Cronograma de manutenção estimado do 2019 Dodge Charger
Estimativas do GarageHub para o 2019 Charger, não o cronograma de manutenção do fabricante.
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O GarageHub estima que a troca de óleo do 2019 Dodge Charger deve ser feita a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $45-$90); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Intervalos de serviço
Estimativas do GarageHub para o 2019 Dodge Charger, que não vêm do cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
| Serviço | A cada | Custo Est. | Status |
|---|---|---|---|
| Óleo do Motor e FiltroItem de segurança | 10.000 mi / 12 meses≈ 16.000 km / 12 meses | $45-$90 | |
| Rodízio de PneusItem de segurança | 7.500 mi≈ 12.000 km | $25-$50 | |
| Filtro de Ar da Cabine | 20.000 mi / 24 meses≈ 32.000 km / 24 meses | $15-$40 | |
| Filtro de Ar do Motor | 30.000 mi≈ 48.000 km | $20-$50 | |
| Inspeção do Fluido de Freio | 24.000 mi / 24 meses≈ 39.000 km / 24 meses | $0-$50 | |
| Inspeção e Substituição das Pastilhas de FreioItem de segurança | 40.000 mi≈ 64.000 km | $150-$400 | |
| Velas de Ignição | 100.000 mi≈ 161.000 km | $150-$350 | |
| Fluido e Filtro da Transmissão | 60.000 mi≈ 97.000 km | $200-$350 | |
| Troca do Líquido de Arrefecimento | 150.000 mi / 120 meses≈ 241.000 km / 120 meses | $120-$200 | |
| Fluido do Diferencial Traseiro (RWD) | 50.000 mi≈ 80.000 km | $90-$150 | |
| Fluido da Caixa de Transferência e Diferencial Dianteiro (AWD) | 50.000 mi≈ 80.000 km | $180-$280 | |
| Inspeção e Substituição da Bateria | 48 meses | $150-$250 | |
| Correia de Acessórios | 100.000 mi≈ 161.000 km | $80-$150 | |
| Válvula PCV e Mangueiras do Respiro | 60.000 mi≈ 97.000 km | $50-$120 |
≈ convertido da outra unidade e arredondado.
Custos estimados são típicos dos EUA, em USD.
O que acontece se você ignorar
- Negligenciar as trocas de fluido da transmissão pode causar mudanças bruscas e falha prematura da unidade ZF 8HP, uma substituição de mais de $4,000 em todos os acabamentos.
- Pular a inspeção e o serviço do fluido de freio quando necessário leva à contaminação por umidade, causando corrosão interna e sensação de pedal esponjoso, especialmente perigoso nos modelos Scat Pack e Hellcat de alta velocidade.
- Ignorar o serviço do diferencial traseiro em modelos RWD resulta em desgaste dos rolamentos e ruído da engrenagem, podendo danificar o diferencial em arrancadas fortes.
- Atrasar a substituição das velas de ignição além do intervalo de fábrica causa falhas de ignição e pode danificar os catalisadores (mais de $1.200 cada) em todos os motores HEMI.
- Não fazer a manutenção do sistema PCV nos HEMI V8s acelera o acúmulo de borra de óleo, levando a ruído nos tuchos, falha do comando de válvulas/tuchos e possível substituição do motor.
- Pular as trocas de fluido de arrefecimento nos motores 5.7L e 6.4L aumenta o risco de falha da junta do cabeçote, um reparo de mais de $2,500 devido ao empenamento do cabeçote de alumínio.
Problemas comuns em alta quilometragem
- 60,000+ mi
- Ruído nos tuchos do HEMI V8 e possível falha do comando de válvulas/tuchos devido à pressão inadequada do óleo ou detritos; frequentemente requer substituição do comando de válvulas e tuchos ($2,000-$4,000).
- 80,000+ mi
- Vibração da transmissão ZF 8HP ou engate atrasado devido ao desgaste do pacote de embreagem, especialmente em modelos AWD; a troca de fluido pode mitigar os sintomas iniciais.
- 70,000+ mi
- Vazamento ou falha da bomba d'água em todos os motores; o Pentastar V6 é particularmente propenso a ruído nos rolamentos e vazamentos de fluido de arrefecimento que exigem substituição.
- 90,000+ mi
- Desgaste das buchas do braço de controle inferior dianteiro em todos os modelos, causando ruído em solavancos e desvio do alinhamento; item de desgaste comum em climas do norte.
- 100,000+ mi
- Vazamentos no amortecedor traseiro e amortecimento reduzido, especialmente em modelos V8 mais pesados; amortecedores Bilstein nos acabamentos SRT podem falhar mais cedo sob uso em pista.
- 120,000+ mi
- Ruído do rolamento do alternador ou problemas de regulação de voltagem em todos os motores; alternadores de maior potência nos modelos Hellcat podem apresentar desgaste mais cedo.
Perguntas comuns sobre o 2019 Dodge Charger
Com que frequência um 2019 Dodge Charger precisa trocar o óleo?
O GarageHub estima que a troca de óleo do 2019 Dodge Charger deve ser feita a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $45-$90); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Que manutenção um 2019 Dodge Charger precisa?
Os serviços que, pela estimativa do GarageHub, não devem ser ignorados em um 2019 Dodge Charger: óleo do motor e filtro a cada 10.000 mi / 12 meses; rodízio de pneus a cada 7.500 mi; inspeção e substituição das pastilhas de freio a cada 40.000 mi. Esses intervalos são estimativas, não o cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
Quais problemas aparecem em um Dodge Charger com alta quilometragem?
O que os proprietários relatam à medida que os quilômetros aumentam — 60,000+ mi: Ruído nos tuchos do HEMI V8 e possível falha do comando de válvulas/tuchos devido à pressão inadequada do óleo ou detritos; frequentemente requer substituição do comando de válvulas e tuchos ($2,000-$4,000). 80,000+ mi: Vibração da transmissão ZF 8HP ou engate atrasado devido ao desgaste do pacote de embreagem, especialmente em modelos AWD; a troca de fluido pode mitigar os sintomas iniciais. 70,000+ mi: Vazamento ou falha da bomba d'água em todos os motores; o Pentastar V6 é particularmente propenso a ruído nos rolamentos e vazamentos de fluido de arrefecimento que exigem substituição. 90,000+ mi: Desgaste das buchas do braço de controle inferior dianteiro em todos os modelos, causando ruído em solavancos e desvio do alinhamento; item de desgaste comum em climas do norte. 100,000+ mi: Vazamentos no amortecedor traseiro e amortecimento reduzido, especialmente em modelos V8 mais pesados; amortecedores Bilstein nos acabamentos SRT podem falhar mais cedo sob uso em pista. 120,000+ mi: Ruído do rolamento do alternador ou problemas de regulação de voltagem em todos os motores; alternadores de maior potência nos modelos Hellcat podem apresentar desgaste mais cedo.