Programa de Mantenimiento de 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Foto: Mike Bird / Pexels
El CL63 AMG de 2012 combina la carrocería coupé C216 con el motor M157 V8 biturbo de 5.5L — 536 hp de serie, 557 con el paquete Performance — a través de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades, que utiliza un embrague húmedo de arranque en lugar de un convertidor de par. El motor es de cadena y fundamentalmente robusto, pero este es un buque insignia de seis cifras que envejece: la hidráulica del Active Body Control, el embrague MCT y los grandes frenos AMG son todos centros de costos que castigan el mantenimiento aplazado. Presupuesta con un especialista independiente de MB/AMG, no con un concesionario.
Intervalos de Servicio
| Servicio | Intervalo | Costo Est. |
|---|---|---|
| Aceite de motor y filtro (Servicio A/B)Mercedes alterna los Servicios A y B aproximadamente cada 10,000 millas o 1 año. El M157 lleva unos 9 cuartos de sintético aprobado MB 229.5; un V8 biturbo castiga los intervalos extendidos con líneas de aceite del turbo carbonizadas, por lo que muchos especialistas aconsejan 7,500 millas en coches con conducción exigente. | 10.000 mi / 12 mes | $250–$450 |
| Líquido y filtro de transmisión MCTEl embrague húmedo de arranque del SPEEDSHIFT MCT comparte el líquido de la transmisión y es mucho más sensible al líquido que una caja con convertidor de par; la negligencia se manifiesta como vibraciones a baja velocidad y acoplamientos bruscos. Hazle el servicio a las 40k millas, aunque en alguna literatura aparezcan intervalos más largos. | 40.000 mi / 48 mes | $500–$900 |
| Líquido de diferencial traseroEl eje trasero soporta más de 500 lb-pie; cambiar el aceite de engranajes cada 40k millas es un seguro barato contra zumbidos en una unidad que es costosa de reemplazar. | 40.000 mi | $150–$300 |
| BujíasLos motores con turbo gastan las bujías más rápido que los atmosféricos; el M157 necesita bujías nuevas alrededor de las 40k millas. Son solo 8 bujías, pero el acceso alrededor de la tubería del turbo lo convierte en un trabajo laborioso. | 40.000 mi / 48 mes | $400–$700 |
| Filtros de aire del motor (x2)El M157 utiliza dos filtros de aire, uno por bancada. Reemplaza ambos juntos alrededor de las 30k millas; un flujo de aire de admisión restringido cuesta potencia medible en un motor turboalimentado. | 30.000 mi | $120–$250 |
| Filtro de aire de cabinaParte del Servicio B en el programa de Mercedes; el filtro de carbón combinado es más caro que en coches convencionales, pero mantiene el sistema de climatización con buen olor. | 20.000 mi / 24 mes | $80–$150 |
| Purga de líquido de frenosMercedes exige líquido de frenos nuevo cada 2 años, independientemente del kilometraje. En un coupé de 4,500 lb que puede alcanzar velocidades de tres dígitos sin esfuerzo, el líquido degradado por la humedad no es un lugar para economizar. | 24 mes | $150–$300 |
| Pastillas y discos de frenoLos frenos compuestos AMG son consumibles en un coche pesado y rápido; las pastillas suelen durar entre 25k y 35k millas y los discos perforados a menudo necesitan ser reemplazados con el segundo juego de pastillas. Presupuesta por eje; solo los discos delanteros cuestan varios cientos de dólares cada uno. | 30.000 mi | $1,200–$2,500 |
| Refrigerante del motorEl refrigerante de larga duración de MB está clasificado para aproximadamente 10 años o 100k millas, pero en un coche de 14 años la mayoría de los especialistas lo renuevan durante otros trabajos del sistema de refrigeración. Usa solo anticongelante con especificación MB 325.0. | 100.000 mi / 120 mes | $250–$450 |
| Servicio de líquido y filtro de suspensión ABCEl Active Body Control funciona con Pentosin CHF 11S a muy alta presión; el líquido contaminado mata la bomba y los bloques de válvulas. La purga con un cambio de filtro cada 40k millas es lo más barato que puedes hacer por el sistema; las reparaciones reales del ABC cuestan entre $2,000 y $5,000+ por esquina. | 40.000 mi / 48 mes | $400–$800 |
| Inspección del sistema ABC (amortiguadores, bomba, líneas)En cada servicio, revisa los amortiguadores ABC, la bomba y los bloques de válvulas en busca de fugas de líquido y verifica el nivel del depósito. Detectar una fuga en un amortiguador a tiempo es mejor que una bomba ruidosa y un coche apoyado en sus topes de suspensión, el conocido centro de costos de la propiedad del C216. | 10.000 mi / 12 mes | $0–$200 |
| Inspección de la correa serpentina y accesoriosInspecciona la correa, el tensor y las poleas locas cada dos servicios; la correa también acciona la bomba ABC, por lo que una falla deja inoperable más que el alternador. Reemplázala al primer signo de agrietamiento. | 20.000 mi / 24 mes | $0–$400 |
| Inspección de los soportes del motorLos soportes de motor llenos de líquido colapsan con la edad bajo el pesado V8; el aumento de la vibración en ralentí a través del habitáculo es el síntoma. El reemplazo en pares es típico en coches con más de 80k millas. | 20.000 mi | $0–$1,200 |
Qué Pasa Si Te lo Saltas
- Saltarse los servicios de líquido y filtro del ABC contamina el sistema hidráulico y convierte un cambio de líquido de $500 en reemplazos de bomba, bloque de válvulas y amortiguadores que cuestan cinco cifras en todo el coche.
- Descuidar el líquido de la transmisión MCT degrada el embrague húmedo de arranque, produciendo vibraciones que finalmente requieren trabajo en el paquete de embragues o en la transmisión, costando miles.
- Intervalos de aceite extendidos en el M157 biturbo carbonizan las líneas de alimentación de aceite del turbo y aceleran el desgaste de los cojinetes; el reemplazo del turbo en este motor es un trabajo de varios miles de dólares.
- Líquido de frenos viejo y pastillas AMG desgastadas en un coupé de 4,500 lb y más de 500 hp comprometen el único sistema que debe funcionar siempre.
- Ignorar las fugas de las juntas de la tapa de válvulas permite que el aceite llegue a los componentes calientes del escape y del turbo, aumentando el riesgo de incendio y matando las bobinas de encendido que se encuentran en los pozos de bujías llenos de aceite.
- Conducir con los soportes de motor colapsados golpea el escape, la transmisión y los soportes de la transmisión, y dificulta cualquier otro diagnóstico de vibraciones.
Problemas Comunes con Alto Kilometraje — 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Fugas en la suspensión ABC — amortiguadores con fugas, bombas cansadas y bloques de válvulas fallando; las reparaciones comúnmente cuestan entre $2,000 y $5,000+ por esquina y a menudo varias esquinas fallan una tras otra.
Fugas en la junta de la tapa de válvulas del M157 y en la línea de aceite del turbo a medida que las juntas envejecen; el olor a aceite después de una conducción exigente es el síntoma temprano.
Vibración a baja velocidad y acoplamiento brusco de la transmisión MCT cuando se ha omitido el servicio de líquido del embrague húmedo.
Soportes de motor llenos de líquido colapsados que causan vibración en ralentí y golpes en la transmisión.
Problemas electrónicos del C216: los mecanismos de cierre suave de la cajuela, el sistema keyless-go y los módulos de control desarrollan fallas en unidades con más años de uso.
Preguntas Frecuentes
What maintenance does a 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG need?
The most important 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG services: aceite de motor y filtro (servicio a/b) every 10.000 mi / 12 mes; líquido y filtro de transmisión mct every 40.000 mi / 48 mes; bujías every 40.000 mi / 48 mes; purga de líquido de frenos every 24 mes; pastillas y discos de freno every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mercedes-Benz CL63 AMG problems at higher mileage?
60,000+ mi / age-related: Fugas en la suspensión ABC — amortiguadores con fugas, bombas cansadas y bloques de válvulas fallando; las reparaciones comúnmente cuestan entre $2,000 y $5,000+ por esquina y a menudo varias esquinas fallan una tras otra. 60,000–100,000 mi: Fugas en la junta de la tapa de válvulas del M157 y en la línea de aceite del turbo a medida que las juntas envejecen; el olor a aceite después de una conducción exigente es el síntoma temprano. Any mileage on neglected fluid: Vibración a baja velocidad y acoplamiento brusco de la transmisión MCT cuando se ha omitido el servicio de líquido del embrague húmedo. 70,000+ mi: Soportes de motor llenos de líquido colapsados que causan vibración en ralentí y golpes en la transmisión. Age-related: Problemas electrónicos del C216: los mecanismos de cierre suave de la cajuela, el sistema keyless-go y los módulos de control desarrollan fallas en unidades con más años de uso.
