Harmonogram przeglądów dla 2018 Dodge Charger
Zdjęcie: Vhon Garcia / Pexels
Dodge Charger LD z 2018 roku obejmuje szerokie spektrum osiągów, od wydajnego silnika 3.6L V6 po doładowany 6.2L Hellcat, ale wszystkie dzielą solidną 8-biegową automatyczną skrzynię TorqueFlite i architekturę z łańcuchem rozrządu, która eliminuje wymianę paska. Ten harmonogram uwzględnia unikalne wymagania zarówno codziennie użytkowanych modeli V6/5.7L, jak i wysokowydajnych wariantów HEMI, ze szczególnym uwzględnieniem interwałów serwisowych skrzyni biegów i zużycia układu hamulcowego, które znacznie różnią się w zależności od wersji.
Interwały serwisowe
| Serwis | Interwał | Szac. koszt |
|---|---|---|
| Olej silnikowy i filtrSilniki HEMI 5.7L i większe korzystają z syntetycznego oleju 0W-40; jazda wyczynowa może uzasadniać interwały co 5000 miles. | 10 000 mi / 12 mies. | $45-$90 |
| Rotacja oponOpony o zróżnicowanym rozmiarze w modelach R/T i SRT nie mogą być rotowane przód-tył. | 7500 mi | $25-$50 |
| Filtr powietrza silnikaDoładowane modele Hellcat używają unikalnego filtra o wysokim przepływie; sprawdzać częściej w warunkach zapylenia. | 30 000 mi | $20-$45 |
| Filtr kabinowyWpływa na wydajność klimatyzacji i jakość powietrza w kabinie; dostępny za schowkiem do samodzielnej wymiany. | 20 000 mi | $15-$35 |
| Wymiana płynu hamulcowegoPłyn DOT 4 z czasem absorbuje wilgoć; kluczowy dla modeli SRT wyposażonych w Brembo z wysokimi obciążeniami termicznymi. | 24 mies. | $80-$140 |
| Kontrola i wymiana klocków hamulcowychKlocki Brembo w modelach SRT/Hellcat zużywają się szybciej podczas dynamicznej jazdy; sprawdzać co 10 000 miles w wersjach sportowych. | 40 000 mi | $180-$450 |
| Płyn i filtr skrzyni biegówSkrzynia biegów ZF 8HP oficjalnie ma „dożywotni” płyn, ale jego wymiana przedłuża żywotność, zwłaszcza w modelach AWD. | 60 000 mi | $200-$350 |
| Wymiana płynu chłodniczegoPłyn chłodniczy OAT jest przewidziany na 10 lat/150 000 miles, ale wcześniejszy serwis zapobiega korozji w aluminiowych blokach HEMI. | 100 000 mi / 120 mies. | $120-$200 |
| Świece zapłonoweŚwiece irydowe wytrzymują dłużej, ale w doładowanych silnikach Hellcat wymiana może być konieczna bliżej 60 000 miles. | 100 000 mi | $150-$400 |
| Płyn w tylnym mechanizmie różnicowym (RWD)Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu w modelach wyczynowych wymagają dodatku modyfikującego tarcie; kluczowe dla SRT/Hellcat. | 50 000 mi | $90-$150 |
| Skrzynia rozdzielcza i przedni mechanizm różnicowy (AWD)Tylko modele V6 i 5.7L z napędem AWD; używa specyficznego płynu ATF+4 w skrzyni rozdzielczej. | 50 000 mi | $180-$280 |
| Kontrola i wymiana akumulatoraStandardowy akumulator AGM Grupy 94R; modele Hellcat pobierają większy prąd i mogą wymagać wcześniejszej wymiany. | 48 mies. | $150-$280 |
| Pasek wielorowkowySprawdź pod kątem pęknięć przy 60 000 miles; silniki doładowane bardziej obciążają pasek i napinacz. | 90 000 mi | $80-$160 |
Co się stanie, jeśli to zaniedbasz
- Zaniedbanie wymiany płynu w skrzyni biegów może prowadzić do szarpania podczas zmiany biegów i przedwczesnej awarii jednostki ZF 8HP, co jest naprawą o wartości ponad 4000 USD, nieobjętą gwarancją układu napędowego po 60 000 miles.
- Odłożenie serwisu płynu hamulcowego w modelach wyposażonych w Brembo prowadzi do zanieczyszczenia wilgocią, obniżając temperaturę wrzenia i ryzykując zanik hamulców podczas agresywnej jazdy lub awaryjnego hamowania.
- Ignorowanie wymiany płynu w mechanizmach różnicowych o ograniczonym poślizgu powoduje degradację pakietu sprzęgieł, co skutkuje stukaniem podczas skręcania i ostatecznie całkowitą awarią mechanizmu różnicowego.
- Pomijanie wymiany świec zapłonowych w doładowanych silnikach Hellcat może powodować wypadanie zapłonów pod obciążeniem, potencjalnie uszkadzając katalizatory (ponad 1200 USD za sztukę) lub powodując detonację, która pęka tłoki.
- Zbyt późny serwis płynu chłodzącego przyspiesza korozję w aluminiowych głowicach cylindrów i blokach, typowych dla wszystkich silników HEMI, prowadząc do awarii uszczelki głowicy lub wycieków z pompy wody.
Typowe problemy przy większym przebiegu — 2018 Dodge Charger
8-biegowa skrzynia ZF może wykazywać drgania lub opóźnione załączanie, jeśli płyn nie był serwisowany; wczesna wymiana płynu często rozwiązuje objawy.
Awaria pompy wody w silnikach 3.6L Pentastar V6, często poprzedzona wyciekiem płynu chłodzącego lub hałasem łożysk z przodu silnika.
Tylne tuleje zawieszenia i łączniki stabilizatora zużywają się przedwcześnie we wszystkich modelach, powodując stukanie na nierównościach i niedokładne prowadzenie.
„Tykanie” HEMI z powodu awarii śruby kolektora wydechowego lub zużycia popychaczy staje się bardziej wyraźne; może wymagać wymiany kolektora lub serwisu popychaczy.
Awaria alternatora jest częstsza w modelach HEMI o wysokiej mocy z powodu zwiększonego zapotrzebowania na prąd z akcesoriów zwiększających wydajność i wentylatorów chłodzących.
Tuleje przednich dolnych wahaczy i przeguby kulowe wykazują znaczne zużycie, szczególnie w modelach AWD i tych eksploatowanych w zimnym klimacie.
Często zadawane pytania
What maintenance does a 2018 Dodge Charger need?
The most important 2018 Dodge Charger services: olej silnikowy i filtr every 10 000 mi / 12 mies.; rotacja opon every 7500 mi; wymiana płynu hamulcowego every 24 mies.; kontrola i wymiana klocków hamulcowych every 40 000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Dodge Charger problems at higher mileage?
60,000+ mi: 8-biegowa skrzynia ZF może wykazywać drgania lub opóźnione załączanie, jeśli płyn nie był serwisowany; wczesna wymiana płynu często rozwiązuje objawy. 80,000+ mi: Awaria pompy wody w silnikach 3.6L Pentastar V6, często poprzedzona wyciekiem płynu chłodzącego lub hałasem łożysk z przodu silnika. 70,000+ mi: Tylne tuleje zawieszenia i łączniki stabilizatora zużywają się przedwcześnie we wszystkich modelach, powodując stukanie na nierównościach i niedokładne prowadzenie. 100,000+ mi: „Tykanie” HEMI z powodu awarii śruby kolektora wydechowego lub zużycia popychaczy staje się bardziej wyraźne; może wymagać wymiany kolektora lub serwisu popychaczy. 90,000+ mi: Awaria alternatora jest częstsza w modelach HEMI o wysokiej mocy z powodu zwiększonego zapotrzebowania na prąd z akcesoriów zwiększających wydajność i wentylatorów chłodzących. 120,000+ mi: Tuleje przednich dolnych wahaczy i przeguby kulowe wykazują znaczne zużycie, szczególnie w modelach AWD i tych eksploatowanych w zimnym klimacie.
