Programa de Mantenimiento de 2018 Dodge Charger
Foto: Vhon Garcia / Pexels
El Dodge Charger LD 2018 abarca un amplio espectro de rendimiento, desde el eficiente V6 de 3.6L hasta el Hellcat sobrealimentado de 6.2L, pero todos comparten la robusta automática TorqueFlite de 8 velocidades y una arquitectura de cadena de distribución que elimina el reemplazo de correa. Este programa aborda las necesidades particulares tanto de los modelos V6/5.7L de uso diario como de las variantes HEMI de alto rendimiento, prestando especial atención a los intervalos de servicio de la transmisión y al desgaste del sistema de frenos, que varía significativamente según la versión.
Intervalos de Servicio
| Servicio | Intervalo | Costo Est. |
|---|---|---|
| Aceite y Filtro de MotorLos HEMI de 5.7L y superiores se benefician del sintético 0W-40; la conducción de alto rendimiento puede justificar intervalos de 5,000 millas. | 10.000 mi / 12 mes | $45-$90 |
| Rotación de NeumáticosLas configuraciones de neumáticos de rendimiento escalonados en los modelos R/T y SRT no se pueden rotar de delante hacia atrás. | 7500 mi | $25-$50 |
| Filtro de Aire del MotorLos modelos Hellcat sobrealimentados usan un filtro único de alto flujo; inspecciónalo con más frecuencia en condiciones polvorientas. | 30.000 mi | $20-$45 |
| Filtro de Aire de CabinaAfecta el rendimiento del HVAC y la calidad del aire del interior; es accesible detrás de la guantera para un reemplazo por cuenta propia. | 20.000 mi | $15-$35 |
| Purga de Líquido de FrenosEl líquido DOT 4 absorbe humedad con el tiempo; es crítico en los modelos SRT equipados con frenos Brembo, que soportan cargas térmicas altas. | 24 mes | $80-$140 |
| Inspección y Reemplazo de Pastillas de FrenoLas pastillas Brembo de los SRT/Hellcat se desgastan más rápido con una conducción enérgica; inspecciónalas cada 10,000 millas en las versiones de rendimiento. | 40.000 mi | $180-$450 |
| Líquido y Filtro de TransmisiónLa transmisión ZF 8HP está catalogada oficialmente como 'de por vida', pero el cambio de líquido extiende su longevidad, especialmente en los modelos AWD. | 60.000 mi | $200-$350 |
| Purga de RefrigeranteEl refrigerante OAT está calificado para 10 años/150,000 millas, pero un servicio más temprano previene la corrosión en los bloques de aluminio de los HEMI. | 100.000 mi / 120 mes | $120-$200 |
| BujíasLas bujías de iridio duran más, pero los motores Hellcat sobrealimentados pueden requerir un reemplazo más cercano a las 60,000 millas. | 100.000 mi | $150-$400 |
| Líquido del Diferencial Trasero (RWD)Los diferenciales de deslizamiento limitado en los modelos de rendimiento requieren aditivo modificador de fricción; es crítico en los SRT/Hellcat. | 50.000 mi | $90-$150 |
| Caja de Transferencia y Diferencial Delantero (AWD)Solo en los modelos V6 y 5.7L equipados con AWD; usa líquido específico ATF+4 en la caja de transferencia. | 50.000 mi | $180-$280 |
| Inspección y Reemplazo de BateríaLa batería AGM estándar es del grupo 94R; los modelos Hellcat consumen más corriente y pueden requerir un reemplazo antes. | 48 mes | $150-$280 |
| Correa SerpentinaInspecciona si hay grietas a las 60,000 millas; los motores sobrealimentados someten a la correa y al tensor a un mayor estrés. | 90.000 mi | $80-$160 |
Qué Pasa Si Te lo Saltas
- Descuidar los cambios de líquido de transmisión puede causar cambios bruscos y la falla prematura de la unidad ZF 8HP, una reparación de más de $4,000 que no está cubierta por la garantía del tren motriz después de las 60,000 millas.
- Postergar el servicio de líquido de frenos en los modelos equipados con Brembo provoca contaminación por humedad, reduciendo el punto de ebullición y arriesgando la pérdida de eficacia de los frenos (fading) en conducción agresiva o frenadas de emergencia.
- Ignorar los cambios de líquido del diferencial en los ejes traseros de deslizamiento limitado causa el deterioro del paquete de embragues, lo que provoca golpeteo en las curvas y, con el tiempo, la falla completa del diferencial.
- Omitir el reemplazo de las bujías en los motores Hellcat sobrealimentados puede causar fallos de encendido bajo presión de sobrealimentación, dañando potencialmente los catalizadores (más de $1,200 cada uno) o provocando detonación que agriete los pistones.
- El servicio de refrigerante atrasado acelera la corrosión en las culatas y bloques de aluminio, comunes a todos los motores HEMI, lo que provoca la falla de la junta de culata o fugas en la bomba de agua.
Problemas Comunes con Alto Kilometraje — 2018 Dodge Charger
La transmisión ZF de 8 velocidades puede desarrollar vibración o un acople retardado si no se le da servicio al líquido; un cambio de líquido temprano suele resolver los síntomas.
Falla de la bomba de agua en los motores V6 Pentastar de 3.6L, a menudo precedida por rezumado de refrigerante o ruido de rodamiento en la parte delantera del motor.
Los bujes de la suspensión trasera y los tirantes de la barra estabilizadora se desgastan prematuramente en todos los modelos, provocando golpeteo sobre baches y una conducción imprecisa.
El 'tic' característico del HEMI, causado por la falla de los pernos del múltiple de escape o el desgaste de los taqués, se vuelve más pronunciado; puede requerir el reemplazo del múltiple o el servicio de los taqués.
La falla del alternador es más común en los modelos HEMI de alto rendimiento debido a la mayor demanda eléctrica de los accesorios de rendimiento y los ventiladores de refrigeración.
Los bujes del brazo de control inferior delantero y las rótulas muestran un desgaste significativo, particularmente en los modelos AWD y en aquellos conducidos en climas fríos.
Preguntas Frecuentes
What maintenance does a 2018 Dodge Charger need?
The most important 2018 Dodge Charger services: aceite y filtro de motor every 10.000 mi / 12 mes; rotación de neumáticos every 7500 mi; purga de líquido de frenos every 24 mes; inspección y reemplazo de pastillas de freno every 40.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Dodge Charger problems at higher mileage?
60,000+ mi: La transmisión ZF de 8 velocidades puede desarrollar vibración o un acople retardado si no se le da servicio al líquido; un cambio de líquido temprano suele resolver los síntomas. 80,000+ mi: Falla de la bomba de agua en los motores V6 Pentastar de 3.6L, a menudo precedida por rezumado de refrigerante o ruido de rodamiento en la parte delantera del motor. 70,000+ mi: Los bujes de la suspensión trasera y los tirantes de la barra estabilizadora se desgastan prematuramente en todos los modelos, provocando golpeteo sobre baches y una conducción imprecisa. 100,000+ mi: El 'tic' característico del HEMI, causado por la falla de los pernos del múltiple de escape o el desgaste de los taqués, se vuelve más pronunciado; puede requerir el reemplazo del múltiple o el servicio de los taqués. 90,000+ mi: La falla del alternador es más común en los modelos HEMI de alto rendimiento debido a la mayor demanda eléctrica de los accesorios de rendimiento y los ventiladores de refrigeración. 120,000+ mi: Los bujes del brazo de control inferior delantero y las rótulas muestran un desgaste significativo, particularmente en los modelos AWD y en aquellos conducidos en climas fríos.
