Programme d'entretien estimé de la 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Les estimations de GarageHub pour la 2012 CL63 AMG, pas le programme d'entretien du constructeur.
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GarageHub estime l'intervalle de vidange d'huile de la 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG à tous les ≈ 16 000 km (10 000 mi) ou 12 mois, selon la première éventualité (coût estimé : $250–$450) ; ce chiffre ne vient pas du constructeur, consultez donc votre manuel du propriétaire.
Intervalles d'entretien
Estimations de GarageHub pour la 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG, qui ne proviennent pas du programme d'entretien du constructeur. Les chiffres exacts figurent dans votre manuel du propriétaire.
| Service | Tous les | Coût estimé | Statut |
|---|---|---|---|
| Huile moteur et filtre (Service A/B)Article de sécurité | 10 000 mi / 12 mois≈ 16 000 km / 12 mois | $250–$450 | |
| Liquide et filtre de transmission MCTArticle de sécurité | 40 000 mi / 48 mois≈ 64 000 km / 48 mois | $500–$900 | |
| Huile de différentiel arrière | 40 000 mi≈ 64 000 km | $150–$300 | |
| Bougies d'allumageArticle de sécurité | 40 000 mi / 48 mois≈ 64 000 km / 48 mois | $400–$700 | |
| Filtres à air moteur (x2) | 30 000 mi≈ 48 000 km | $120–$250 | |
| Filtre d'habitacle | 20 000 mi / 24 mois≈ 32 000 km / 24 mois | $80–$150 | |
| Purge du liquide de freinArticle de sécurité | 24 mois | $150–$300 | |
| Plaquettes et disques de freinArticle de sécurité | 30 000 mi≈ 48 000 km | $1,200–$2,500 | |
| Liquide de refroidissement moteur | 100 000 mi / 120 mois≈ 161 000 km / 120 mois | $250–$450 | |
| Entretien du liquide et du filtre de suspension ABCArticle de sécurité | 40 000 mi / 48 mois≈ 64 000 km / 48 mois | $400–$800 | |
| Inspection du système ABC (amortisseurs, pompe, conduites)Article de sécurité | 10 000 mi / 12 mois≈ 16 000 km / 12 mois | $0–$200 | |
| Inspection de la courroie serpentine et des accessoires | 20 000 mi / 24 mois≈ 32 000 km / 24 mois | $0–$400 | |
| Inspection des supports moteur | 20 000 mi≈ 32 000 km | $0–$1,200 |
≈ converti depuis l'autre unité et arrondi.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
Conséquences en cas d'oubli
- Sauter les entretiens du liquide et du filtre ABC contamine le système hydraulique et transforme une purge de 500 $ en remplacements de pompe, de bloc de vannes et d'amortisseurs coûtant des sommes à cinq chiffres sur toute la voiture.
- Négliger le liquide de transmission MCT dégrade l'embrayage de démarrage humide, produisant des secousses qui nécessitent finalement un travail sur le pack d'embrayage ou la transmission coûtant des milliers.
- Des intervalles d'huile prolongés sur le M157 biturbo cokéfient les conduites d'alimentation en huile du turbo et accélèrent l'usure des roulements — le remplacement du turbo sur ce moteur est un travail de plusieurs milliers de dollars.
- Le vieux liquide de frein et les plaquettes AMG usées sur un coupé de 4 500 lb (environ 2 040 kg) et de plus de 500 ch compromettent le seul système qui doit fonctionner à chaque fois.
- Ignorer les fuites des joints de cache-culbuteurs permet à l'huile d'atteindre les composants chauds de l'échappement et du turbo, augmentant le risque d'incendie et tuant les bobines d'allumage situées dans des puits de bougies remplis d'huile.
- Des supports moteur affaissés sollicitent fortement l'échappement, la transmission et les supports de boîte de vitesses, ce qui rend tout autre diagnostic de vibration plus difficile.
Problèmes courants à fort kilométrage
- 60,000+ mi / age-related
- Fuites de suspension ABC — amortisseurs qui suintent, pompes fatiguées et blocs de vannes défaillants ; les réparations coûtent généralement entre 2 000 $ et 5 000 $ et plus par coin, et plusieurs coins se suivent souvent.
- 60,000–100,000 mi
- Fuite du joint de cache-culbuteurs M157 et des conduites d'huile de turbo à mesure que les joints vieillissent ; une odeur d'huile après une conduite agressive est le premier symptôme.
- Any mileage on neglected fluid
- Tremblement à basse vitesse de la transmission MCT et engagement brutal lorsque l'entretien du fluide de l'embrayage humide a été ignoré.
- 70,000+ mi
- Supports moteur hydrauliques affaissés provoquant des vibrations au ralenti et un claquement de la transmission.
- Age-related
- Problèmes électroniques du C216 — les mécanismes de coffre à fermeture assistée, le système Keyless-Go et les modules de commande développent des défauts sur les modèles vieillissants.
Questions courantes sur la 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
À quelle fréquence une 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG a-t-elle besoin d'une vidange d'huile ?
GarageHub estime l'intervalle de vidange d'huile de la 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG à tous les ≈ 16 000 km (10 000 mi) ou 12 mois, selon la première éventualité (coût estimé : $250–$450) ; ce chiffre ne vient pas du constructeur, consultez donc votre manuel du propriétaire.
Quel entretien une 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG, selon l'estimation de GarageHub : huile moteur et filtre (service a/b) tous les 10 000 mi / 12 mois; liquide et filtre de transmission mct tous les 40 000 mi / 48 mois; bougies d'allumage tous les 40 000 mi / 48 mois; purge du liquide de frein tous les 24 mois; plaquettes et disques de frein tous les 30 000 mi. Ces intervalles sont des estimations, pas le programme d'entretien du constructeur. Les chiffres exacts figurent dans votre manuel du propriétaire.
Quels sont les problèmes fréquents sur une Mercedes-Benz CL63 AMG à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 60,000+ mi / age-related: Fuites de suspension ABC — amortisseurs qui suintent, pompes fatiguées et blocs de vannes défaillants ; les réparations coûtent généralement entre 2 000 $ et 5 000 $ et plus par coin, et plusieurs coins se suivent souvent. 60,000–100,000 mi: Fuite du joint de cache-culbuteurs M157 et des conduites d'huile de turbo à mesure que les joints vieillissent ; une odeur d'huile après une conduite agressive est le premier symptôme. Any mileage on neglected fluid: Tremblement à basse vitesse de la transmission MCT et engagement brutal lorsque l'entretien du fluide de l'embrayage humide a été ignoré. 70,000+ mi: Supports moteur hydrauliques affaissés provoquant des vibrations au ralenti et un claquement de la transmission. Age-related: Problèmes électroniques du C216 — les mécanismes de coffre à fermeture assistée, le système Keyless-Go et les modules de commande développent des défauts sur les modèles vieillissants.