Приблизителен график за поддръжка на 2019 Dodge Charger
Оценки на GarageHub за 2019 Charger, а не графикът за поддръжка на производителя.
Какво предстои за вашия Charger?
Въведете показанията на одометъра по-горе, за да видите какво предстои сега →
- 0 Дължимо сега
- 0 До 8000 км
- 0 По-късно
По оценка на GarageHub интервалът за смяна на маслото на 2019 Dodge Charger е на всеки ≈ 16 000 км (10 000 мили) или 12 месеца, което настъпи първо (приблизителна цена $45-$90); стойността не е от производителя, затова проверете ръководството на собственика.
Сервизни интервали
Оценки на GarageHub за 2019 Dodge Charger, които не са взети от графика за поддръжка на производителя. Точните стойности са в ръководството на собственика.
| Услуга | На всеки | Прибл. цена | Статус |
|---|---|---|---|
| Двигателно масло и филтърЕлемент за безопасност | 10 000 мили / 12 мес.≈ 16 000 км / 12 мес. | $45-$90 | |
| Ротация на гумиЕлемент за безопасност | 7500 мили≈ 12 000 км | $25-$50 | |
| Филтър за купето | 20 000 мили / 24 мес.≈ 32 000 км / 24 мес. | $15-$40 | |
| Въздушен филтър на двигателя | 30 000 мили≈ 48 000 км | $20-$50 | |
| Проверка на спирачна течност | 24 000 мили / 24 мес.≈ 39 000 км / 24 мес. | $0-$50 | |
| Проверка и смяна на спирачни накладкиЕлемент за безопасност | 40 000 мили≈ 64 000 км | $150-$400 | |
| Запалителни свещи | 100 000 мили≈ 161 000 км | $150-$350 | |
| Трансмисионна течност и филтър | 60 000 мили≈ 97 000 км | $200-$350 | |
| Промивка на охладителна система | 150 000 мили / 120 мес.≈ 241 000 км / 120 мес. | $120-$200 | |
| Масло за заден диференциал (RWD) | 50 000 мили≈ 80 000 км | $90-$150 | |
| Масло за раздатъчна кутия и преден диференциал (AWD) | 50 000 мили≈ 80 000 км | $180-$280 | |
| Проверка и смяна на акумулатор | 48 мес. | $150-$250 | |
| Серпентинен ремък | 100 000 мили≈ 161 000 км | $80-$150 | |
| PCV клапан и маркучи за вентилация | 60 000 мили≈ 97 000 км | $50-$120 |
≈ преизчислено от другата мерна единица и закръглено.
Прогнозните разходи са типични за САЩ, в USD.
Какво се случва, ако го пропуснете
- Пренебрегването на смяната на трансмисионната течност може да причини грубо превключване и преждевременна повреда на ZF 8HP агрегата, чиято подмяна струва над $4,000 за всички нива на оборудване.
- Пропускането на проверката и обслужването на спирачната течност, когато е необходимо, води до замърсяване с влага, причинявайки вътрешна корозия и усещане за мек педал, което е особено опасно при високоскоростните модели Scat Pack и Hellcat.
- Пренебрегването на обслужването на задния диференциал при RWD моделите води до износване на лагерите и шум от предавките, което потенциално може да разруши диференциала при рязко потегляне.
- Забавянето на смяната на запалителните свещи след фабричния интервал причинява прекъсвания и може да повреди каталитичните конвертори (над $1,200 всеки) при всички HEMI двигатели.
- Необслужването на PCV системата на HEMI V8 ускорява натрупването на маслена утайка, което води до тракане на повдигачите, повреда на разпределителния вал/повдигачите и потенциална смяна на двигателя.
- Пропускането на промивките на охладителната система на 5.7L и 6.4L двигатели увеличава риска от повреда на гарнитурата на главата, ремонт за над $2,500 поради изкривяване на алуминиевата глава.
Чести проблеми при висок пробег
- 60,000+ mi
- Тракане на повдигачите на HEMI V8 и потенциална повреда на разпределителния вал/повдигачите поради недостатъчно налягане на маслото или отломки; често изисква смяна на разпределителния вал и повдигачите ($2,000-$4,000).
- 80,000+ mi
- Трептене на ZF 8HP трансмисията или забавено включване поради износване на пакета съединители, особено при AWD модели; смяната на течността може да смекчи ранните симптоми.
- 70,000+ mi
- Пропускане или повреда на водната помпа при всички двигатели; Pentastar V6 е особено податлив на шум от лагери и течове на охладителна течност, изискващи смяна.
- 90,000+ mi
- Износване на втулките на долните предни носачи при всички модели, причиняващо тропане при преминаване през неравности и отклонение на сходимостта; често срещан елемент за износване в северните климати.
- 100,000+ mi
- Течове от задните амортисьори и намалено демпфиране, особено при по-тежките V8 модели; амортисьорите Bilstein на SRT нивата на оборудване може да се повредят по-рано при употреба на писта.
- 120,000+ mi
- Шум от лагерите на алтернатора или проблеми с регулирането на напрежението при всички двигатели; алтернаторите с по-висока мощност на Hellcat моделите може да проявят по-ранно износване.
Често задавани въпроси за 2019 Dodge Charger
Колко често се сменя маслото на 2019 Dodge Charger?
По оценка на GarageHub интервалът за смяна на маслото на 2019 Dodge Charger е на всеки ≈ 16 000 км (10 000 мили) или 12 месеца, което настъпи първо (приблизителна цена $45-$90); стойността не е от производителя, затова проверете ръководството на собственика.
Каква поддръжка изисква 2019 Dodge Charger?
Услуги, които по оценка на GarageHub не бива да пропускате за 2019 Dodge Charger: двигателно масло и филтър на всеки 10 000 мили / 12 мес.; ротация на гуми на всеки 7500 мили; проверка и смяна на спирачни накладки на всеки 40 000 мили. Интервалите са приблизителни и не са взети от графика за поддръжка на производителя. Точните стойности са в ръководството на собственика.
Какви проблеми възникват при Dodge Charger при по-голям пробег?
Какво отчитат собствениците с натрупването на километри — 60,000+ mi: Тракане на повдигачите на HEMI V8 и потенциална повреда на разпределителния вал/повдигачите поради недостатъчно налягане на маслото или отломки; често изисква смяна на разпределителния вал и повдигачите ($2,000-$4,000). 80,000+ mi: Трептене на ZF 8HP трансмисията или забавено включване поради износване на пакета съединители, особено при AWD модели; смяната на течността може да смекчи ранните симптоми. 70,000+ mi: Пропускане или повреда на водната помпа при всички двигатели; Pentastar V6 е особено податлив на шум от лагери и течове на охладителна течност, изискващи смяна. 90,000+ mi: Износване на втулките на долните предни носачи при всички модели, причиняващо тропане при преминаване през неравности и отклонение на сходимостта; често срещан елемент за износване в северните климати. 100,000+ mi: Течове от задните амортисьори и намалено демпфиране, особено при по-тежките V8 модели; амортисьорите Bilstein на SRT нивата на оборудване може да се повредят по-рано при употреба на писта. 120,000+ mi: Шум от лагерите на алтернатора или проблеми с регулирането на напрежението при всички двигатели; алтернаторите с по-висока мощност на Hellcat моделите може да проявят по-ранно износване.