2012 Mercedes-Benz CL63 AMG Bakım Programı
Fotoğraf: Mike Bird / Pexels
2012 CL63 AMG, C216 coupe gövdesini M157 5.5L biturbo V8 ile eşleştirir — standart 536 bg, Performans Paketi ile 557 bg — tork konvertörü yerine ıslak kalkış debriyajı kullanan AMG SPEEDSHIFT MCT 7 ileri şanzıman aracılığıyla. Motor zincir tahrikli ve temel olarak sağlamdır, ancak bu yaşlanan altı haneli bir amiral gemisidir: Aktif Gövde Kontrolü hidroliği, MCT debriyajı ve büyük AMG frenleri, ertelenmiş bakımı cezalandıran maliyet merkezleridir. Bir bayi yerine bağımsız bir MB/AMG uzmanıyla bütçe yapın.
Servis Aralıkları
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve Filtresi (Servis A/B)Mercedes, yaklaşık 10.000 miles veya 1 yılda bir Servis A ve B'yi dönüşümlü olarak yapar. M157 yaklaşık 9 litre MB 229.5 onaylı sentetik yağ alır; çift turbo V8, uzatılmış aralıkları koklaşmış turbo yağ hatları ile cezalandırır, bu nedenle birçok uzman, kullanılan araçlarda 7.500 miles'ı tavsiye eder. | 10.000 mi / 12 ay | $250–$450 |
| MCT Şanzıman Yağı ve FiltresiSPEEDSHIFT MCT'nin ıslak kalkış debriyajı şanzıman yağıyla aynıdır ve tork konvertörlü bir şanzımandan çok daha fazla sıvıya duyarlıdır — ihmal, düşük hızda titreme ve sert geçişler olarak kendini gösterir. Bazı literatürde daha uzun aralıklar görünse de, 40.000 miles'da bakımını yapın. | 40.000 mi / 48 ay | $500–$900 |
| Arka Diferansiyel YağıArka aks 500 lb-ft'den fazla torkla başa çıkar; her 40.000 miles'da bir taze dişli yağı, değiştirilmesi pahalı olan bir ünitede uğultuya karşı ucuz bir sigortadır. | 40.000 mi | $150–$300 |
| BujiTurboşarjlı motorlar bujileri atmosferik motorlardan daha hızlı tüketir — M157, yaklaşık 40.000 miles'da yeni bujiler ister. Sadece 8 buji vardır, ancak turbo tesisatının etrafındaki erişim, bunu gerçek bir işçilik gerektiren bir iş haline getirir. | 40.000 mi / 48 ay | $400–$700 |
| Motor Hava Filtreleri (x2)M157, her bir banka için birer tane olmak üzere iki hava filtresi kullanır. Her ikisini de yaklaşık 30.000 miles'da birlikte değiştirin; kısıtlı emme havası akışı, turboşarjlı bir motorda ölçülebilir güç kaybına neden olur. | 30.000 mi | $120–$250 |
| Kabin Hava FiltresiMercedes programındaki Servis B'nin bir parçasıdır; kombine karbon filtre, ana akım araçlardan daha pahalıdır ancak klima sisteminin doğru kokmasını sağlar. | 20.000 mi / 24 ay | $80–$150 |
| Fren Hidroliği DeğişimiMercedes, kilometreden bağımsız olarak her 2 yılda bir yeni fren hidroliği kullanımını zorunlu kılar. Zahmetsizce üç haneli hızlara ulaşabilen 4.500 lb'lik bir coupe'de, nemden bozulmuş hidrolik, tasarruf edilecek bir yer değildir. | 24 ay | $150–$300 |
| Fren Balataları ve DiskleriAMG kompozit frenler, ağır ve hızlı bir araçta sarf malzemesidir — balatalar genellikle 25.000-35.000 miles dayanır ve delikli disklerin genellikle ikinci balata setiyle birlikte değiştirilmesi gerekir. Aks başına bütçe ayırın; sadece ön diskler her biri birkaç yüz dolardır. | 30.000 mi | $1,200–$2,500 |
| Motor Soğutma SıvısıMB uzun ömürlü soğutma sıvısı yaklaşık 10 yıl veya 100.000 miles olarak derecelendirilmiştir, ancak 14 yaşındaki bir araçta çoğu uzman, diğer soğutma sistemi çalışmaları sırasında yeniler. Yalnızca MB 325.0 spesifikasyonlu antifriz kullanın. | 100.000 mi / 120 ay | $250–$450 |
| ABC Süspansiyon Sıvısı ve Filtre ServisiAktif Gövde Kontrolü, Pentosin CHF 11S'yi çok yüksek basınçta çalıştırır; kirlenmiş sıvı pompayı ve valf bloklarını öldürür. Her 40.000 miles'da bir filtre değişimiyle birlikte yıkama, sistem için yapabileceğiniz en ucuz şeydir — gerçek ABC onarımları köşe başına 2.000-5.000$+ tutar. | 40.000 mi / 48 ay | $400–$800 |
| ABC Sistemi Kontrolü (amortisörler, pompa, hatlar)Her serviste, ABC amortisörlerini, pompasını ve valf bloklarını sızdıran sıvı açısından kontrol edin ve rezervuar seviyesini kontrol edin. Sızan bir amortisörü erken yakalamak, uğultulu bir pompadan ve tamponları üzerinde oturan bir arabadan daha iyidir — C216 sahipliğinin bilinen maliyet merkezi. | 10.000 mi / 12 ay | $0–$200 |
| V Kayışı ve Aksesuar KontrolüKayışı, gerdiriciyi ve avara kasnaklarını her iki serviste bir kontrol edin; kayış aynı zamanda ABC pompasını da çalıştırır, bu nedenle bir arıza alternatörden daha fazlasını durdurur. Çatlama belirtisi görüldüğünde değiştirin. | 20.000 mi / 24 ay | $0–$400 |
| Motor Takozu KontrolüSıvı dolu motor takozları, ağır V8 altında yaşla birlikte çöker — kabin içinde artan rölanti titreşimi bunun göstergesidir. 80.000 miles'ı geçmiş araçlarda çiftler halinde değiştirme tipiktir. | 20.000 mi | $0–$1,200 |
Atlanırsa Ne Olur?
- ABC sıvısı ve filtre servislerini atlamak, hidrolik sistemi kirletir ve 500 dolarlık bir yıkamayı, araç genelinde beş haneli maliyetlere ulaşan pompa, valf bloğu ve amortisör değişimlerine dönüştürür.
- MCT şanzıman yağını ihmal etmek, ıslak kalkış debriyajını bozar ve sonunda binlerce dolara mal olan debriyaj paketi veya şanzıman çalışması gerektiren titremeye neden olur.
- Biturbo M157'de uzatılmış yağ değişim aralıkları, turbo yağ besleme hatlarını koklaştırır ve yatak aşınmasını hızlandırır — bu motorda turbo değişimi binlerce dolarlık bir iştir.
- 4.500 lb, 500+ bg'lik bir coupe'de eski fren hidroliği ve aşınmış AMG balataları, her zaman çalışması gereken tek sistemi tehlikeye atar.
- Sızdıran valf kapağı contalarını ihmal etmek, yağın sıcak egzoz ve turbo bileşenlerine ulaşmasına izin verir, yangın riskini artırır ve yağ dolu buji yuvalarında oturan ateşleme bobinlerini öldürür.
- Çökmüş motor takozlarıyla araç kullanmak egzoz, aktarma organları ve şanzıman takozlarına zarar verir ve diğer tüm titreşim teşhislerini zorlaştırır.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
ABC süspansiyon kaçakları — sızdıran amortisörler, yorgun pompalar ve arızalı valf blokları; onarımlar genellikle köşe başına 2.000–5.000$+ tutar ve genellikle birden fazla köşede sorunlar birbirini takip eder.
M157 subap kapağı contası ve turbo yağ hattı sızıntısı contalar eskidiğinde ortaya çıkar; sert sürüş sonrası yağ kokusu erken belirtidir.
MCT şanzıman düşük hızda titreme ve ıslak kavrama sıvısı servisi atlandığında sert geçişler.
Sıvı dolu motor takozlarının çökmesi rölantide titreşime ve aktarma organlarında vuruntuya neden olur.
C216 elektronik sorunları — yumuşak kapanan bagaj mekanizmaları, anahtarsız giriş ve kontrol modülleri eskiyen örneklerde arızalar geliştirir.
SSS
What maintenance does a 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG need?
The most important 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG services: motor yağı ve filtresi (servis a/b) every 10.000 mi / 12 ay; mct şanzıman yağı ve filtresi every 40.000 mi / 48 ay; buji every 40.000 mi / 48 ay; fren hidroliği değişimi every 24 ay; fren balataları ve diskleri every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mercedes-Benz CL63 AMG problems at higher mileage?
60,000+ mi / age-related: ABC süspansiyon kaçakları — sızdıran amortisörler, yorgun pompalar ve arızalı valf blokları; onarımlar genellikle köşe başına 2.000–5.000$+ tutar ve genellikle birden fazla köşede sorunlar birbirini takip eder. 60,000–100,000 mi: M157 subap kapağı contası ve turbo yağ hattı sızıntısı contalar eskidiğinde ortaya çıkar; sert sürüş sonrası yağ kokusu erken belirtidir. Any mileage on neglected fluid: MCT şanzıman düşük hızda titreme ve ıslak kavrama sıvısı servisi atlandığında sert geçişler. 70,000+ mi: Sıvı dolu motor takozlarının çökmesi rölantide titreşime ve aktarma organlarında vuruntuya neden olur. Age-related: C216 elektronik sorunları — yumuşak kapanan bagaj mekanizmaları, anahtarsız giriş ve kontrol modülleri eskiyen örneklerde arızalar geliştirir.
