Cronograma de Manutenção do 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Foto: Mike Bird / Pexels
O CL63 AMG 2012 combina a carroceria cupê C216 com o V8 biturbo M157 5.5L — 536 hp padrão, 557 com o Pacote Performance — através da transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades, que usa uma embreagem de partida úmida em vez de um conversor de torque. O motor é acionado por corrente e fundamentalmente robusto, mas este é um carro-chefe de seis dígitos que está envelhecendo: a hidráulica do Active Body Control, a embreagem MCT e os grandes freios AMG são todos centros de custo que punem a manutenção adiada. Faça o orçamento com um especialista independente em MB/AMG, não com uma concessionária.
Intervalos de Serviço
| Serviço | Intervalo | Custo Est. |
|---|---|---|
| Óleo do Motor e Filtro (Serviço A/B)A Mercedes alterna os Serviços A e B a cada aproximadamente 10.000 miles ou 1 ano. O M157 leva cerca de 9 quartos de sintético aprovado MB 229.5; um V8 biturbo pune intervalos estendidos com linhas de óleo do turbo carbonizadas, então muitos especialistas aconselham 7.500 miles em carros usados. | 10.000 mi / 12 meses | $250–$450 |
| Fluido e Filtro da Transmissão MCTA embreagem de partida úmida da SPEEDSHIFT MCT compartilha o fluido da transmissão e é muito mais sensível ao fluido do que uma caixa com conversor de torque — a negligência se manifesta como trepidação em baixa velocidade e engates bruscos. Faça a manutenção a cada 40k miles, mesmo que intervalos mais longos apareçam em alguma literatura. | 40.000 mi / 48 meses | $500–$900 |
| Fluido do Diferencial TraseiroO eixo traseiro lida com bem mais de 500 lb-ft; óleo de engrenagem novo a cada 40k miles é um seguro barato contra ruídos em uma unidade cara de substituir. | 40.000 mi | $150–$300 |
| Velas de IgniçãoMotores turbinados consomem velas mais rápido do que os naturalmente aspirados — o M157 precisa de velas novas por volta dos 40k miles. São apenas 8 velas, mas o acesso em torno da tubulação do turbo torna o trabalho bem trabalhoso. | 40.000 mi / 48 meses | $400–$700 |
| Filtros de Ar do Motor (x2)O M157 usa dois filtros de ar, um por bancada. Substitua ambos juntos por volta dos 30k miles; o fluxo de ar de admissão restrito custa potência mensurável em um motor turboalimentado. | 30.000 mi | $120–$250 |
| Filtro de Ar da CabineParte do Serviço B no cronograma da Mercedes; o filtro de carvão combinado é mais caro do que em carros comuns, mas mantém o sistema de climatização com bom cheiro. | 20.000 mi / 24 meses | $80–$150 |
| Troca de Fluido de FreioA Mercedes exige fluido de freio novo a cada 2 anos, independentemente da quilometragem. Em um cupê de 4.500 lb que pode atingir velocidades altíssimas sem esforço, fluido degradado por umidade não é algo para economizar. | 24 meses | $150–$300 |
| Pastilhas e Discos de FreioOs freios compostos AMG são consumíveis em um carro pesado e rápido — as pastilhas geralmente duram de 25k a 35k miles e os discos perfurados frequentemente precisam ser substituídos com o segundo conjunto de pastilhas. Faça o orçamento por eixo; apenas os discos dianteiros custam várias centenas de dólares cada. | 30.000 mi | $1,200–$2,500 |
| Líquido de Arrefecimento do MotorO líquido de arrefecimento de longa duração da MB é classificado para aproximadamente 10 anos ou 100k miles, mas em um carro de 14 anos a maioria dos especialistas o renova durante outros trabalhos no sistema de arrefecimento. Use apenas anticongelante com especificação MB 325.0. | 100.000 mi / 120 meses | $250–$450 |
| Serviço de Fluido e Filtro da Suspensão ABCO Active Body Control usa Pentosin CHF 11S a pressões muito altas; fluido contaminado mata a bomba e os blocos de válvulas. A troca com filtro a cada 40k miles é a coisa mais barata que você pode fazer pelo sistema — reparos reais do ABC custam de $2.000 a $5.000+ por canto. | 40.000 mi / 48 meses | $400–$800 |
| Inspeção do Sistema ABC (amortecedores, bomba, linhas)Em cada serviço, verifique os amortecedores ABC, a bomba e os blocos de válvulas quanto a vazamentos de fluido e verifique o nível do reservatório. Detectar um amortecedor vazando precocemente é melhor do que uma bomba ruidosa e um carro apoiado nos batentes — o conhecido centro de custo da propriedade do C216. | 10.000 mi / 12 meses | $0–$200 |
| Inspeção da Correia de Acessórios e AcessóriosInspecione a correia, o tensionador e as polias intermediárias a cada dois serviços; a correia também aciona a bomba ABC, então uma falha deixa mais do que o alternador inoperante. Substitua ao primeiro sinal de rachaduras. | 20.000 mi / 24 meses | $0–$400 |
| Inspeção dos Coxins do MotorOs coxins do motor preenchidos com fluido colapsam com a idade sob o pesado V8 — o aumento da vibração em marcha lenta na cabine é o sinal. A substituição em pares é típica em carros com mais de 80k miles. | 20.000 mi | $0–$1,200 |
O Que Acontece Se Você Pular
- Pular os serviços de fluido e filtro do ABC contamina o sistema hidráulico e transforma uma troca de $500 em substituições de bomba, bloco de válvulas e amortecedores que custam cinco dígitos em todo o carro.
- Negligenciar o fluido da transmissão MCT degrada a embreagem de partida úmida, produzindo trepidação que, em última análise, exige trabalho na embreagem ou na transmissão, custando milhares.
- Intervalos de troca de óleo estendidos no M157 biturbo carbonizam as linhas de alimentação de óleo do turbo e aceleram o desgaste dos rolamentos — a substituição do turbo neste motor é um trabalho de vários milhares de dólares.
- Fluido de freio velho e pastilhas AMG gastas em um cupê de 4.500 lb e mais de 500 hp comprometem o único sistema que precisa funcionar sempre.
- Ignorar vazamentos nas juntas da tampa de válvulas permite que o óleo atinja o escapamento quente e os componentes do turbo, aumentando o risco de incêndio e matando as bobinas de ignição que ficam em poços de velas cheios de óleo.
- Usar coxins de motor danificados força o escapamento, o eixo cardã e os coxins da transmissão, e dificulta o diagnóstico de qualquer outra vibração.
Problemas Comuns em Altas Quilometragens — 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Vazamentos na suspensão ABC — amortecedores chorando, bombas cansadas e blocos de válvulas falhando; os reparos geralmente custam de $2,000 a $5,000+ por canto e, muitas vezes, vários cantos apresentam problemas em sequência.
Vazamento na junta da tampa de válvulas M157 e na linha de óleo do turbo à medida que as juntas envelhecem; cheiro de óleo após condução agressiva é o sintoma inicial.
Vibração em baixa velocidade e engate brusco na transmissão MCT quando a manutenção do fluido da embreagem úmida é negligenciada.
Coxins de motor hidráulicos colapsados causando vibração em marcha lenta e ruídos na transmissão.
Problemas eletrônicos no C216 — mecanismos de porta-malas com fechamento suave, keyless-go e módulos de controle desenvolvem falhas em exemplares mais antigos.
Perguntas Frequentes
What maintenance does a 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG need?
The most important 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG services: óleo do motor e filtro (serviço a/b) every 10.000 mi / 12 meses; fluido e filtro da transmissão mct every 40.000 mi / 48 meses; velas de ignição every 40.000 mi / 48 meses; troca de fluido de freio every 24 meses; pastilhas e discos de freio every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mercedes-Benz CL63 AMG problems at higher mileage?
60,000+ mi / age-related: Vazamentos na suspensão ABC — amortecedores chorando, bombas cansadas e blocos de válvulas falhando; os reparos geralmente custam de $2,000 a $5,000+ por canto e, muitas vezes, vários cantos apresentam problemas em sequência. 60,000–100,000 mi: Vazamento na junta da tampa de válvulas M157 e na linha de óleo do turbo à medida que as juntas envelhecem; cheiro de óleo após condução agressiva é o sintoma inicial. Any mileage on neglected fluid: Vibração em baixa velocidade e engate brusco na transmissão MCT quando a manutenção do fluido da embreagem úmida é negligenciada. 70,000+ mi: Coxins de motor hidráulicos colapsados causando vibração em marcha lenta e ruídos na transmissão. Age-related: Problemas eletrônicos no C216 — mecanismos de porta-malas com fechamento suave, keyless-go e módulos de controle desenvolvem falhas em exemplares mais antigos.
