Programme d'entretien estimé de la 2018 Dodge Charger
Les estimations de GarageHub pour la 2018 Charger, pas le programme d'entretien du constructeur.
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GarageHub estime l'intervalle de vidange d'huile de la 2018 Dodge Charger à tous les ≈ 16 000 km (10 000 mi) ou 12 mois, selon la première éventualité (coût estimé : $45-$90) ; ce chiffre ne vient pas du constructeur, consultez donc votre manuel du propriétaire.
Intervalles d'entretien
Estimations de GarageHub pour la 2018 Dodge Charger, qui ne proviennent pas du programme d'entretien du constructeur. Les chiffres exacts figurent dans votre manuel du propriétaire.
| Service | Tous les | Coût estimé | Statut |
|---|---|---|---|
| Huile moteur et filtreArticle de sécurité | 10 000 mi / 12 mois≈ 16 000 km / 12 mois | $45-$90 | |
| Rotation des pneusArticle de sécurité | 7 500 mi≈ 12 000 km | $25-$50 | |
| Filtre à air moteur | 30 000 mi≈ 48 000 km | $20-$45 | |
| Filtre d'habitacle | 20 000 mi≈ 32 000 km | $15-$35 | |
| Purge du liquide de freinArticle de sécurité | 24 mois | $80-$140 | |
| Inspection et remplacement des plaquettes de freinArticle de sécurité | 40 000 mi≈ 64 000 km | $180-$450 | |
| Liquide et filtre de transmission | 60 000 mi≈ 97 000 km | $200-$350 | |
| Vidange du liquide de refroidissement | 100 000 mi / 120 mois≈ 161 000 km / 120 mois | $120-$200 | |
| Bougies d'allumage | 100 000 mi≈ 161 000 km | $150-$400 | |
| Liquide de différentiel arrière (RWD) | 50 000 mi≈ 80 000 km | $90-$150 | |
| Boîte de transfert et différentiel avant (AWD) | 50 000 mi≈ 80 000 km | $180-$280 | |
| Inspection et remplacement de la batterie | 48 mois | $150-$280 | |
| Courroie serpentine | 90 000 mi≈ 145 000 km | $80-$160 |
≈ converti depuis l'autre unité et arrondi.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
Conséquences en cas d'oubli
- Négliger les vidanges de liquide de transmission peut entraîner des changements de vitesse brusques et une défaillance prématurée de l'unité ZF 8HP, une réparation de plus de 4 000 $ non couverte par la garantie du groupe motopropulseur après 60 000 miles.
- Un entretien différé du liquide de frein sur les modèles équipés de Brembo entraîne une contamination par l'humidité, réduisant le point d'ébullition et risquant un fading des freins lors d'une conduite agressive ou d'arrêts d'urgence.
- Ignorer les vidanges de liquide de différentiel sur les essieux arrière à glissement limité provoque une dégradation des disques d'embrayage, entraînant des claquements dans les virages et une défaillance complète du différentiel à terme.
- Sauter le remplacement des bougies sur les moteurs Hellcat suralimentés peut provoquer des ratés d'allumage sous pression, endommageant potentiellement les convertisseurs catalytiques (plus de 1 200 $ chacun) ou provoquant une détonation qui fissure les pistons.
- Un entretien du liquide de refroidissement en retard accélère la corrosion dans les culasses en aluminium et les composants du système de refroidissement partagés par tous les moteurs HEMI, entraînant une défaillance du joint de culasse ou des fuites de pompe à eau.
Problèmes courants à fort kilométrage
- 60,000+ mi
- La transmission ZF à 8 vitesses peut développer des tremblements ou un engagement retardé si le liquide n'est pas entretenu ; une vidange précoce du liquide résout souvent les symptômes.
- 80,000+ mi
- Défaillance de la pompe à eau sur les moteurs V6 Pentastar 3.6L, souvent précédée par une fuite de liquide de refroidissement ou un bruit de roulement à l'avant du moteur.
- 70,000+ mi
- Les bagues de suspension arrière et les biellettes de barre stabilisatrice s'usent prématurément sur tous les modèles, provoquant des claquements sur les bosses et une tenue de route imprécise.
- 100,000+ mi
- Le 'tic' HEMI dû à la défaillance des boulons du collecteur d'échappement ou à l'usure des poussoirs devient plus prononcé ; peut nécessiter le remplacement du collecteur ou l'entretien des poussoirs.
- 90,000+ mi
- La défaillance de l'alternateur est plus fréquente sur les modèles HEMI à haut rendement en raison des demandes électriques accrues des accessoires de performance et des ventilateurs de refroidissement.
- 120,000+ mi
- Les bagues de bras de suspension inférieurs avant et les rotules montrent une usure importante, en particulier sur les modèles AWD et ceux conduits dans des climats froids.
Questions courantes sur la 2018 Dodge Charger
À quelle fréquence une 2018 Dodge Charger a-t-elle besoin d'une vidange d'huile ?
GarageHub estime l'intervalle de vidange d'huile de la 2018 Dodge Charger à tous les ≈ 16 000 km (10 000 mi) ou 12 mois, selon la première éventualité (coût estimé : $45-$90) ; ce chiffre ne vient pas du constructeur, consultez donc votre manuel du propriétaire.
Quel entretien une 2018 Dodge Charger nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2018 Dodge Charger, selon l'estimation de GarageHub : huile moteur et filtre tous les 10 000 mi / 12 mois; rotation des pneus tous les 7 500 mi; purge du liquide de frein tous les 24 mois; inspection et remplacement des plaquettes de frein tous les 40 000 mi. Ces intervalles sont des estimations, pas le programme d'entretien du constructeur. Les chiffres exacts figurent dans votre manuel du propriétaire.
Quels sont les problèmes fréquents sur une Dodge Charger à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 60,000+ mi: La transmission ZF à 8 vitesses peut développer des tremblements ou un engagement retardé si le liquide n'est pas entretenu ; une vidange précoce du liquide résout souvent les symptômes. 80,000+ mi: Défaillance de la pompe à eau sur les moteurs V6 Pentastar 3.6L, souvent précédée par une fuite de liquide de refroidissement ou un bruit de roulement à l'avant du moteur. 70,000+ mi: Les bagues de suspension arrière et les biellettes de barre stabilisatrice s'usent prématurément sur tous les modèles, provoquant des claquements sur les bosses et une tenue de route imprécise. 100,000+ mi: Le 'tic' HEMI dû à la défaillance des boulons du collecteur d'échappement ou à l'usure des poussoirs devient plus prononcé ; peut nécessiter le remplacement du collecteur ou l'entretien des poussoirs. 90,000+ mi: La défaillance de l'alternateur est plus fréquente sur les modèles HEMI à haut rendement en raison des demandes électriques accrues des accessoires de performance et des ventilateurs de refroidissement. 120,000+ mi: Les bagues de bras de suspension inférieurs avant et les rotules montrent une usure importante, en particulier sur les modèles AWD et ceux conduits dans des climats froids.