Harmonogram przeglądów dla 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Zdjęcie: Mike Bird / Pexels
2012 CL63 AMG łączy nadwozie coupe C216 z silnikiem M157 5.5L biturbo V8 — 536 KM w standardzie, 557 z pakietem Performance — poprzez 7-biegową skrzynię AMG SPEEDSHIFT MCT, która wykorzystuje mokre sprzęgło rozruchowe zamiast konwertera momentu obrotowego. Silnik jest napędzany łańcuchem i zasadniczo solidny, ale jest to starzejący się flagowiec z sześciocyfrową ceną: hydraulika Active Body Control, sprzęgło MCT i duże hamulce AMG to wszystko kosztowne elementy, które mszczą się za zaniedbania w konserwacji. Budżetuj z niezależnym specjalistą MB/AMG, a nie z dealerem.
Interwały serwisowe
| Serwis | Interwał | Szac. koszt |
|---|---|---|
| Olej silnikowy i filtr (Serwis A/B)Mercedes naprzemiennie wykonuje Serwis A i B co około 10 000 miles lub 1 rok. M157 wymaga około 9 kwart syntetycznego oleju zgodnego z normą MB 229.5; podwójnie turbodoładowany silnik V8 mści się za wydłużone interwały serwisowe zakoksowanymi przewodami olejowymi turbosprężarki, dlatego wielu specjalistów zaleca 7 500 miles w samochodach eksploatowanych. | 10 000 mi / 12 mies. | $250–$450 |
| Płyn i filtr skrzyni biegów MCTMokre sprzęgło rozruchowe SPEEDSHIFT MCT współdzieli płyn przekładniowy i jest znacznie bardziej wrażliwe na jego stan niż skrzynia z konwerterem momentu obrotowego — zaniedbania objawiają się drganiami przy niskich prędkościach i szorstkim załączaniem. Serwisuj je co 40k miles, mimo że w niektórych materiałach pojawiają się dłuższe interwały. | 40 000 mi / 48 mies. | $500–$900 |
| Płyn tylnego dyferencjałuTylna oś radzi sobie z ponad 500 lb-ft; świeży olej przekładniowy co 40k miles to tanie ubezpieczenie przed wyciem w jednostce, której wymiana jest kosztowna. | 40 000 mi | $150–$300 |
| Świece zapłonoweSilniki doładowane zużywają świece szybciej niż te wolnossące — M157 potrzebuje świeżych świec co około 40k miles. To tylko 8 świec, ale dostęp wokół przewodów turbosprężarki sprawia, że jest to prawdziwa praca. | 40 000 mi / 48 mies. | $400–$700 |
| Filtry powietrza silnika (x2)M157 używa dwóch filtrów powietrza, po jednym na każdą stronę. Wymień oba razem co około 30k miles; ograniczony przepływ powietrza dolotowego kosztuje mierzalną moc w silniku turbodoładowanym. | 30 000 mi | $120–$250 |
| Filtr kabinowyCzęść Serwisu B w harmonogramie Mercedesa; połączony filtr węglowy jest droższy niż w samochodach popularnych, ale utrzymuje prawidłowy zapach w systemie klimatyzacji. | 20 000 mi / 24 mies. | $80–$150 |
| Wymiana płynu hamulcowegoMercedes nakazuje wymianę płynu hamulcowego co 2 lata, niezależnie od przebiegu. W ważącym 4 500-lb coupe, które bez wysiłku osiąga trzycyfrowe prędkości, płyn zdegradowany wilgocią nie jest miejscem do oszczędzania. | 24 mies. | $150–$300 |
| Klocki i tarcze hamulcoweKompozytowe hamulce AMG to materiały eksploatacyjne w ciężkim, szybkim samochodzie — klocki często wytrzymują 25k–35k miles, a nawiercane tarcze często wymagają wymiany wraz z drugim zestawem klocków. Budżetuj na oś; same przednie tarcze kosztują kilkaset dolarów każda. | 30 000 mi | $1,200–$2,500 |
| Płyn chłodniczy silnikaPłyn chłodniczy MB o długiej żywotności jest oceniany na około 10 lat lub 100k miles, ale w 14-letnim samochodzie większość specjalistów odświeża go podczas innych prac w układzie chłodzenia. Używaj wyłącznie płynu przeciwzamarzającego zgodnego ze specyfikacją MB 325.0. | 100 000 mi / 120 mies. | $250–$450 |
| Serwis płynu i filtra zawieszenia ABCActive Body Control działa na Pentosin CHF 11S pod bardzo wysokim ciśnieniem; zanieczyszczony płyn niszczy pompę i bloki zaworowe. Płukanie z wymianą filtra co 40k miles to najtańsza rzecz, jaką możesz zrobić dla systemu — rzeczywiste naprawy ABC kosztują 2 000–5 000$+ za róg. | 40 000 mi / 48 mies. | $400–$800 |
| Inspekcja systemu ABC (amortyzatory, pompa, przewody)Przy każdym serwisie sprawdzaj amortyzatory ABC, pompę i bloki zaworowe pod kątem wycieków płynu i sprawdzaj poziom w zbiorniku. Wczesne wykrycie przeciekającego amortyzatora jest lepsze niż wyjąca pompa i samochód siedzący na odbojach — znany kosztowny element posiadania C216. | 10 000 mi / 12 mies. | $0–$200 |
| Inspekcja paska wielorowkowego i osprzętuSprawdzaj pasek, napinacz i rolki prowadzące co drugi serwis; pasek napędza również pompę ABC, więc awaria unieruchamia więcej niż tylko alternator. Wymień przy pierwszych oznakach pęknięć. | 20 000 mi / 24 mies. | $0–$400 |
| Inspekcja poduszek silnikaWypełnione płynem poduszki silnika zapadają się z wiekiem pod ciężkim V8 — zwiększone wibracje na biegu jałowym w kabinie są sygnałem. Wymiana parami jest typowa w samochodach po 80k miles. | 20 000 mi | $0–$1,200 |
Co się stanie, jeśli to zaniedbasz
- Pomijanie serwisów płynu i filtra ABC zanieczyszcza układ hydrauliczny i zamienia płukanie za 500 $ w wymianę pompy, bloku zaworów i amortyzatorów kosztującą pięciocyfrowe kwoty w całym samochodzie.
- Zaniedbanie płynu przekładniowego MCT degraduje mokre sprzęgło rozruchowe, powodując drgania, które ostatecznie wymagają pracy przy pakiecie sprzęgłowym lub skrzyni biegów, kosztującej tysiące.
- Wydłużone interwały wymiany oleju w biturbo M157 powodują zakoksowanie przewodów olejowych turbosprężarki i przyspieszają zużycie łożysk — wymiana turbosprężarki w tym silniku to praca warta wiele tysięcy dolarów.
- Stary płyn hamulcowy i zużyte klocki AMG w ważącym 4 500-lb, ponad 500-konnym coupe kompromitują jedyny system, który musi działać za każdym razem.
- Ignorowanie przeciekających uszczelek pokrywy zaworów pozwala olejowi dotrzeć do gorących elementów wydechu i turbosprężarki, zwiększając ryzyko pożaru i niszcząc cewki zapłonowe znajdujące się w wypełnionych olejem gniazdach świec.
- Jazda z uszkodzonymi poduszkami silnika obciąża układ wydechowy, wał napędowy i poduszki skrzyni biegów, a także utrudnia każdą inną diagnozę wibracji.
Typowe problemy przy większym przebiegu — 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Wycieki z zawieszenia ABC — pocące się amortyzatory, zużyte pompy i uszkodzone bloki zaworowe; naprawy często kosztują od 2000 do 5000 USD+ za jeden róg, a często kolejne rogi wymagają naprawy w krótkim czasie.
Wycieki z uszczelki pokrywy zaworów M157 i przewodu olejowego turbosprężarki w miarę starzenia się uszczelek; wczesnym objawem jest zapach oleju po intensywnej jeździe.
Drgania przy niskiej prędkości i szarpnięcia skrzyni biegów MCT, gdy pominięto serwis płynu sprzęgła mokrego.
Uszkodzone, wypełnione płynem poduszki silnika powodujące wibracje na biegu jałowym i stuki w układzie napędowym.
Usterki elektroniczne C216 — mechanizmy miękkiego zamykania bagażnika, system keyless-go i moduły sterujące ulegają awariom w starszych egzemplarzach.
Często zadawane pytania
What maintenance does a 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG need?
The most important 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG services: olej silnikowy i filtr (serwis a/b) every 10 000 mi / 12 mies.; płyn i filtr skrzyni biegów mct every 40 000 mi / 48 mies.; świece zapłonowe every 40 000 mi / 48 mies.; wymiana płynu hamulcowego every 24 mies.; klocki i tarcze hamulcowe every 30 000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mercedes-Benz CL63 AMG problems at higher mileage?
60,000+ mi / age-related: Wycieki z zawieszenia ABC — pocące się amortyzatory, zużyte pompy i uszkodzone bloki zaworowe; naprawy często kosztują od 2000 do 5000 USD+ za jeden róg, a często kolejne rogi wymagają naprawy w krótkim czasie. 60,000–100,000 mi: Wycieki z uszczelki pokrywy zaworów M157 i przewodu olejowego turbosprężarki w miarę starzenia się uszczelek; wczesnym objawem jest zapach oleju po intensywnej jeździe. Any mileage on neglected fluid: Drgania przy niskiej prędkości i szarpnięcia skrzyni biegów MCT, gdy pominięto serwis płynu sprzęgła mokrego. 70,000+ mi: Uszkodzone, wypełnione płynem poduszki silnika powodujące wibracje na biegu jałowym i stuki w układzie napędowym. Age-related: Usterki elektroniczne C216 — mechanizmy miękkiego zamykania bagażnika, system keyless-go i moduły sterujące ulegają awariom w starszych egzemplarzach.
