2019 Dodge Charger Bakım Programı
Fotoğraf: Vhon Garcia / Pexels
2019 Dodge Charger, verimli 3.6L V6'dan süperşarjlı 6.2L Hellcat'e kadar geniş bir performans yelpazesine sahiptir, ancak hepsi sağlam 8 vitesli TorqueFlite otomatik şanzımanı ve kayış değişimini ortadan kaldıran zincirli motorları paylaşır. Bu program, hem günlük kullanılan V6/5.7L modellerinin hem de yüksek performanslı 6.4L/Hellcat varyantlarının benzersiz ihtiyaçlarını, uygun olduğu yerlerde AWD'ye özel servislerle ele alır.
Servis Aralıkları
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiV6 ve 5.7L, OEM spesifikasyonuna göre 10.000 mil aralıklarla 0W-20 sentetik kullanır (ağır hizmet için 5.000-6.000 mile düşürün); 6.4L ve Hellcat, daha yüksek kapasiteyle 6.000 mil aralıklarla 0W-40 sentetik gerektirir. | 10.000 mi / 12 ay | $45-$90 |
| Lastik RotasyonuKademeli tekerlek düzenine sahip performans donanımları önden arkaya döndürülemez; sadece yönlü lastikler izin veriyorsa yandan yana döndürülebilir. | 7.500 mi | $25-$50 |
| Kabin Hava FiltresiTorpidonun arkasında bulunur; tozlu iklimlerde veya HVAC hava akışı azalırsa daha sık değiştirin. | 20.000 mi / 24 ay | $15-$40 |
| Motor Hava FiltresiHellcat modelleri yüksek akışlı konik filtre kullanır; performans uygulamaları için her yağ değişiminde kontrol edin. | 30.000 mi | $20-$50 |
| Fren Hidroliği KontrolüFren hidroliği durumunu her 2 yılda bir kontrol edin; sadece kirlenmişse veya nem içeriği yüksekse değiştirin. Brembo donanımlı performans donanımları için kritik öneme sahiptir. | 24.000 mi / 24 ay | $0-$50 |
| Fren Balatası Kontrolü ve DeğişimiSRT donanımlarındaki altı pistonlu Brembo frenler balataları daha hızlı aşındırır; agresif sürüş altında her 10.000 milde bir kontrol edin. | 40.000 mi | $150-$400 |
| BujilerV6 6 buji, V8'ler 16 buji kullanır; Hellcat, yüksek ısı aralığına sahip bujiler ve modifiye edilmişse daha sık kontrol gerektirir. | 100.000 mi | $150-$350 |
| Şanzıman Yağı ve FiltresiZF 8HP şanzıman fabrika çıkışı 'ömür boyu dolum' olarak derecelendirilmiştir, ancak erken aşınmayı önlemek için ağır hizmet, AWD modelleri ve çekme kullanımı için 60.000 milde sıvı değişimi önerilir. | 60.000 mi | $200-$350 |
| Soğutma Sıvısı DeğişimiOAT soğutma sıvısı ilk servis için 10 yıl/150.000 mil, daha sonra her 5 yıl/100.000 mil olarak derecelendirilmiştir; yıllık olarak kontrol edin ve belirtilen aralıkta veya kirlenmişse değiştirin. | 150.000 mi / 120 ay | $120-$200 |
| Arka Diferansiyel Yağı (RWD)Tüm Charger'larda arka diferansiyel bulunur; çekme veya pist kullanımı durumunda, özellikle sınırlı kaymalı SRT modellerinde daha erken değiştirin. | 50.000 mi | $90-$150 |
| Transfer Kutusu ve Ön Diferansiyel Yağı (AWD)Sadece AWD V6 ve 5.7L modelleri; her iki ünite de aynı sıvı deposunu kullanır ve eş zamanlı servis gerektirir. | 50.000 mi | $180-$280 |
| Akü Kontrolü ve DeğişimiStandart olarak Grup 94R AGM akü; Hellcat daha büyük H8 AGM kullanır; aşırı iklimlerde 3 yıl sonra yıllık olarak test edin. | 48 ay | $150-$250 |
| V KayışıHer yağ değişiminde çatlakları kontrol edin; süperşarjlı Hellcat kayışı daha yüksek gerilim altındadır ve daha erken değiştirilmesi gerekebilir. | 100.000 mi | $80-$150 |
| PCV Valfi ve Havalandırma HortumlarıPCV sistemi tıkanırsa HEMI motorlar çamurlaşmaya eğilimlidir; hortumları yağ doygunluğu açısından kontrol edin ve gerektiğinde değiştirin. | 60.000 mi | $50-$120 |
Atlanırsa Ne Olur?
- Şanzıman yağı değişimlerini ihmal etmek, tüm donanım seviyelerinde 4.000$+ maliyetli bir değişim olan ZF 8HP ünitesinin sert vites geçişlerine ve erken arızalanmasına neden olabilir.
- Fren hidroliği kontrolünü ve gerektiğinde servisi atlamak, nem kontaminasyonuna yol açarak iç korozyona ve süngerimsi pedal hissine neden olur, özellikle yüksek hızlı Scat Pack ve Hellcat modellerinde tehlikelidir.
- Arkadan çekişli (RWD) modellerde arka diferansiyel servisini ihmal etmek, yatak aşınmasına ve dişli gürültüsüne yol açar, bu da sert kalkışlarda diferansiyelin dağılmasına neden olabilir.
- Buji değişimini 100k milden sonraya ertelemek, tüm HEMI motorlarda tekleme ve katalitik konvertörlere (her biri 1.200$+ ) zarar verebilir.
- HEMI V8'lerde PCV sistemine servis yapmamak, yağ çamuru birikimini hızlandırır, bu da itici sesi, kam/itici arızası ve potansiyel motor değişimine yol açar.
- 5.7L ve 6.4L motorlarda soğutma suyu değişimlerini atlamak, alüminyum kafa eğilmesi nedeniyle 2.500$+ maliyetli bir onarım olan silindir kapak contası arızası riskini artırır.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2019 Dodge Charger
Yetersiz yağ basıncı veya kirlilik nedeniyle HEMI V8 itici sesi ve potansiyel kam/itici arızası; genellikle eksantrik mili ve itici değişimi gerektirir (2.000$-4.000$).
ZF 8HP şanzıman titremesi veya kavrama paketi aşınmasından kaynaklanan gecikmeli kavrama, özellikle AWD modellerinde; sıvı değişimi erken semptomları hafifletebilir.
Tüm motorlarda su pompası sızıntısı veya arızası; Pentastar V6 özellikle yatak gürültüsü ve soğutma suyu sızıntılarına eğilimlidir ve değişim gerektirir.
Tüm modellerde ön alt kontrol kolu burçları aşınır, bu da tümseklerde tıkırtıya ve rot ayarı kaymasına neden olur; kuzey iklimlerinde yaygın bir aşınma öğesidir.
Arka amortisör sızıntıları ve azalan sönümleme, özellikle daha ağır V8 modellerinde; SRT donanım seviyelerindeki Bilstein amortisörler pist kullanımında daha erken arızalanabilir.
Tüm motorlarda alternatör yatak gürültüsü veya voltaj regülasyonu sorunları; Hellcat modellerindeki daha yüksek çıkışlı alternatörler daha erken aşınma gösterebilir.
SSS
What maintenance does a 2019 Dodge Charger need?
The most important 2019 Dodge Charger services: motor yağı ve filtresi every 10.000 mi / 12 ay; lastik rotasyonu every 7.500 mi; fren balatası kontrolü ve değişimi every 40.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Dodge Charger problems at higher mileage?
60,000+ mi: Yetersiz yağ basıncı veya kirlilik nedeniyle HEMI V8 itici sesi ve potansiyel kam/itici arızası; genellikle eksantrik mili ve itici değişimi gerektirir (2.000$-4.000$). 80,000+ mi: ZF 8HP şanzıman titremesi veya kavrama paketi aşınmasından kaynaklanan gecikmeli kavrama, özellikle AWD modellerinde; sıvı değişimi erken semptomları hafifletebilir. 70,000+ mi: Tüm motorlarda su pompası sızıntısı veya arızası; Pentastar V6 özellikle yatak gürültüsü ve soğutma suyu sızıntılarına eğilimlidir ve değişim gerektirir. 90,000+ mi: Tüm modellerde ön alt kontrol kolu burçları aşınır, bu da tümseklerde tıkırtıya ve rot ayarı kaymasına neden olur; kuzey iklimlerinde yaygın bir aşınma öğesidir. 100,000+ mi: Arka amortisör sızıntıları ve azalan sönümleme, özellikle daha ağır V8 modellerinde; SRT donanım seviyelerindeki Bilstein amortisörler pist kullanımında daha erken arızalanabilir. 120,000+ mi: Tüm motorlarda alternatör yatak gürültüsü veya voltaj regülasyonu sorunları; Hellcat modellerindeki daha yüksek çıkışlı alternatörler daha erken aşınma gösterebilir.
