Programme d'entretien Mercedes-Benz CL63 AMG 2012
Photo: Mike Bird / Pexels
La CL63 AMG de 2012 associe la carrosserie coupé C216 au V8 biturbo M157 de 5,5 L — 536 ch de série, 557 avec le Pack Performance — via la boîte AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports, qui utilise un embrayage de démarrage humide au lieu d'un convertisseur de couple. Le moteur est entraîné par chaîne et fondamentalement robuste, mais il s'agit d'un fleuron vieillissant à six chiffres : l'hydraulique Active Body Control, l'embrayage MCT et les gros freins AMG sont tous des postes de dépenses qui pénalisent l'entretien différé. Prévoyez un budget avec un spécialiste MB/AMG indépendant, pas un concessionnaire.
Intervalles d'entretien
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtre (Service A/B)Mercedes alterne les Services A et B tous les 10 000 miles (environ 16 000 km) ou 1 an. Le M157 prend environ 9 litres d'huile synthétique approuvée MB 229.5 ; un V8 biturbo pénalise les intervalles prolongés avec des conduites d'huile de turbo cokéfiées, de nombreux spécialistes conseillent donc 7 500 miles (environ 12 000 km) sur les voitures utilisées. | 10 000 mi / 12 mois | $250–$450 |
| Liquide et filtre de transmission MCTL'embrayage de démarrage humide du SPEEDSHIFT MCT partage le liquide de transmission et est beaucoup plus sensible au liquide qu'une boîte à convertisseur de couple — la négligence se manifeste par des secousses à basse vitesse et un engagement brutal. Faites-le entretenir à 40 000 miles (environ 64 000 km) même si des intervalles plus longs apparaissent dans certaines documentations. | 40 000 mi / 48 mois | $500–$900 |
| Huile de différentiel arrièreL'essieu arrière supporte bien plus de 500 lb-pi ; une huile de transmission fraîche tous les 40 000 miles (environ 64 000 km) est une assurance bon marché contre les bruits sur une unité coûteuse à remplacer. | 40 000 mi | $150–$300 |
| Bougies d'allumageLes moteurs suralimentés usent les bougies plus rapidement que les moteurs atmosphériques — le M157 nécessite de nouvelles bougies vers 40 000 miles (environ 64 000 km). Il n'y a que 8 bougies, mais l'accès autour de la tuyauterie du turbo en fait un véritable travail. | 40 000 mi / 48 mois | $400–$700 |
| Filtres à air moteur (x2)Le M157 utilise deux filtres à air, un par banc. Remplacez les deux ensemble vers 30 000 miles (environ 48 000 km) ; un flux d'air d'admission restreint coûte une puissance mesurable sur un moteur turbocompressé. | 30 000 mi | $120–$250 |
| Filtre d'habitacleFait partie du Service B selon le calendrier Mercedes ; le filtre à charbon combiné est plus cher que sur les voitures grand public mais maintient une bonne odeur dans le système de climatisation. | 20 000 mi / 24 mois | $80–$150 |
| Purge du liquide de freinMercedes impose un liquide de frein neuf tous les 2 ans, quel que soit le kilométrage. Sur un coupé de 4 500 lb (environ 2 040 kg) qui peut atteindre les trois chiffres sans effort, un liquide dégradé par l'humidité n'est pas un endroit où économiser. | 24 mois | $150–$300 |
| Plaquettes et disques de freinLes freins composites AMG sont des consommables sur une voiture lourde et rapide — les plaquettes durent souvent 25 000 à 35 000 miles (environ 40 000 à 56 000 km) et les disques percés doivent fréquemment être remplacés avec le deuxième jeu de plaquettes. Prévoyez un budget par essieu ; les disques avant seuls coûtent plusieurs centaines de dollars chacun. | 30 000 mi | $1,200–$2,500 |
| Liquide de refroidissement moteurLe liquide de refroidissement longue durée MB est évalué à environ 10 ans ou 100 000 miles (environ 160 000 km), mais sur une voiture de 14 ans, la plupart des spécialistes le renouvellent lors d'autres travaux sur le système de refroidissement. Utilisez uniquement de l'antigel spécifié MB 325.0. | 100 000 mi / 120 mois | $250–$450 |
| Entretien du liquide et du filtre de suspension ABCL'Active Body Control utilise du Pentosin CHF 11S à très haute pression ; un liquide contaminé tue la pompe et les blocs de vannes. La purge avec un changement de filtre tous les 40 000 miles (environ 64 000 km) est la chose la moins chère que vous puissiez faire pour le système — les réparations ABC réelles coûtent entre 2 000 et 5 000 $ et plus par coin. | 40 000 mi / 48 mois | $400–$800 |
| Inspection du système ABC (amortisseurs, pompe, conduites)À chaque entretien, vérifiez les amortisseurs ABC, la pompe et les blocs de vannes pour détecter les fuites de liquide et vérifiez le niveau du réservoir. Détecter un amortisseur qui suinte tôt vaut mieux qu'une pompe qui gémit et une voiture posée sur ses butées — le centre de coût connu de la possession d'un C216. | 10 000 mi / 12 mois | $0–$200 |
| Inspection de la courroie serpentine et des accessoiresInspectez la courroie, le tendeur et les poulies de renvoi tous les deux entretiens ; la courroie entraîne également la pompe ABC, donc une défaillance immobilise plus que l'alternateur. Remplacez-la au premier signe de fissuration. | 20 000 mi / 24 mois | $0–$400 |
| Inspection des supports moteurLes supports moteur remplis de liquide s'affaissent avec l'âge sous le lourd V8 — une vibration accrue au ralenti dans l'habitacle est le signe. Le remplacement par paires est typique sur les voitures ayant dépassé 80 000 miles (environ 128 000 km). | 20 000 mi | $0–$1,200 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Sauter les entretiens du liquide et du filtre ABC contamine le système hydraulique et transforme une purge de 500 $ en remplacements de pompe, de bloc de vannes et d'amortisseurs coûtant des sommes à cinq chiffres sur toute la voiture.
- Négliger le liquide de transmission MCT dégrade l'embrayage de démarrage humide, produisant des secousses qui nécessitent finalement un travail sur le pack d'embrayage ou la transmission coûtant des milliers.
- Des intervalles d'huile prolongés sur le M157 biturbo cokéfient les conduites d'alimentation en huile du turbo et accélèrent l'usure des roulements — le remplacement du turbo sur ce moteur est un travail de plusieurs milliers de dollars.
- Le vieux liquide de frein et les plaquettes AMG usées sur un coupé de 4 500 lb (environ 2 040 kg) et de plus de 500 ch compromettent le seul système qui doit fonctionner à chaque fois.
- Ignorer les fuites des joints de cache-culbuteurs permet à l'huile d'atteindre les composants chauds de l'échappement et du turbo, augmentant le risque d'incendie et tuant les bobines d'allumage situées dans des puits de bougies remplis d'huile.
- Des supports moteur affaissés sollicitent fortement l'échappement, la transmission et les supports de boîte de vitesses, ce qui rend tout autre diagnostic de vibration plus difficile.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Fuites de suspension ABC — amortisseurs qui suintent, pompes fatiguées et blocs de vannes défaillants ; les réparations coûtent généralement entre 2 000 $ et 5 000 $ et plus par coin, et plusieurs coins se suivent souvent.
Fuite du joint de cache-culbuteurs M157 et des conduites d'huile de turbo à mesure que les joints vieillissent ; une odeur d'huile après une conduite agressive est le premier symptôme.
Tremblement à basse vitesse de la transmission MCT et engagement brutal lorsque l'entretien du fluide de l'embrayage humide a été ignoré.
Supports moteur hydrauliques affaissés provoquant des vibrations au ralenti et un claquement de la transmission.
Problèmes électroniques du C216 — les mécanismes de coffre à fermeture assistée, le système Keyless-Go et les modules de commande développent des défauts sur les modèles vieillissants.
FAQ
What maintenance does a 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG need?
The most important 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG services: huile moteur et filtre (service a/b) every 10 000 mi / 12 mois; liquide et filtre de transmission mct every 40 000 mi / 48 mois; bougies d'allumage every 40 000 mi / 48 mois; purge du liquide de frein every 24 mois; plaquettes et disques de frein every 30 000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mercedes-Benz CL63 AMG problems at higher mileage?
60,000+ mi / age-related: Fuites de suspension ABC — amortisseurs qui suintent, pompes fatiguées et blocs de vannes défaillants ; les réparations coûtent généralement entre 2 000 $ et 5 000 $ et plus par coin, et plusieurs coins se suivent souvent. 60,000–100,000 mi: Fuite du joint de cache-culbuteurs M157 et des conduites d'huile de turbo à mesure que les joints vieillissent ; une odeur d'huile après une conduite agressive est le premier symptôme. Any mileage on neglected fluid: Tremblement à basse vitesse de la transmission MCT et engagement brutal lorsque l'entretien du fluide de l'embrayage humide a été ignoré. 70,000+ mi: Supports moteur hydrauliques affaissés provoquant des vibrations au ralenti et un claquement de la transmission. Age-related: Problèmes électroniques du C216 — les mécanismes de coffre à fermeture assistée, le système Keyless-Go et les modules de commande développent des défauts sur les modèles vieillissants.
