Wartungsplan für 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
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Der 2012er CL63 AMG kombiniert die C216 Coupé-Karosserie mit dem M157 5.5L Biturbo V8 – 536 PS serienmäßig, 557 mit dem Performance Package – über das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Getriebe, das eine nasse Anfahrkupplung anstelle eines Drehmomentwandlers verwendet. Der Motor ist kettengetrieben und grundsätzlich robust, aber dies ist ein alterndes sechsstelliger Flaggschiff: Active Body Control Hydraulik, die MCT-Kupplung und große AMG-Bremsen sind alles Kostenfaktoren, die aufgeschobene Wartung bestrafen. Planen Sie mit einem unabhängigen MB/AMG-Spezialisten, nicht mit einem Händler.
Serviceintervalle
| Service | Intervall | Schätz. Kosten |
|---|---|---|
| Motoröl & Filter (Service A/B)Mercedes wechselt Service A und B alle etwa 10.000 Meilen oder 1 Jahr ab. Der M157 benötigt etwa 9 Liter MB 229.5-zugelassenes Synthetiköl; ein Twin-Turbo-V8 bestraft überzogene Intervalle mit verkokten Turboölleitungen, daher empfehlen viele Spezialisten 7.500 Meilen bei gefahrenen Autos. | 10.000 mi / 12 Mon. | $250–$450 |
| MCT Getriebeöl & FilterDie nasse Anfahrkupplung des SPEEDSHIFT MCT teilt sich das Getriebeöl und ist wesentlich flüssigkeitsempfindlicher als ein Drehmomentwandlergetriebe – Vernachlässigung zeigt sich als Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und hartes Einrücken. Warten Sie es bei 40.000 Meilen, auch wenn in einigen Unterlagen längere Intervalle angegeben sind. | 40.000 mi / 48 Mon. | $500–$900 |
| HinterachsgetriebeölDie Hinterachse bewältigt weit über 500 lb-ft; frisches Getriebeöl alle 40.000 Meilen ist eine günstige Versicherung gegen Heulen bei einem teuren Ersatzteil. | 40.000 mi | $150–$300 |
| ZündkerzenAufgeladene Motoren verbrauchen Zündkerzen schneller als Saugmotoren – der M157 benötigt frische Zündkerzen etwa alle 40.000 Meilen. Es sind zwar nur 8 Zündkerzen, aber der Zugang um die Turbo-Verrohrung macht es zu einer echten Arbeitsaufgabe. | 40.000 mi / 48 Mon. | $400–$700 |
| Motorluftfilter (x2)Der M157 verwendet zwei Luftfilter, einen pro Zylinderbank. Ersetzen Sie beide zusammen etwa alle 30.000 Meilen; ein eingeschränkter Ansaugluftstrom kostet bei einem Turbomotor messbare Leistung. | 30.000 mi | $120–$250 |
| InnenraumluftfilterTeil des Service B im Mercedes-Wartungsplan; der Kombi-Aktivkohlefilter ist teurer als bei Mainstream-Autos, sorgt aber dafür, dass die Klimaanlage gut riecht. | 20.000 mi / 24 Mon. | $80–$150 |
| BremsflüssigkeitswechselMercedes schreibt alle 2 Jahre einen Bremsflüssigkeitswechsel vor, unabhängig von der Laufleistung. Bei einem 4.500 Pfund schweren Coupé, das mühelos dreistellige Geschwindigkeiten erreicht, ist feuchtigkeitsgeschädigte Flüssigkeit kein Ort zum Sparen. | 24 Mon. | $150–$300 |
| Bremsbeläge & BremsscheibenDie AMG-Verbundbremsen sind Verschleißteile bei einem schweren, schnellen Auto – Beläge halten oft 25.000–35.000 Meilen und die gelochten Scheiben müssen häufig mit dem zweiten Belagsatz ersetzt werden. Planen Sie pro Achse; allein die vorderen Scheiben kosten mehrere hundert Dollar pro Stück. | 30.000 mi | $1,200–$2,500 |
| MotorkühlmittelMB Langzeitkühlmittel ist für etwa 10 Jahre oder 100.000 Meilen ausgelegt, aber bei einem 14 Jahre alten Auto erneuern die meisten Spezialisten es bei anderen Arbeiten am Kühlsystem. Verwenden Sie ausschließlich MB 325.0-Spezifikations-Frostschutzmittel. | 100.000 mi / 120 Mon. | $250–$450 |
| ABC Fahrwerksflüssigkeit & FilterserviceActive Body Control verwendet Pentosin CHF 11S unter sehr hohem Druck; verunreinigte Flüssigkeit zerstört die Pumpe und die Ventilblöcke. Ein Spülen mit Filterwechsel alle 40.000 Meilen ist das günstigste, was Sie für das System tun können – tatsächliche ABC-Reparaturen kosten 2.000–5.000 $+ pro Ecke. | 40.000 mi / 48 Mon. | $400–$800 |
| ABC Systemprüfung (Federbeine, Pumpe, Leitungen)Überprüfen Sie bei jeder Wartung die ABC-Federbeine, die Pumpe und die Ventilblöcke auf austretende Flüssigkeit und den Füllstand des Behälters. Ein frühzeitig erkanntes undichtes Federbein ist besser als eine heulende Pumpe und ein Auto, das auf seinen Anschlagpuffern sitzt – der bekannte Kostenfaktor des C216-Besitzes. | 10.000 mi / 12 Mon. | $0–$200 |
| Keilrippenriemen & ZubehörprüfungÜberprüfen Sie den Riemen, den Spanner und die Umlenkrollen bei jeder zweiten Wartung; der Riemen treibt auch die ABC-Pumpe an, so dass ein Ausfall mehr als nur die Lichtmaschine lahmlegt. Ersetzen Sie ihn beim ersten Anzeichen von Rissen. | 20.000 mi / 24 Mon. | $0–$400 |
| MotorlagerprüfungDie flüssigkeitsgefüllten Motorlager kollabieren mit dem Alter unter dem schweren V8 – erhöhte Leerlaufvibrationen im Innenraum sind das Anzeichen. Der paarweise Austausch ist typisch bei Autos mit über 80.000 Meilen. | 20.000 mi | $0–$1,200 |
Was passiert, wenn Sie ihn überspringen
- Das Überspringen von ABC-Flüssigkeits- und Filterwartungen kontaminiert das Hydrauliksystem und verwandelt eine 500 $-Spülung in den Austausch von Pumpe, Ventilblock und Federbeinen, was fünfstellige Kosten für das gesamte Auto verursacht.
- Die Vernachlässigung des MCT-Getriebeöls führt zu einer Degradation der nassen Anfahrkupplung, was ein Ruckeln verursacht, das letztendlich eine Kupplungspaket- oder Getriebereparatur erfordert, die Tausende kostet.
- Überzogene Ölwechselintervalle beim Biturbo M157 verkoken die Turboölzuleitungen und beschleunigen den Lagerverschleiß – ein Turboladerwechsel bei diesem Motor ist eine Arbeit, die mehrere Tausend Dollar kostet.
- Alte Bremsflüssigkeit und verschlissene AMG-Beläge bei einem 4.500 Pfund schweren Coupé mit über 500 PS beeinträchtigen das einzige System, das jedes Mal funktionieren muss.
- Das Ignorieren von undichten Ventildeckeldichtungen lässt Öl auf heiße Auspuff- und Turbokomponenten gelangen, was das Brandrisiko erhöht und Zündspulen zerstört, die in ölgefüllten Zündkerzenschächten sitzen.
- Defekte Motorlager beanspruchen Auspuff, Antriebsstrang und Getriebelager stark und erschweren jede andere Vibrationsdiagnose.
Häufige Probleme bei hoher Laufleistung — 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
ABC-Fahrwerkslecks – undichte Federbeine, schwache Pumpen und defekte Ventilblöcke; Reparaturen kosten üblicherweise 2.000–5.000 $+ pro Ecke, und oft folgen weitere Ecken kurz darauf.
M157 Ventildeckeldichtung und Undichtigkeiten an den Turbo-Ölleitungen, wenn die Dichtungen altern; Ölgeruch nach scharfer Fahrt ist das frühe Symptom.
MCT-Getriebe: Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und hartes Einrücken, wenn der Flüssigkeitswechsel der nassen Kupplung übersprungen wurde.
Zusammengesackte, flüssigkeitsgefüllte Motorlager, die Leerlaufvibrationen und ein Klopfen im Antriebsstrang verursachen.
C216 Elektronikprobleme – Soft-Close-Kofferraummechanismen, Keyless-Go und Steuergeräte entwickeln bei älteren Modellen Fehler.
FAQ
What maintenance does a 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG need?
The most important 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG services: motoröl & filter (service a/b) every 10.000 mi / 12 Mon.; mct getriebeöl & filter every 40.000 mi / 48 Mon.; zündkerzen every 40.000 mi / 48 Mon.; bremsflüssigkeitswechsel every 24 Mon.; bremsbeläge & bremsscheiben every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mercedes-Benz CL63 AMG problems at higher mileage?
60,000+ mi / age-related: ABC-Fahrwerkslecks – undichte Federbeine, schwache Pumpen und defekte Ventilblöcke; Reparaturen kosten üblicherweise 2.000–5.000 $+ pro Ecke, und oft folgen weitere Ecken kurz darauf. 60,000–100,000 mi: M157 Ventildeckeldichtung und Undichtigkeiten an den Turbo-Ölleitungen, wenn die Dichtungen altern; Ölgeruch nach scharfer Fahrt ist das frühe Symptom. Any mileage on neglected fluid: MCT-Getriebe: Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und hartes Einrücken, wenn der Flüssigkeitswechsel der nassen Kupplung übersprungen wurde. 70,000+ mi: Zusammengesackte, flüssigkeitsgefüllte Motorlager, die Leerlaufvibrationen und ein Klopfen im Antriebsstrang verursachen. Age-related: C216 Elektronikprobleme – Soft-Close-Kofferraummechanismen, Keyless-Go und Steuergeräte entwickeln bei älteren Modellen Fehler.
