Program de întreținere estimat pentru 2019 Dodge Charger
Estimările GarageHub pentru 2019 Charger, nu programul de întreținere al producătorului.
Ce trebuie făcut la Charger?
Introdu kilometrajul de mai sus ca să vezi ce trebuie făcut acum →
GarageHub estimează intervalul de schimb de ulei al 2019 Dodge Charger la fiecare ≈ 16.000 km (10.000 mi) sau 12 luni, oricare survine mai întâi (cost estimat $45-$90); valoarea nu provine de la producător, așa că verifică manualul proprietarului.
Intervale de service
Estimări GarageHub pentru 2019 Dodge Charger, care nu provin din programul de întreținere al producătorului. Cifrele exacte sunt în manualul proprietarului.
| Serviciu | La fiecare | Cost estimat | Status |
|---|---|---|---|
| Ulei motor și filtruElement de siguranță | 10.000 mi / 12 luni≈ 16.000 km / 12 luni | $45-$90 | |
| Rotația anvelopelorElement de siguranță | 7.500 mi≈ 12.000 km | $25-$50 | |
| Filtru de aer habitaclu | 20.000 mi / 24 luni≈ 32.000 km / 24 luni | $15-$40 | |
| Filtru de aer motor | 30.000 mi≈ 48.000 km | $20-$50 | |
| Inspecția lichidului de frână | 24.000 mi / 24 luni≈ 39.000 km / 24 luni | $0-$50 | |
| Inspecția și înlocuirea plăcuțelor de frânăElement de siguranță | 40.000 mi≈ 64.000 km | $150-$400 | |
| Bujii | 100.000 mi≈ 161.000 km | $150-$350 | |
| Lichid și filtru transmisie | 60.000 mi≈ 97.000 km | $200-$350 | |
| Spălare sistem de răcire | 150.000 mi / 120 luni≈ 241.000 km / 120 luni | $120-$200 | |
| Lichid diferențial spate (RWD) | 50.000 mi≈ 80.000 km | $90-$150 | |
| Lichid cutie de transfer și diferențial față (AWD) | 50.000 mi≈ 80.000 km | $180-$280 | |
| Inspecția și înlocuirea bateriei | 48 luni | $150-$250 | |
| Curea de accesorii | 100.000 mi≈ 161.000 km | $80-$150 | |
| Supapă PCV și furtunuri de aerisire | 60.000 mi≈ 97.000 km | $50-$120 |
≈ convertit din cealaltă unitate și rotunjit.
Costurile estimate sunt tipice SUA, în USD.
Ce se întâmplă dacă sari peste el
- Neglijarea schimbului de lichid de transmisie poate cauza schimbări dure și defecțiuni premature ale unității ZF 8HP, o înlocuire de peste 4.000 $ la toate nivelurile de echipare.
- Săritul peste inspecția și service-ul lichidului de frână atunci când este necesar duce la contaminare cu umiditate, provocând coroziune internă și o senzație de pedală moale, deosebit de periculos la modelele de mare viteză Scat Pack și Hellcat.
- Ignorarea service-ului diferențialului spate la modelele RWD duce la uzura rulmenților și zgomot de angrenaje, putând distruge diferențialul la demaraje puternice.
- Întârzierea înlocuirii bujiilor peste intervalul din fabrică provoacă rateuri și poate deteriora catalizatoarele (1.200$+ fiecare) la toate motoarele HEMI.
- Nefuncționarea sistemului PCV la motoarele HEMI V8 accelerează acumularea de nămol de ulei, ducând la zgomot de tacheți, defecțiuni ale arborelui cu came/tacheților și o potențială înlocuire a motorului.
- Săritul peste spălările de lichid de răcire la motoarele de 5.7L și 6.4L crește riscul de defecțiune a garniturii de chiulasă, o reparație de peste 2.500 $ din cauza deformării chiulasei de aluminiu.
Probleme comune la kilometraj ridicat
- 60,000+ mi
- Zgomot de tacheți la motoarele HEMI V8 și potențială defecțiune a arborelui cu came/tacheților din cauza presiunii insuficiente a uleiului sau a impurităților; necesită adesea înlocuirea arborelui cu came și a tacheților (2.000 $ - 4.000 $).
- 80,000+ mi
- Trepidații sau întârziere la cuplare a transmisiei ZF 8HP din cauza uzurii pachetului de ambreiaj, în special la modelele AWD; schimbul de lichid poate atenua simptomele timpurii.
- 70,000+ mi
- Scurgeri sau defecțiuni ale pompei de apă la toate motoarele; Pentastar V6 este deosebit de predispus la zgomot de rulmenți și scurgeri de lichid de răcire care necesită înlocuire.
- 90,000+ mi
- Uzura bucșelor brațelor inferioare față la toate modelele, cauzând zgomote la trecerea peste denivelări și devierea geometriei roților; un element de uzură comun în climatele nordice.
- 100,000+ mi
- Scurgeri la amortizoarele spate și amortizare redusă, în special la modelele V8 mai grele; amortizoarele Bilstein de pe echipările SRT se pot defecta mai devreme în cazul utilizării pe circuit.
- 120,000+ mi
- Zgomot de rulment de alternator sau probleme de reglare a tensiunii la toate motoarele; alternatoarele de putere mai mare de pe modelele Hellcat pot prezenta uzură mai devreme.
Întrebări frecvente despre 2019 Dodge Charger
Cât de des are nevoie un 2019 Dodge Charger de un schimb de ulei?
GarageHub estimează intervalul de schimb de ulei al 2019 Dodge Charger la fiecare ≈ 16.000 km (10.000 mi) sau 12 luni, oricare survine mai întâi (cost estimat $45-$90); valoarea nu provine de la producător, așa că verifică manualul proprietarului.
De ce tip de întreținere are nevoie un 2019 Dodge Charger?
Serviciile de nu ratat pentru un 2019 Dodge Charger, după estimarea GarageHub: ulei motor și filtru la fiecare 10.000 mi / 12 luni; rotația anvelopelor la fiecare 7.500 mi; inspecția și înlocuirea plăcuțelor de frână la fiecare 40.000 mi. Aceste intervale sunt estimări, nu programul de întreținere al producătorului. Cifrele exacte sunt în manualul proprietarului.
Ce probleme apar la un Dodge Charger la un kilometraj mai mare?
Ce raportează proprietarii pe măsură ce se adună kilometri — 60,000+ mi: Zgomot de tacheți la motoarele HEMI V8 și potențială defecțiune a arborelui cu came/tacheților din cauza presiunii insuficiente a uleiului sau a impurităților; necesită adesea înlocuirea arborelui cu came și a tacheților (2.000 $ - 4.000 $). 80,000+ mi: Trepidații sau întârziere la cuplare a transmisiei ZF 8HP din cauza uzurii pachetului de ambreiaj, în special la modelele AWD; schimbul de lichid poate atenua simptomele timpurii. 70,000+ mi: Scurgeri sau defecțiuni ale pompei de apă la toate motoarele; Pentastar V6 este deosebit de predispus la zgomot de rulmenți și scurgeri de lichid de răcire care necesită înlocuire. 90,000+ mi: Uzura bucșelor brațelor inferioare față la toate modelele, cauzând zgomote la trecerea peste denivelări și devierea geometriei roților; un element de uzură comun în climatele nordice. 100,000+ mi: Scurgeri la amortizoarele spate și amortizare redusă, în special la modelele V8 mai grele; amortizoarele Bilstein de pe echipările SRT se pot defecta mai devreme în cazul utilizării pe circuit. 120,000+ mi: Zgomot de rulment de alternator sau probleme de reglare a tensiunii la toate motoarele; alternatoarele de putere mai mare de pe modelele Hellcat pot prezenta uzură mai devreme.