Programa de mantenimiento estimado del 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Estimaciones de GarageHub para el 2012 CL63 AMG, no el programa de mantenimiento del fabricante.
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GarageHub estima el intervalo de cambio de aceite del 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG en cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) o 12 meses, lo que ocurra primero (costo estimado $250–$450); esta cifra no es del fabricante, así que consulta tu manual del propietario.
Intervalos de servicio
Estimaciones de GarageHub para el 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG, no tomadas del programa de mantenimiento del fabricante. Las cifras exactas están en tu manual del propietario.
| Servicio | Cada | Costo Est. | Estado |
|---|---|---|---|
| Aceite de motor y filtro (Servicio A/B)Elemento de seguridad | 10.000 mi / 12 mes≈ 16.000 km / 12 mes | $250–$450 | |
| Líquido y filtro de transmisión MCTElemento de seguridad | 40.000 mi / 48 mes≈ 64.000 km / 48 mes | $500–$900 | |
| Líquido de diferencial trasero | 40.000 mi≈ 64.000 km | $150–$300 | |
| BujíasElemento de seguridad | 40.000 mi / 48 mes≈ 64.000 km / 48 mes | $400–$700 | |
| Filtros de aire del motor (x2) | 30.000 mi≈ 48.000 km | $120–$250 | |
| Filtro de aire de cabina | 20.000 mi / 24 mes≈ 32.000 km / 24 mes | $80–$150 | |
| Purga de líquido de frenosElemento de seguridad | 24 mes | $150–$300 | |
| Pastillas y discos de frenoElemento de seguridad | 30.000 mi≈ 48.000 km | $1,200–$2,500 | |
| Refrigerante del motor | 100.000 mi / 120 mes≈ 161.000 km / 120 mes | $250–$450 | |
| Servicio de líquido y filtro de suspensión ABCElemento de seguridad | 40.000 mi / 48 mes≈ 64.000 km / 48 mes | $400–$800 | |
| Inspección del sistema ABC (amortiguadores, bomba, líneas)Elemento de seguridad | 10.000 mi / 12 mes≈ 16.000 km / 12 mes | $0–$200 | |
| Inspección de la correa serpentina y accesorios | 20.000 mi / 24 mes≈ 32.000 km / 24 mes | $0–$400 | |
| Inspección de los soportes del motor | 20.000 mi≈ 32.000 km | $0–$1,200 |
≈ convertido desde la otra unidad y redondeado.
Los costos estimados son los típicos de EE. UU., en USD.
Qué sucede si lo omites
- Saltarse los servicios de líquido y filtro del ABC contamina el sistema hidráulico y convierte un cambio de líquido de $500 en reemplazos de bomba, bloque de válvulas y amortiguadores que cuestan cinco cifras en todo el coche.
- Descuidar el líquido de la transmisión MCT degrada el embrague húmedo de arranque, produciendo vibraciones que finalmente requieren trabajo en el paquete de embragues o en la transmisión, costando miles.
- Intervalos de aceite extendidos en el M157 biturbo carbonizan las líneas de alimentación de aceite del turbo y aceleran el desgaste de los cojinetes; el reemplazo del turbo en este motor es un trabajo de varios miles de dólares.
- Líquido de frenos viejo y pastillas AMG desgastadas en un coupé de 4,500 lb y más de 500 hp comprometen el único sistema que debe funcionar siempre.
- Ignorar las fugas de las juntas de la tapa de válvulas permite que el aceite llegue a los componentes calientes del escape y del turbo, aumentando el riesgo de incendio y matando las bobinas de encendido que se encuentran en los pozos de bujías llenos de aceite.
- Conducir con los soportes de motor colapsados golpea el escape, la transmisión y los soportes de la transmisión, y dificulta cualquier otro diagnóstico de vibraciones.
Problemas comunes con alto kilometraje
- 60,000+ mi / age-related
- Fugas en la suspensión ABC — amortiguadores con fugas, bombas cansadas y bloques de válvulas fallando; las reparaciones comúnmente cuestan entre $2,000 y $5,000+ por esquina y a menudo varias esquinas fallan una tras otra.
- 60,000–100,000 mi
- Fugas en la junta de la tapa de válvulas del M157 y en la línea de aceite del turbo a medida que las juntas envejecen; el olor a aceite después de una conducción exigente es el síntoma temprano.
- Any mileage on neglected fluid
- Vibración a baja velocidad y acoplamiento brusco de la transmisión MCT cuando se ha omitido el servicio de líquido del embrague húmedo.
- 70,000+ mi
- Soportes de motor llenos de líquido colapsados que causan vibración en ralentí y golpes en la transmisión.
- Age-related
- Problemas electrónicos del C216: los mecanismos de cierre suave de la cajuela, el sistema keyless-go y los módulos de control desarrollan fallas en unidades con más años de uso.
Preguntas frecuentes sobre el 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
¿Con qué frecuencia necesita un 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG un cambio de aceite?
GarageHub estima el intervalo de cambio de aceite del 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG en cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) o 12 meses, lo que ocurra primero (costo estimado $250–$450); esta cifra no es del fabricante, así que consulta tu manual del propietario.
¿Qué mantenimiento necesita un 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG?
Los servicios que, según la estimación de GarageHub, no debes omitir en un 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG: aceite de motor y filtro (servicio a/b) cada 10.000 mi / 12 mes; líquido y filtro de transmisión mct cada 40.000 mi / 48 mes; bujías cada 40.000 mi / 48 mes; purga de líquido de frenos cada 24 mes; pastillas y discos de freno cada 30.000 mi. Estos intervalos son estimaciones, no el programa de mantenimiento del fabricante. Las cifras exactas están en tu manual del propietario.
¿Qué problemas presenta un Mercedes-Benz CL63 AMG con mayor kilometraje?
Lo que los propietarios reportan a medida que se acumulan los kilómetros: 60,000+ mi / age-related: Fugas en la suspensión ABC — amortiguadores con fugas, bombas cansadas y bloques de válvulas fallando; las reparaciones comúnmente cuestan entre $2,000 y $5,000+ por esquina y a menudo varias esquinas fallan una tras otra. 60,000–100,000 mi: Fugas en la junta de la tapa de válvulas del M157 y en la línea de aceite del turbo a medida que las juntas envejecen; el olor a aceite después de una conducción exigente es el síntoma temprano. Any mileage on neglected fluid: Vibración a baja velocidad y acoplamiento brusco de la transmisión MCT cuando se ha omitido el servicio de líquido del embrague húmedo. 70,000+ mi: Soportes de motor llenos de líquido colapsados que causan vibración en ralentí y golpes en la transmisión. Age-related: Problemas electrónicos del C216: los mecanismos de cierre suave de la cajuela, el sistema keyless-go y los módulos de control desarrollan fallas en unidades con más años de uso.