2019年式DodgeCharger メンテナンススケジュール
写真: Vhon Garcia / Pexels
2019年型ダッジチャージャーは、効率的な3.6L V6からスーパーチャージャー付き6.2Lヘルキャットまで幅広いパフォーマンスを誇りますが、すべて堅牢な8速トルクフライトオートマチックと、ベルト交換が不要なタイミングチェーンエンジンを共有しています。このスケジュールは、日常使用のV6/5.7Lモデルと高性能な6.4L/ヘルキャットモデルの両方の固有のニーズに対応しており、該当する場合はAWD専用のサービスも含まれています。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターV6および5.7Lは、OEM仕様に従い10,000-mile間隔で0W-20合成油を使用します（過酷な使用条件では5,000-6,000 milesに短縮）。6.4Lおよびヘルキャットは、6,000-mile間隔で0W-40合成油を使用し、より大容量です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $45-$90 |
| タイヤローテーションスタッガードホイールセットアップのパフォーマンスモデルは、前後ローテーションできません。方向性タイヤが許す場合のみ左右ローテーション可能です。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。埃の多い気候やHVACの風量が低下した場合は、より頻繁に交換してください。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $15-$40 |
| エンジンエアフィルターヘルキャットモデルは高流量の円錐形フィルターを使用します。パフォーマンス用途では、オイル交換ごとに点検してください。 | 30,000 マイル | $20-$50 |
| ブレーキフルード点検ブレーキフルードの状態を2年ごとに点検してください。汚染されている場合や水分量が多い場合にのみフラッシュしてください。ブレンボ装備のパフォーマンスモデルには不可欠です。 | 24,000 マイル / 24 ヶ月 | $0-$50 |
| ブレーキパッド点検＆交換SRTモデルの6ピストンブレンボブレーキはパッドの摩耗が早いです。アグレッシブな運転をする場合は10,000 milesごとに点検してください。 | 40,000 マイル | $150-$400 |
| スパークプラグV6は6本、V8は16本のプラグを使用します。ヘルキャットは高熱価プラグを必要とし、改造されている場合はより頻繁な点検が必要です。 | 100,000 マイル | $150-$350 |
| トランスミッションフルード＆フィルターZF 8HPトランスミッションは工場出荷時に「生涯無交換」とされていますが、早期摩耗を防ぐため、過酷な使用条件、AWDモデル、牽引使用の場合は60,000 milesでのフルード交換を推奨します。 | 60,000 マイル | $200-$350 |
| クーラントフラッシュOATクーラントは初回サービスが10年/150,000 miles、それ以降は5年/100,000 milesと評価されています。毎年点検し、指定された間隔または汚染されている場合はフラッシュしてください。 | 150,000 マイル / 120 ヶ月 | $120-$200 |
| リアデフオイル (RWD)チャージャー全車にリアデフが搭載されています。牽引やサーキット走行をする場合は、特にリミテッドスリップデフ搭載のSRTモデルでは、早めの交換をおすすめします。 | 50,000 マイル | $90-$150 |
| トランスファーケース＆フロントデフオイル (AWD)AWDのV6および5.7Lモデルのみ。両ユニットはフルードリザーバーを共有しており、同時に整備が必要です。 | 50,000 マイル | $180-$280 |
| バッテリー点検＆交換Group 94R AGMバッテリーが標準装備。ヘルキャットはより大型のH8 AGMを使用。極端な気候下では3年経過後、毎年点検してください。 | 48 ヶ月 | $150-$250 |
| サーペンタインベルトオイル交換ごとに亀裂がないか点検してください。スーパーチャージャー付きヘルキャットのベルトはより高いストレスがかかるため、早期交換が必要になる場合があります。 | 100,000 マイル | $80-$150 |
| PCVバルブ＆ブリーザーホースPCVシステムが詰まるとHEMIエンジンはスラッジが発生しやすくなります。ホースにオイルが染み込んでいないか点検し、必要に応じて交換してください。 | 60,000 マイル | $50-$120 |
メンテナンスを怠った場合
- トランスミッションフルードの交換を怠ると、シフトショックが大きくなったり、ZF 8HPユニットが早期に故障したりする可能性があります。これは全グレードで$4,000以上の交換費用がかかります。
- ブレーキフルードの点検と必要な整備を怠ると、水分が混入し、内部腐食やペダルのフワフワ感を引き起こします。特に高速走行するスキャットパックやヘルキャットモデルでは危険です。
- RWDモデルでリアデフの整備を怠ると、ベアリングの摩耗やギアノイズが発生し、ハードな発進時にデフが破損する可能性があります。
- スパークプラグの交換を100k miles以上遅らせると、失火が発生し、すべてのHEMIエンジンで触媒コンバーター（1個あたり$1,200以上）を損傷する可能性があります。
- HEMI V8のPCVシステムを整備しないと、オイルスラッジの蓄積が加速し、リフターの異音、カム/リフターの故障、そしてエンジンの交換につながる可能性があります。
- 5.7Lおよび6.4Lエンジンでクーラントのフラッシングを怠ると、ヘッドガスケットの故障リスクが高まります。これはアルミ製ヘッドの歪みにより$2,500以上の修理費用がかかります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2019 Dodge Charger
HEMI V8のリフター異音やカム/リフターの故障は、油圧不足や異物混入が原因で発生する可能性があります。多くの場合、カムシャフトとリフターの交換（$2,000～$4,000）が必要です。
ZF 8HPトランスミッションのジャダーやエンゲージメントの遅れは、特にAWDモデルでクラッチパックの摩耗が原因で発生します。フルード交換で初期症状を軽減できる場合があります。
全エンジンでウォーターポンプからの漏れや故障が発生します。特にペンタスターV6はベアリングノイズやクーラント漏れが発生しやすく、交換が必要です。
全モデルでフロントロアコントロールアームブッシュが摩耗し、段差での異音やアライメントのずれを引き起こします。北部の気候では一般的な消耗品です。
リアショックアブソーバーからの漏れや減衰力の低下は、特に重いV8モデルで顕著です。SRTグレードのビルシュタイン製ショックは、サーキット走行下では早期に故障する可能性があります。
全エンジンでオルタネーターのベアリングノイズや電圧調整の問題が発生します。ヘルキャットモデルの高出力オルタネーターは、より早期に摩耗を示す場合があります。
よくある質問
What maintenance does a 2019 Dodge Charger need?
The most important 2019 Dodge Charger services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; タイヤローテーション every 7,500 マイル; ブレーキパッド点検＆交換 every 40,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Dodge Charger problems at higher mileage?
60,000+ mi: HEMI V8のリフター異音やカム/リフターの故障は、油圧不足や異物混入が原因で発生する可能性があります。多くの場合、カムシャフトとリフターの交換（$2,000～$4,000）が必要です。 80,000+ mi: ZF 8HPトランスミッションのジャダーやエンゲージメントの遅れは、特にAWDモデルでクラッチパックの摩耗が原因で発生します。フルード交換で初期症状を軽減できる場合があります。 70,000+ mi: 全エンジンでウォーターポンプからの漏れや故障が発生します。特にペンタスターV6はベアリングノイズやクーラント漏れが発生しやすく、交換が必要です。 90,000+ mi: 全モデルでフロントロアコントロールアームブッシュが摩耗し、段差での異音やアライメントのずれを引き起こします。北部の気候では一般的な消耗品です。 100,000+ mi: リアショックアブソーバーからの漏れや減衰力の低下は、特に重いV8モデルで顕著です。SRTグレードのビルシュタイン製ショックは、サーキット走行下では早期に故障する可能性があります。 120,000+ mi: 全エンジンでオルタネーターのベアリングノイズや電圧調整の問題が発生します。ヘルキャットモデルの高出力オルタネーターは、より早期に摩耗を示す場合があります。
