Ориентировочный график технического обслуживания 2018 Dodge Charger
Оценки GarageHub для 2018 Charger, а не график обслуживания от производителя.
Что нужно сделать на вашем Charger?
Введите показания одометра выше, чтобы увидеть, что нужно сделать сейчас →
По оценке GarageHub, интервал замены масла для 2018 Dodge Charger составляет каждые ≈ 16 000 км (10 000 миль) или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше (ориентировочная стоимость $45-$90); это значение не от производителя, поэтому сверьтесь с руководством пользователя.
Интервалы обслуживания
Оценки GarageHub для 2018 Dodge Charger, взятые не из графика обслуживания от производителя. Точные данные находятся в руководстве пользователя.
| Обслуживание | Каждые | Прим. стоимость | Статус |
|---|---|---|---|
| Моторное масло и фильтрЭлемент безопасности | 10 000 миль / 12 мес.≈ 16 000 км / 12 мес. | $45-$90 | |
| Перестановка шинЭлемент безопасности | 7 500 миль≈ 12 000 км | $25-$50 | |
| Воздушный фильтр двигателя | 30 000 миль≈ 48 000 км | $20-$45 | |
| Салонный фильтр | 20 000 миль≈ 32 000 км | $15-$35 | |
| Замена тормозной жидкостиЭлемент безопасности | 24 мес. | $80-$140 | |
| Осмотр и замена тормозных колодокЭлемент безопасности | 40 000 миль≈ 64 000 км | $180-$450 | |
| Трансмиссионная жидкость и фильтр | 60 000 миль≈ 97 000 км | $200-$350 | |
| Промывка системы охлаждения | 100 000 миль / 120 мес.≈ 161 000 км / 120 мес. | $120-$200 | |
| Свечи зажигания | 100 000 миль≈ 161 000 км | $150-$400 | |
| Масло заднего дифференциала (RWD) | 50 000 миль≈ 80 000 км | $90-$150 | |
| Раздаточная коробка и передний дифференциал (AWD) | 50 000 миль≈ 80 000 км | $180-$280 | |
| Проверка и замена аккумулятора | 48 мес. | $150-$280 | |
| Ремень привода вспомогательных агрегатов | 90 000 миль≈ 145 000 км | $80-$160 |
≈ пересчитано из других единиц измерения и округлено.
Приблизительные расходы типичны для США, в долларах США.
Что будет, если пропустить
- Пренебрежение заменой трансмиссионной жидкости может привести к жесткому переключению передач и преждевременному выходу из строя агрегата ZF 8HP, ремонт которого стоит более $4,000 и не покрывается гарантией на трансмиссию после 60 000 миль.
- Отложенное обслуживание тормозной жидкости на моделях, оснащенных Brembo, приводит к загрязнению влагой, снижению температуры кипения и риску потери эффективности тормозов при агрессивном вождении или экстренном торможении.
- Игнорирование замены масла в дифференциале повышенного трения приводит к деградации пакета фрикционов, что вызывает стуки при поворотах и в конечном итоге полный отказ дифференциала.
- Пропуск замены свечей зажигания на двигателях Hellcat с нагнетателем может вызвать пропуски зажигания под нагрузкой, потенциально повреждая каталитические нейтрализаторы (более $1,200 каждый) или вызывая детонацию, которая приводит к трещинам в поршнях.
- Просроченное обслуживание охлаждающей жидкости ускоряет коррозию в алюминиевых головках блока цилиндров и компонентах системы охлаждения, общих для всех двигателей HEMI, что приводит к выходу из строя прокладки ГБЦ или утечкам водяного насоса.
Распространенные проблемы при большом пробеге
- 60,000+ mi
- 8-ступенчатая коробка передач ZF может начать вибрировать или задерживать включение, если жидкость не обслуживается; ранняя замена жидкости часто устраняет симптомы.
- 80,000+ mi
- Выход из строя водяного насоса на двигателях 3.6L Pentastar V6, часто предшествуемый просачиванием охлаждающей жидкости или шумом подшипника из передней части двигателя.
- 70,000+ mi
- Втулки задней подвески и стойки стабилизатора изнашиваются преждевременно на всех моделях, вызывая стуки на неровностях и неточное управление.
- 100,000+ mi
- «Тиканье» HEMI из-за поломки болта выпускного коллектора или износа гидрокомпенсаторов становится более выраженным; может потребоваться замена коллектора или обслуживание гидрокомпенсаторов.
- 90,000+ mi
- Выход из строя генератора чаще встречается на высокопроизводительных моделях HEMI из-за повышенных электрических потребностей от производительных аксессуаров и вентиляторов охлаждения.
- 120,000+ mi
- Втулки передних нижних рычагов и шаровые опоры показывают значительный износ, особенно на полноприводных моделях и тех, которые эксплуатируются в холодных климатических условиях.
Частые вопросы о 2018 Dodge Charger
Как часто 2018 Dodge Charger требуется замена масла?
По оценке GarageHub, интервал замены масла для 2018 Dodge Charger составляет каждые ≈ 16 000 км (10 000 миль) или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше (ориентировочная стоимость $45-$90); это значение не от производителя, поэтому сверьтесь с руководством пользователя.
Какое обслуживание требуется для 2018 Dodge Charger?
Услуги, которые, по оценке GarageHub, нельзя пропускать для 2018 Dodge Charger: моторное масло и фильтр каждые 10 000 миль / 12 мес.; перестановка шин каждые 7 500 миль; замена тормозной жидкости каждые 24 мес.; осмотр и замена тормозных колодок каждые 40 000 миль. Эти интервалы ориентировочные и взяты не из графика обслуживания от производителя. Точные данные находятся в руководстве пользователя.
Какие проблемы возникают у Dodge Charger при большом пробеге?
На что жалуются владельцы по мере увеличения пробега — 60,000+ mi: 8-ступенчатая коробка передач ZF может начать вибрировать или задерживать включение, если жидкость не обслуживается; ранняя замена жидкости часто устраняет симптомы. 80,000+ mi: Выход из строя водяного насоса на двигателях 3.6L Pentastar V6, часто предшествуемый просачиванием охлаждающей жидкости или шумом подшипника из передней части двигателя. 70,000+ mi: Втулки задней подвески и стойки стабилизатора изнашиваются преждевременно на всех моделях, вызывая стуки на неровностях и неточное управление. 100,000+ mi: «Тиканье» HEMI из-за поломки болта выпускного коллектора или износа гидрокомпенсаторов становится более выраженным; может потребоваться замена коллектора или обслуживание гидрокомпенсаторов. 90,000+ mi: Выход из строя генератора чаще встречается на высокопроизводительных моделях HEMI из-за повышенных электрических потребностей от производительных аксессуаров и вентиляторов охлаждения. 120,000+ mi: Втулки передних нижних рычагов и шаровые опоры показывают значительный износ, особенно на полноприводных моделях и тех, которые эксплуатируются в холодных климатических условиях.