Cronograma de manutenção estimado do 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Estimativas do GarageHub para o 2012 CL63 AMG, não o cronograma de manutenção do fabricante.
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O GarageHub estima que a troca de óleo do 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG deve ser feita a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $250–$450); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Intervalos de serviço
Estimativas do GarageHub para o 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG, que não vêm do cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
| Serviço | A cada | Custo Est. | Status |
|---|---|---|---|
| Óleo do Motor e Filtro (Serviço A/B)Item de segurança | 10.000 mi / 12 meses≈ 16.000 km / 12 meses | $250–$450 | |
| Fluido e Filtro da Transmissão MCTItem de segurança | 40.000 mi / 48 meses≈ 64.000 km / 48 meses | $500–$900 | |
| Fluido do Diferencial Traseiro | 40.000 mi≈ 64.000 km | $150–$300 | |
| Velas de IgniçãoItem de segurança | 40.000 mi / 48 meses≈ 64.000 km / 48 meses | $400–$700 | |
| Filtros de Ar do Motor (x2) | 30.000 mi≈ 48.000 km | $120–$250 | |
| Filtro de Ar da Cabine | 20.000 mi / 24 meses≈ 32.000 km / 24 meses | $80–$150 | |
| Troca de Fluido de FreioItem de segurança | 24 meses | $150–$300 | |
| Pastilhas e Discos de FreioItem de segurança | 30.000 mi≈ 48.000 km | $1,200–$2,500 | |
| Líquido de Arrefecimento do Motor | 100.000 mi / 120 meses≈ 161.000 km / 120 meses | $250–$450 | |
| Serviço de Fluido e Filtro da Suspensão ABCItem de segurança | 40.000 mi / 48 meses≈ 64.000 km / 48 meses | $400–$800 | |
| Inspeção do Sistema ABC (amortecedores, bomba, linhas)Item de segurança | 10.000 mi / 12 meses≈ 16.000 km / 12 meses | $0–$200 | |
| Inspeção da Correia de Acessórios e Acessórios | 20.000 mi / 24 meses≈ 32.000 km / 24 meses | $0–$400 | |
| Inspeção dos Coxins do Motor | 20.000 mi≈ 32.000 km | $0–$1,200 |
≈ convertido da outra unidade e arredondado.
Custos estimados são típicos dos EUA, em USD.
O que acontece se você ignorar
- Pular os serviços de fluido e filtro do ABC contamina o sistema hidráulico e transforma uma troca de $500 em substituições de bomba, bloco de válvulas e amortecedores que custam cinco dígitos em todo o carro.
- Negligenciar o fluido da transmissão MCT degrada a embreagem de partida úmida, produzindo trepidação que, em última análise, exige trabalho na embreagem ou na transmissão, custando milhares.
- Intervalos de troca de óleo estendidos no M157 biturbo carbonizam as linhas de alimentação de óleo do turbo e aceleram o desgaste dos rolamentos — a substituição do turbo neste motor é um trabalho de vários milhares de dólares.
- Fluido de freio velho e pastilhas AMG gastas em um cupê de 4.500 lb e mais de 500 hp comprometem o único sistema que precisa funcionar sempre.
- Ignorar vazamentos nas juntas da tampa de válvulas permite que o óleo atinja o escapamento quente e os componentes do turbo, aumentando o risco de incêndio e matando as bobinas de ignição que ficam em poços de velas cheios de óleo.
- Usar coxins de motor danificados força o escapamento, o eixo cardã e os coxins da transmissão, e dificulta o diagnóstico de qualquer outra vibração.
Problemas comuns em alta quilometragem
- 60,000+ mi / age-related
- Vazamentos na suspensão ABC — amortecedores chorando, bombas cansadas e blocos de válvulas falhando; os reparos geralmente custam de $2,000 a $5,000+ por canto e, muitas vezes, vários cantos apresentam problemas em sequência.
- 60,000–100,000 mi
- Vazamento na junta da tampa de válvulas M157 e na linha de óleo do turbo à medida que as juntas envelhecem; cheiro de óleo após condução agressiva é o sintoma inicial.
- Any mileage on neglected fluid
- Vibração em baixa velocidade e engate brusco na transmissão MCT quando a manutenção do fluido da embreagem úmida é negligenciada.
- 70,000+ mi
- Coxins de motor hidráulicos colapsados causando vibração em marcha lenta e ruídos na transmissão.
- Age-related
- Problemas eletrônicos no C216 — mecanismos de porta-malas com fechamento suave, keyless-go e módulos de controle desenvolvem falhas em exemplares mais antigos.
Perguntas comuns sobre o 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Com que frequência um 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG precisa trocar o óleo?
O GarageHub estima que a troca de óleo do 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG deve ser feita a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $250–$450); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Que manutenção um 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG precisa?
Os serviços que, pela estimativa do GarageHub, não devem ser ignorados em um 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG: óleo do motor e filtro (serviço a/b) a cada 10.000 mi / 12 meses; fluido e filtro da transmissão mct a cada 40.000 mi / 48 meses; velas de ignição a cada 40.000 mi / 48 meses; troca de fluido de freio a cada 24 meses; pastilhas e discos de freio a cada 30.000 mi. Esses intervalos são estimativas, não o cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
Quais problemas aparecem em um Mercedes-Benz CL63 AMG com alta quilometragem?
O que os proprietários relatam à medida que os quilômetros aumentam — 60,000+ mi / age-related: Vazamentos na suspensão ABC — amortecedores chorando, bombas cansadas e blocos de válvulas falhando; os reparos geralmente custam de $2,000 a $5,000+ por canto e, muitas vezes, vários cantos apresentam problemas em sequência. 60,000–100,000 mi: Vazamento na junta da tampa de válvulas M157 e na linha de óleo do turbo à medida que as juntas envelhecem; cheiro de óleo após condução agressiva é o sintoma inicial. Any mileage on neglected fluid: Vibração em baixa velocidade e engate brusco na transmissão MCT quando a manutenção do fluido da embreagem úmida é negligenciada. 70,000+ mi: Coxins de motor hidráulicos colapsados causando vibração em marcha lenta e ruídos na transmissão. Age-related: Problemas eletrônicos no C216 — mecanismos de porta-malas com fechamento suave, keyless-go e módulos de controle desenvolvem falhas em exemplares mais antigos.