Piano di manutenzione 2018 Dodge Charger
Foto: Vhon Garcia / Pexels
La Dodge Charger LD del 2018 copre un ampio spettro di prestazioni, dall'efficiente V6 da 3.6L al sovralimentato Hellcat da 6.2L, ma tutti condividono il robusto cambio automatico TorqueFlite a 8 velocità e l'architettura a catena di distribuzione che elimina la sostituzione della cinghia. Questo programma affronta le esigenze uniche sia dei modelli V6/5.7L di uso quotidiano che delle varianti HEMI ad alte prestazioni, con particolare attenzione agli intervalli di manutenzione della trasmissione e all'usura del sistema frenante che varia significativamente in tutta la gamma.
Intervalli di servizio
| Servizio | Intervallo | Costo stimato |
|---|---|---|
| Olio motore e filtroI motori HEMI da 5.7L e più grandi beneficiano dell'olio sintetico 0W-40; la guida ad alte prestazioni potrebbe giustificare intervalli di 5.000 miglia. | 10.000 mi / 12 mesi | $45-$90 |
| Rotazione pneumaticiLe configurazioni di pneumatici performance sfalsate sui modelli R/T e SRT non possono essere ruotate da anteriore a posteriore. | 7500 mi | $25-$50 |
| Filtro aria motoreI modelli Hellcat sovralimentati utilizzano un filtro unico ad alto flusso; ispezionare più frequentemente in condizioni polverose. | 30.000 mi | $20-$45 |
| Filtro aria abitacoloInfluisce sulle prestazioni dell'HVAC e sulla qualità dell'aria interna; accessibile dietro il vano portaoggetti per la sostituzione fai-da-te. | 20.000 mi | $15-$35 |
| Sostituzione fluido freniIl fluido DOT 4 assorbe umidità nel tempo; fondamentale per i modelli SRT equipaggiati con Brembo con elevati carichi termici. | 24 mesi | $80-$140 |
| Ispezione e sostituzione pastiglie frenoLe pastiglie Brembo SRT/Hellcat si usurano più velocemente con una guida sportiva; ispezionare ogni 10.000 miglia sui modelli performance. | 40.000 mi | $180-$450 |
| Fluido e filtro trasmissioneLa trasmissione ZF 8HP è ufficialmente 'a vita', ma il cambio del fluido ne prolunga la longevità, specialmente sui modelli AWD. | 60.000 mi | $200-$350 |
| Sostituzione liquido di raffreddamentoIl liquido di raffreddamento OAT è classificato per 10 anni/150.000 miglia, ma un intervento anticipato previene la corrosione nei blocchi HEMI in alluminio. | 100.000 mi / 120 mesi | $120-$200 |
| CandeleLe candele all'iridio durano di più, ma i motori Hellcat sovralimentati potrebbero richiederne la sostituzione più vicino ai 60.000 miglia. | 100.000 mi | $150-$400 |
| Fluido differenziale posteriore (RWD)I differenziali a slittamento limitato sui modelli performanti richiedono un additivo modificatore d'attrito; fondamentale per SRT/Hellcat. | 50.000 mi | $90-$150 |
| Scatola di rinvio e differenziale anteriore (AWD)Solo modelli V6 e 5.7L con trazione integrale (AWD); utilizza fluido ATF+4 specifico nel ripartitore di coppia. | 50.000 mi | $180-$280 |
| Ispezione e sostituzione batteriaBatteria AGM Gruppo 94R di serie; i modelli Hellcat assorbono più corrente e potrebbero richiedere una sostituzione anticipata. | 48 mesi | $150-$280 |
| Cinghia di servizioIspezionare per crepe a 60.000 miglia; i motori sovralimentati sollecitano maggiormente la cinghia e il tendicinghia. | 90.000 mi | $80-$160 |
Cosa succede se lo salti
- Trascurare i cambi dell'olio della trasmissione può causare cambi marcia bruschi e guasti prematuri dell'unità ZF 8HP, una riparazione da $4.000+ non coperta dalla garanzia sul gruppo propulsore dopo 60.000 miglia.
- Il servizio ritardato del liquido freni sui modelli equipaggiati con Brembo porta a contaminazione da umidità, riducendo il punto di ebollizione e rischiando il fading dei freni durante la guida aggressiva o le frenate di emergenza.
- Ignorare i cambi dell'olio differenziale sui differenziali posteriori a slittamento limitato provoca il degrado dei pacchi frizione, con conseguenti rumori sordi in curva e un eventuale guasto completo del differenziale.
- Saltare la sostituzione delle candele sui motori Hellcat sovralimentati può causare mancate accensioni sotto pressione, potenzialmente danneggiando i convertitori catalitici (oltre $1.200 ciascuno) o causando detonazioni che crepano i pistoni.
- Un servizio di raffreddamento scaduto accelera la corrosione nelle testate e nei blocchi cilindri in alluminio comuni a tutti i motori HEMI, portando a guasti della guarnizione della testata o perdite della pompa dell'acqua.
Problemi comuni ad alto chilometraggio — 2018 Dodge Charger
La trasmissione ZF a 8 velocità potrebbe sviluppare vibrazioni o innesti ritardati se il fluido non viene revisionato; un cambio precoce del fluido spesso risolve i sintomi.
Guasto della pompa dell'acqua sui motori V6 Pentastar da 3.6L, spesso preceduto da perdite di liquido refrigerante o rumore di cuscinetti dalla parte anteriore del motore.
Le boccole delle sospensioni posteriori e i tiranti della barra stabilizzatrice si usurano prematuramente su tutti i modelli, causando rumori sordi su dossi e una maneggevolezza imprecisa.
Il 'ticchettio' HEMI dovuto al guasto del bullone del collettore di scarico o all'usura delle punterie diventa più pronunciato; potrebbe richiedere la sostituzione del collettore o la manutenzione delle punterie.
Il guasto dell'alternatore è più comune sui modelli HEMI ad alta potenza a causa delle maggiori richieste elettriche da accessori performanti e ventole di raffreddamento.
Le boccole dei bracci inferiori anteriori e i giunti sferici mostrano un'usura significativa, in particolare sui modelli AWD e su quelli guidati in climi freddi.
FAQ
What maintenance does a 2018 Dodge Charger need?
The most important 2018 Dodge Charger services: olio motore e filtro every 10.000 mi / 12 mesi; rotazione pneumatici every 7500 mi; sostituzione fluido freni every 24 mesi; ispezione e sostituzione pastiglie freno every 40.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Dodge Charger problems at higher mileage?
60,000+ mi: La trasmissione ZF a 8 velocità potrebbe sviluppare vibrazioni o innesti ritardati se il fluido non viene revisionato; un cambio precoce del fluido spesso risolve i sintomi. 80,000+ mi: Guasto della pompa dell'acqua sui motori V6 Pentastar da 3.6L, spesso preceduto da perdite di liquido refrigerante o rumore di cuscinetti dalla parte anteriore del motore. 70,000+ mi: Le boccole delle sospensioni posteriori e i tiranti della barra stabilizzatrice si usurano prematuramente su tutti i modelli, causando rumori sordi su dossi e una maneggevolezza imprecisa. 100,000+ mi: Il 'ticchettio' HEMI dovuto al guasto del bullone del collettore di scarico o all'usura delle punterie diventa più pronunciato; potrebbe richiedere la sostituzione del collettore o la manutenzione delle punterie. 90,000+ mi: Il guasto dell'alternatore è più comune sui modelli HEMI ad alta potenza a causa delle maggiori richieste elettriche da accessori performanti e ventole di raffreddamento. 120,000+ mi: Le boccole dei bracci inferiori anteriori e i giunti sferici mostrano un'usura significativa, in particolare sui modelli AWD e su quelli guidati in climi freddi.
