2018年式DodgeCharger メンテナンススケジュール
写真: Vhon Garcia / Pexels
2018年型ダッジチャージャーLDは、効率的な3.6L V6からスーパーチャージャー付き6.2Lヘルキャットまで幅広い性能を誇りますが、すべて堅牢な8速トルクフライトオートマチックと、ベルト交換が不要なタイミングチェーン構造を共有しています。このスケジュールは、日常使いのV6/5.7Lモデルと高性能HEMIモデルの両方の独自の要求に対応し、特にトランスミッションのサービス間隔と、ラインナップ全体で大きく異なるブレーキシステムの摩耗に注意を払っています。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター5.7L以上のHEMIエンジンは合成油0W-40が推奨されます。高性能走行では5,000 miles間隔での交換が望ましい場合があります。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $45-$90 |
| タイヤローテーションR/TおよびSRTモデルのスタッガードパフォーマンスタイヤは、前後でローテーションできません。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| エンジンエアフィルタースーパーチャージャー付きヘルキャットモデルは独自の高流量フィルターを使用します。埃っぽい環境ではより頻繁に点検してください。 | 30,000 マイル | $20-$45 |
| キャビンエアフィルターHVAC性能と室内空気の質に影響します。グローブボックスの裏からアクセスでき、DIYでの交換が可能です。 | 20,000 マイル | $15-$35 |
| ブレーキフルード交換DOT 4フルードは時間とともに水分を吸収します。熱負荷の高いブレンボ装備のSRTモデルにとって重要です。 | 24 ヶ月 | $80-$140 |
| ブレーキパッド点検＆交換SRT/ヘルキャットのブレンボパッドは、激しい走行で摩耗が早まります。パフォーマンス重視のトリムでは10,000 milesごとに点検してください。 | 40,000 マイル | $180-$450 |
| トランスミッションフルード＆フィルターZF 8HPトランスミッションは公式には「生涯無交換」とされていますが、特にAWDモデルではフルード交換が寿命を延ばします。 | 60,000 マイル | $200-$350 |
| 冷却水交換OAT冷却水は10年/150,000 milesの定格ですが、早めの交換はアルミ製HEMIブロックの腐食を防ぎます。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $120-$200 |
| スパークプラグイリジウムプラグは長持ちしますが、スーパーチャージャー付きのヘルキャットエンジンでは、60,000 milesに近づくと交換が必要になる場合があります。 | 100,000 マイル | $150-$400 |
| リアデフオイル（RWD）パフォーマンスモデルのリミテッドスリップデフには摩擦調整剤の添加が必要です。SRT/ヘルキャットには特に重要です。 | 50,000 マイル | $90-$150 |
| トランスファーケース＆フロントデフ（AWD）AWD装備のV6および5.7Lモデルのみ。トランスファーケースには特定のATF+4フルードを使用します。 | 50,000 マイル | $180-$280 |
| バッテリー点検＆交換グループ94R AGMバッテリーが標準装備されています。ヘルキャットモデルはより高い電流を消費するため、早期の交換が必要になる場合があります。 | 48 ヶ月 | $150-$280 |
| サーペンタインベルト60,000 milesで亀裂がないか点検してください。スーパーチャージャー付きエンジンはベルトとテンショナーに高い負荷をかけます。 | 90,000 マイル | $80-$160 |
メンテナンスを怠った場合
- トランスミッションフルードの交換を怠ると、ZF 8HPユニットのシフトが荒くなったり、早期故障の原因となります。これは60,000 milesを超えるとパワートレイン保証の対象外となり、$4,000以上の修理費用がかかります。
- ブレンボ装備モデルでブレーキフルードの整備を怠ると、水分混入により沸点が低下し、アグレッシブな運転や緊急停止時にブレーキフェードのリスクが高まります。
- リミテッドスリップリアエンドのデフオイル交換を怠ると、クラッチパックが劣化し、旋回時に異音が発生したり、最終的にはデフが完全に故障したりします。
- スーパーチャージャー付きヘルキャットエンジンでスパークプラグの交換を怠ると、ブースト時に失火が発生し、触媒コンバーター（1個あたり$1,200以上）を損傷したり、デトネーションによってピストンに亀裂が入ったりする可能性があります。
- クーラントの交換時期を過ぎると、すべてのHEMIエンジンに共通するアルミニウム製シリンダーヘッドやブロックの腐食が加速し、ヘッドガスケットの故障やウォーターポンプからの漏れにつながります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2018 Dodge Charger
ZF 8速トランスミッションは、フルードが整備されていないとジャダーやエンゲージメントの遅延が発生する可能性があります。早期のフルード交換で症状が改善することがよくあります。
3.6LペンタスターV6エンジンでのウォーターポンプ故障は、エンジンの前方からのクーラント漏れやベアリング異音に先行して発生することがよくあります。
すべてのモデルでリアサスペンションブッシュとスタビライザーリンクが早期に摩耗し、段差での異音やハンドリングの不安定さを引き起こします。
エキゾーストマニホールドボルトの破損やリフターの摩耗によるHEMIの「カチカチ音」が顕著になります。マニホールドの交換またはリフターの整備が必要になる場合があります。
高性能アクセサリーや冷却ファンからの電気的需要の増加により、高出力HEMIモデルではオルタネーターの故障がより一般的です。
フロントロアコントロールアームブッシュとボールジョイントは、特にAWDモデルや寒冷地で走行する車両で著しい摩耗が見られます。
よくある質問
What maintenance does a 2018 Dodge Charger need?
The most important 2018 Dodge Charger services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; タイヤローテーション every 7,500 マイル; ブレーキフルード交換 every 24 ヶ月; ブレーキパッド点検＆交換 every 40,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Dodge Charger problems at higher mileage?
60,000+ mi: ZF 8速トランスミッションは、フルードが整備されていないとジャダーやエンゲージメントの遅延が発生する可能性があります。早期のフルード交換で症状が改善することがよくあります。 80,000+ mi: 3.6LペンタスターV6エンジンでのウォーターポンプ故障は、エンジンの前方からのクーラント漏れやベアリング異音に先行して発生することがよくあります。 70,000+ mi: すべてのモデルでリアサスペンションブッシュとスタビライザーリンクが早期に摩耗し、段差での異音やハンドリングの不安定さを引き起こします。 100,000+ mi: エキゾーストマニホールドボルトの破損やリフターの摩耗によるHEMIの「カチカチ音」が顕著になります。マニホールドの交換またはリフターの整備が必要になる場合があります。 90,000+ mi: 高性能アクセサリーや冷却ファンからの電気的需要の増加により、高出力HEMIモデルではオルタネーターの故障がより一般的です。 120,000+ mi: フロントロアコントロールアームブッシュとボールジョイントは、特にAWDモデルや寒冷地で走行する車両で著しい摩耗が見られます。
