 30.000 mi | $25-$50 |
| Lavaggio liquido freniSubaru specifica DOT 3 o DOT 4; il fluido igroscopico si degrada nel tempo indipendentemente dal chilometraggio. | 36 mesi | $80-$130 |
| Ispezione e sostituzione pastiglie frenoIspezionare ogni 15.000 miglia; il peso dell'AWD e le caratteristiche di frenata del motore boxer possono accelerare l'usura delle pastiglie anteriori. | 30.000 mi | $150-$350 |
| Fluido trasmissione CVT (se dotata di CVT)È richiesto il fluido CVT Subaru High Torque; l'uso gravoso (traino, montagna) può giustificare intervalli di 30.000 miglia. | 60.000 mi | $180-$300 |
| Fluido trasmissione manuale (se dotata di cambio manuale)Specificato olio per ingranaggi Subaru Extra S 75W-90; protegge i sincronizzatori e prolunga la vita della trasmissione. | 60.000 mi | $90-$150 |
| Fluido differenziale anteriore e posterioreL'AWD simmetrica utilizza differenziali anteriore, centrale e posteriore; la degradazione del fluido può causare blocco e danni costosi. | 60.000 mi | $120-$200 |
| Lavaggio liquido di raffreddamento motorePrimo cambio del Subaru Super Coolant a 137.500 miglia, poi ogni 75.000 miglia; protegge le testate in alluminio e i passaggi di raffreddamento orizzontali del motore boxer. | 137.500 mi / 132 mesi | $120-$180 |
| CandeleL'FB20 utilizza candele all'iridio con una durata di servizio estesa di 97.500 miglia; la configurazione boxer rende l'accesso laborioso, specialmente sul lato passeggero. | 97.500 mi | $150-$250 |
| Ispezione e sostituzione batteriaTestare annualmente dopo tre anni; il sistema AWD e l'elettronica Subaru richiedono di più dalla batteria. | 48 mesi | $150-$250 |
| Controllo allineamento ruoteLa trasmissione AWD è sensibile all'allineamento; un disallineamento causa un'usura irregolare degli pneumatici e potenziale stress al differenziale centrale. | 30.000 mi | $80-$150 |
Cosa succede se lo salti
- Trascurare i cambi del fluido CVT oltre le 60.000 miglia può portare a vibrazioni, slittamenti e guasti catastrofici della trasmissione, con un costo di sostituzione di 4.000 $ - 7.000 $.
- Pneumatici non corrispondenti o usurati in modo non uniforme (più di 1/4 di pollice di differenza nel battistrada) costringono il sistema AWD a lavorare costantemente, surriscaldando e danneggiando il differenziale centrale.
- I cambi d'olio ritardati consentono l'accumulo di morchia nei cilindri orizzontali dell'FB20, privando i cuscinetti di lubrificazione e potenzialmente causando battiti di biella o cuscinetti fusi.
- Saltare i servizi del fluido differenziale porta alla circolazione di trucioli metallici attraverso il sistema AWD, con conseguente rumore di macinazione, bloccaggio e infine guasto del differenziale.
- Ignorare i lavaggi del liquido dei freni consente l'assorbimento di umidità, riducendo il punto di ebollizione e causando fading dei freni o perdita completa del pedale in caso di frenata brusca.
Problemi comuni ad alto chilometraggio — 2017 Subaru Impreza
Vibrazioni o esitazioni del CVT durante l'accelerazione, spesso riconducibili a fluido della trasmissione degradato o componenti del corpo valvola usurati.
Il rumore dei cuscinetti delle ruote (ronzio o ringhio) diventa comune, in particolare sulle ruote posteriori a causa del costante impegno dell'AWD.
Potrebbe apparire una trasudazione della guarnizione della testata sui motori FB20, sebbene meno grave rispetto alle serie EJ più vecchie; prestare attenzione all'odore di liquido di raffreddamento o a piccole perdite esterne.
Usura delle boccole del braccio di controllo inferiore anteriore, che causa rumori di "clunk" su dossi e una sensazione di sterzo imprecisa.
La deformazione del disco freno può verificarsi se le pastiglie non vengono sostituite tempestivamente, causando pulsazioni durante la frenata.
Il degrado del sensore di ossigeno può attivare la spia del motore e ridurre il consumo di carburante; i sensori a monte di solito si guastano per primi.
FAQ
What maintenance does a 2017 Subaru Impreza need?
The most important 2017 Subaru Impreza services: olio motore e filtro every 6000 mi / 6 mesi; rotazione pneumatici every 7500 mi; lavaggio liquido freni every 36 mesi; ispezione e sostituzione pastiglie freno every 30.000 mi; fluido trasmissione cvt (se dotata di cvt) every 60.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Subaru Impreza problems at higher mileage?
80,000+ mi: Vibrazioni o esitazioni del CVT durante l'accelerazione, spesso riconducibili a fluido della trasmissione degradato o componenti del corpo valvola usurati. 100,000+ mi: Il rumore dei cuscinetti delle ruote (ronzio o ringhio) diventa comune, in particolare sulle ruote posteriori a causa del costante impegno dell'AWD. 120,000+ mi: Potrebbe apparire una trasudazione della guarnizione della testata sui motori FB20, sebbene meno grave rispetto alle serie EJ più vecchie; prestare attenzione all'odore di liquido di raffreddamento o a piccole perdite esterne. 90,000+ mi: Usura delle boccole del braccio di controllo inferiore anteriore, che causa rumori di "clunk" su dossi e una sensazione di sterzo imprecisa. 70,000+ mi: La deformazione del disco freno può verificarsi se le pastiglie non vengono sostituite tempestivamente, causando pulsazioni durante la frenata. 110,000+ mi: Il degrado del sensore di ossigeno può attivare la spia del motore e ridurre il consumo di carburante; i sensori a monte di solito si guastano per primi.
