Programa de mantenimiento estimado del 2019 Dodge Charger
Estimaciones de GarageHub para el 2019 Charger, no el programa de mantenimiento del fabricante.
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GarageHub estima el intervalo de cambio de aceite del 2019 Dodge Charger en cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) o 12 meses, lo que ocurra primero (costo estimado $45-$90); esta cifra no es del fabricante, así que consulta tu manual del propietario.
Intervalos de servicio
Estimaciones de GarageHub para el 2019 Dodge Charger, no tomadas del programa de mantenimiento del fabricante. Las cifras exactas están en tu manual del propietario.
| Servicio | Cada | Costo Est. | Estado |
|---|---|---|---|
| Aceite y Filtro de MotorElemento de seguridad | 10.000 mi / 12 mes≈ 16.000 km / 12 mes | $45-$90 | |
| Rotación de NeumáticosElemento de seguridad | 7500 mi≈ 12.000 km | $25-$50 | |
| Filtro de Aire de Cabina | 20.000 mi / 24 mes≈ 32.000 km / 24 mes | $15-$40 | |
| Filtro de Aire del Motor | 30.000 mi≈ 48.000 km | $20-$50 | |
| Inspección de Líquido de Frenos | 24.000 mi / 24 mes≈ 39.000 km / 24 mes | $0-$50 | |
| Inspección y Reemplazo de Pastillas de FrenoElemento de seguridad | 40.000 mi≈ 64.000 km | $150-$400 | |
| Bujías | 100.000 mi≈ 161.000 km | $150-$350 | |
| Líquido y Filtro de Transmisión | 60.000 mi≈ 97.000 km | $200-$350 | |
| Purga de Refrigerante | 150.000 mi / 120 mes≈ 241.000 km / 120 mes | $120-$200 | |
| Líquido del Diferencial Trasero (RWD) | 50.000 mi≈ 80.000 km | $90-$150 | |
| Líquido de Caja de Transferencia y Diferencial Delantero (AWD) | 50.000 mi≈ 80.000 km | $180-$280 | |
| Inspección y Reemplazo de Batería | 48 mes | $150-$250 | |
| Correa Serpentina | 100.000 mi≈ 161.000 km | $80-$150 | |
| Válvula PCV y Mangueras de Ventilación | 60.000 mi≈ 97.000 km | $50-$120 |
≈ convertido desde la otra unidad y redondeado.
Los costos estimados son los típicos de EE. UU., en USD.
Qué sucede si lo omites
- Descuidar los cambios de líquido de transmisión puede causar cambios bruscos y la falla prematura de la unidad ZF 8HP, un reemplazo de más de $4,000 en todas las versiones.
- Omitir la inspección y el servicio de líquido de frenos cuando es necesario provoca contaminación por humedad, causando corrosión interna y una sensación esponjosa en el pedal, algo especialmente peligroso en los modelos de alta velocidad Scat Pack y Hellcat.
- Ignorar el servicio del diferencial trasero en los modelos RWD provoca desgaste de rodamientos y ruido en los engranajes, lo que puede hacer que el diferencial 'explote' bajo salidas fuertes (hard launches).
- Retrasar el reemplazo de las bujías más allá del intervalo de fábrica causa fallos de encendido y puede dañar los convertidores catalíticos (más de $1,200 cada uno) en todos los motores HEMI.
- No dar servicio al sistema PCV en los V8 HEMI acelera la formación de lodo en el aceite, provocando ruido de taqués, falla del árbol de levas/taqués y un posible reemplazo del motor.
- Omitir las purgas de refrigerante en los motores 5.7L y 6.4L aumenta el riesgo de falla de la junta de culata, una reparación de más de $2,500 debido al alabeo de las culatas de aluminio.
Problemas comunes con alto kilometraje
- 60,000+ mi
- Ruido de taqués en los V8 HEMI y posible falla del árbol de levas/taqués debido a presión de aceite inadecuada o residuos; a menudo requiere el reemplazo del árbol de levas y los taqués ($2,000-$4,000).
- 80,000+ mi
- Vibración o acople retardado de la transmisión ZF 8HP por el desgaste del paquete de embragues, especialmente en los modelos AWD; un cambio de líquido puede mitigar los síntomas tempranos.
- 70,000+ mi
- Rezumado o falla de la bomba de agua en todos los motores; el V6 Pentastar es particularmente propenso al ruido de rodamiento y a fugas de refrigerante que requieren su reemplazo.
- 90,000+ mi
- Los bujes del brazo de control inferior delantero se desgastan en todos los modelos, provocando golpeteo sobre baches y desviación de la alineación; es un componente de desgaste común en climas del norte.
- 100,000+ mi
- Fugas en los amortiguadores traseros y reducción del amortiguamiento, especialmente en los modelos V8 más pesados; los amortiguadores Bilstein de las versiones SRT pueden fallar antes con uso en pista.
- 120,000+ mi
- Ruido en el rodamiento del alternador o problemas de regulación de voltaje en todos los motores; los alternadores de mayor salida de los modelos Hellcat pueden mostrar un desgaste más temprano.
Preguntas frecuentes sobre el 2019 Dodge Charger
¿Con qué frecuencia necesita un 2019 Dodge Charger un cambio de aceite?
GarageHub estima el intervalo de cambio de aceite del 2019 Dodge Charger en cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) o 12 meses, lo que ocurra primero (costo estimado $45-$90); esta cifra no es del fabricante, así que consulta tu manual del propietario.
¿Qué mantenimiento necesita un 2019 Dodge Charger?
Los servicios que, según la estimación de GarageHub, no debes omitir en un 2019 Dodge Charger: aceite y filtro de motor cada 10.000 mi / 12 mes; rotación de neumáticos cada 7500 mi; inspección y reemplazo de pastillas de freno cada 40.000 mi. Estos intervalos son estimaciones, no el programa de mantenimiento del fabricante. Las cifras exactas están en tu manual del propietario.
¿Qué problemas presenta un Dodge Charger con mayor kilometraje?
Lo que los propietarios reportan a medida que se acumulan los kilómetros: 60,000+ mi: Ruido de taqués en los V8 HEMI y posible falla del árbol de levas/taqués debido a presión de aceite inadecuada o residuos; a menudo requiere el reemplazo del árbol de levas y los taqués ($2,000-$4,000). 80,000+ mi: Vibración o acople retardado de la transmisión ZF 8HP por el desgaste del paquete de embragues, especialmente en los modelos AWD; un cambio de líquido puede mitigar los síntomas tempranos. 70,000+ mi: Rezumado o falla de la bomba de agua en todos los motores; el V6 Pentastar es particularmente propenso al ruido de rodamiento y a fugas de refrigerante que requieren su reemplazo. 90,000+ mi: Los bujes del brazo de control inferior delantero se desgastan en todos los modelos, provocando golpeteo sobre baches y desviación de la alineación; es un componente de desgaste común en climas del norte. 100,000+ mi: Fugas en los amortiguadores traseros y reducción del amortiguamiento, especialmente en los modelos V8 más pesados; los amortiguadores Bilstein de las versiones SRT pueden fallar antes con uso en pista. 120,000+ mi: Ruido en el rodamiento del alternador o problemas de regulación de voltaje en todos los motores; los alternadores de mayor salida de los modelos Hellcat pueden mostrar un desgaste más temprano.