2012年式Mercedes-BenzCL63 AMG メンテナンススケジュール
写真: Mike Bird / Pexels
2012年型CL63 AMGは、C216クーペのボディにM157型5.5LツインターボV8エンジンを搭載しています。標準で536馬力、パフォーマンスパッケージ装着車では557馬力を発揮し、トルクコンバーターの代わりに湿式スタートアップクラッチを使用するAMG SPEEDSHIFT MCT 7速トランスミッションと組み合わされます。エンジンはチェーン駆動で基本的に頑丈ですが、これは年式の古い6桁の価格帯のフラッグシップモデルです。アクティブボディコントロールの油圧システム、MCTクラッチ、そして大型のAMGブレーキはすべて、メンテナンスを怠ると高額な費用がかかるコストセンターです。ディーラーではなく、独立系のMB/AMG専門業者に予算を組んでください。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター（サービスA/B）メルセデスは、約10,000 milesまたは1年ごとにサービスAとBを交互に行います。M157エンジンは約9クォートのMB 229.5承認合成油を使用します。ツインターボV8エンジンは、交換時期を延ばすとターボオイルラインがコークス化するため、多くの専門家は走行する車両では7,500 milesを推奨しています。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $250–$450 |
| MCTトランスミッションフルード＆フィルターSPEEDSHIFT MCTの湿式スタートアップクラッチはトランスミッションフルードを共有しており、トルクコンバーター式よりもはるかにフルードに敏感です。怠ると低速での振動やギクシャクした接続として現れます。一部の資料ではより長い交換時期が示されていますが、40,000 milesで整備してください。 | 40,000 マイル / 48 ヶ月 | $500–$900 |
| リアディファレンシャルフルードリアアクスルは500 lb-ftをはるかに超えるトルクに対応します。40,000 milesごとの新しいギアオイルは、交換費用が高額なユニットの異音に対する安価な保険です。 | 40,000 マイル | $150–$300 |
| スパークプラグ過給エンジンは自然吸気エンジンよりもプラグの消耗が早いです。M157エンジンは40,000 miles前後で新しいプラグを必要とします。プラグは8本だけですが、ターボ配管周りのアクセスが悪く、かなりの作業量になります。 | 40,000 マイル / 48 ヶ月 | $400–$700 |
| エンジンエアフィルター（2個）M157エンジンはバンクごとに2つのエアフィルターを使用します。約30,000 milesで両方同時に交換してください。吸気制限はターボチャージャー付きエンジンで測定可能なパワーロスを引き起こします。 | 30,000 マイル | $120–$250 |
| キャビンエアフィルターメルセデスのスケジュールではサービスBの一部です。複合活性炭フィルターは一般的な車よりも高価ですが、エアコンシステムの臭いを適切に保ちます。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $80–$150 |
| ブレーキフルード交換メルセデスは走行距離に関わらず2年ごとにブレーキフルードの交換を義務付けています。4,500ポンドのクーペが楽に3桁の速度に達することを考えると、水分で劣化したフルードは節約すべき場所ではありません。 | 24 ヶ月 | $150–$300 |
| ブレーキパッド＆ローターAMGコンパウンドブレーキは、重く速い車では消耗品です。パッドは25,000～35,000 milesで交換が必要になることが多く、ドリルドローターは2回目のパッド交換時に交換が必要になることがよくあります。アクスルごとに予算を組んでください。フロントローターだけでも1枚あたり数百ドルします。 | 30,000 マイル | $1,200–$2,500 |
| エンジンクーラントMBの長寿命クーラントは、約10年または100,000 milesの評価ですが、14年前の車ではほとんどの専門家が他の冷却システム作業中に交換します。MB 325.0規格の不凍液のみを使用してください。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $250–$450 |
| ABCサスペンションフルード＆フィルターサービスアクティブボディコントロールはPentosin CHF 11Sを非常に高圧で使用します。汚染されたフルードはポンプとバルブブロックを破壊します。40,000 milesごとのフィルター交換を伴うフラッシングは、システムに対してできる最も安価なことです。実際のABC修理は1箇所あたり2,000ドルから5,000ドル以上かかります。 | 40,000 マイル / 48 ヶ月 | $400–$800 |
| ABCシステム点検（ストラット、ポンプ、ライン）すべての点検時に、ABCストラット、ポンプ、バルブブロックからのフルード漏れを確認し、リザーバーのレベルをチェックしてください。初期の漏れを発見することは、異音を発するポンプやバンパーストップに座り込む車よりもはるかに良いことです。これはC216の所有における既知のコストセンターです。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $0–$200 |
| サーペンタインベルト＆アクセサリー点検2回の整備ごとにベルト、テンショナー、アイドラープーリーを点検してください。ベルトはABCポンプも駆動するため、故障するとオルタネーターだけでなく他の機能も停止します。ひび割れの兆候が見られたらすぐに交換してください。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $0–$400 |
| エンジンマウント点検液封式エンジンマウントは、重いV8エンジンの下で経年劣化により潰れます。車内でのアイドリング振動の増加がその兆候です。80,000 milesを超えた車では、通常ペアでの交換となります。 | 20,000 マイル | $0–$1,200 |
メンテナンスを怠った場合
- ABCフルードとフィルターの整備を怠ると、油圧システムが汚染され、500ドルのフラッシングが、ポンプ、バルブブロック、ストラットの交換となり、車全体で数万ドルの費用がかかります。
- MCTトランスミッションフルードの交換を怠ると、湿式スタートアップクラッチが劣化し、最終的にクラッチパックまたはトランスミッションの修理に数千ドルかかる振動が発生します。
- ツインターボM157エンジンのオイル交換時期を延ばすと、ターボオイル供給ラインがコークス化し、ベアリングの摩耗が加速します。このエンジンのターボ交換は数千ドルかかる作業です。
- 4,500ポンド、500馬力以上のクーペで古いブレーキフルードと摩耗したAMGパッドを使用すると、常に機能しなければならない唯一のシステムが損なわれます。
- バルブカバーガスケットからの漏れを放置すると、オイルが熱い排気やターボ部品に達し、火災のリスクを高め、オイルで満たされたプラグウェルに浸かったイグニッションコイルを損傷させます。
- エンジンマウントがへたったまま走行すると、エキゾースト、ドライブライン、トランスミッションのマウントに負担がかかり、他のあらゆる振動診断が難しくなります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
ABCサスペンションの漏れ — ストラットからの滲み、ポンプの劣化、バルブブロックの故障。修理費用は1箇所あたり$2,000～$5,000以上になることが多く、複数の箇所が次々に故障することもあります。
M157バルブカバーガスケットとターボオイルラインからのオイル滲み。ガスケットが劣化すると発生します。激しい走行後にオイルの匂いがするのは初期症状です。
MCTトランスミッションの低速での振動と、ウェットクラッチフルードの交換を怠った場合のギクシャクした変速。
液封式エンジンマウントのへたりによるアイドリング時の振動と駆動系の異音。
C216の電装系の不具合 — ソフトクローズトランク機構、キーレスゴー、コントロールモジュールなどが、年式の古い車両で故障しやすくなります。
よくある質問
What maintenance does a 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG need?
The most important 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG services: エンジンオイル＆フィルター（サービスa/b） every 10,000 マイル / 12 ヶ月; mctトランスミッションフルード＆フィルター every 40,000 マイル / 48 ヶ月; スパークプラグ every 40,000 マイル / 48 ヶ月; ブレーキフルード交換 every 24 ヶ月; ブレーキパッド＆ローター every 30,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mercedes-Benz CL63 AMG problems at higher mileage?
60,000+ mi / age-related: ABCサスペンションの漏れ — ストラットからの滲み、ポンプの劣化、バルブブロックの故障。修理費用は1箇所あたり$2,000～$5,000以上になることが多く、複数の箇所が次々に故障することもあります。 60,000–100,000 mi: M157バルブカバーガスケットとターボオイルラインからのオイル滲み。ガスケットが劣化すると発生します。激しい走行後にオイルの匂いがするのは初期症状です。 Any mileage on neglected fluid: MCTトランスミッションの低速での振動と、ウェットクラッチフルードの交換を怠った場合のギクシャクした変速。 70,000+ mi: 液封式エンジンマウントのへたりによるアイドリング時の振動と駆動系の異音。 Age-related: C216の電装系の不具合 — ソフトクローズトランク機構、キーレスゴー、コントロールモジュールなどが、年式の古い車両で故障しやすくなります。
