Programul de întreținere pentru 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Sursă foto: Mike Bird / Pexels
CL63 AMG din 2012 combină caroseria coupe C216 cu motorul M157 5.5L biturbo V8 — 536 CP standard, 557 cu Pachetul Performance — prin intermediul transmisiei AMG SPEEDSHIFT MCT cu 7 trepte, care utilizează un ambreiaj umed de pornire în loc de un convertor de cuplu. Motorul este acționat prin lanț și este fundamental robust, dar acesta este un flagship vechi de șase cifre: sistemul hidraulic Active Body Control, ambreiajul MCT și frânele mari AMG sunt toate centre de cost care pedepsesc întreținerea amânată. Bugetează cu un specialist independent MB/AMG, nu cu un dealer.
Intervale de service
| Serviciu | Interval | Cost estimat |
|---|---|---|
| Ulei de motor și filtru (Service A/B)Mercedes alternează Service A și B la aproximativ 10.000 miles sau 1 an. M157 necesită aproximativ 9 litri de ulei sintetic aprobat MB 229.5; un V8 biturbo pedepsește intervalele extinse cu conducte de ulei turbo înfundate, așa că mulți specialiști recomandă 7.500 miles la mașinile conduse. | 10.000 mi / 12 luni | $250–$450 |
| Lichid și filtru transmisie MCTAmbreiajul umed de pornire al SPEEDSHIFT MCT folosește același lichid de transmisie și este mult mai sensibil la lichid decât o cutie cu convertor de cuplu — neglijența se manifestă prin trepidații la viteze mici și cuplare bruscă. Efectuează service-ul la 40.000 miles, chiar dacă în unele documentații apar intervale mai lungi. | 40.000 mi / 48 luni | $500–$900 |
| Ulei diferențial spatePuntea spate face față la peste 500 lb-ft; uleiul proaspăt de transmisie la fiecare 40.000 miles este o asigurare ieftină împotriva zgomotelor la o unitate scumpă de înlocuit. | 40.000 mi | $150–$300 |
| BujiiMotoarele supraalimentate consumă bujii mai repede decât cele aspirate natural — M157 are nevoie de bujii noi în jurul a 40.000 miles. Sunt doar 8 bujii, dar accesul în jurul conductelor turbo face ca aceasta să fie o lucrare laborioasă. | 40.000 mi / 48 luni | $400–$700 |
| Filtre de aer motor (x2)M157 utilizează două filtre de aer, câte unul pentru fiecare banc. Înlocuiește-le pe ambele împreună în jurul a 30.000 miles; fluxul de aer de admisie restricționat costă putere măsurabilă la un motor turbo. | 30.000 mi | $120–$250 |
| Filtru de aer habitacluParte a Service B din programul Mercedes; filtrul combinat cu cărbune este mai scump decât la mașinile obișnuite, dar menține sistemul de climatizare cu un miros plăcut. | 20.000 mi / 24 luni | $80–$150 |
| Spălare lichid de frânăMercedes impune lichid de frână proaspăt la fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj. La un coupe de 4.500 lb care poate atinge viteze mari fără efort, lichidul degradat de umiditate nu este un loc unde să faci economii. | 24 luni | $150–$300 |
| Plăcuțe și discuri de frânăFrânele compozite AMG sunt consumabile la o mașină grea și rapidă — plăcuțele rezistă adesea 25.000–35.000 miles, iar discurile perforate necesită frecvent înlocuire la al doilea set de plăcuțe. Bugetează pe axă; doar discurile față costă câteva sute de dolari fiecare. | 30.000 mi | $1,200–$2,500 |
| Lichid de răcire motorLichidul de răcire MB cu durată lungă de viață este evaluat la aproximativ 10 ani sau 100.000 miles, dar la o mașină veche de 14 ani, majoritatea specialiștilor îl reîmprospătează în timpul altor lucrări la sistemul de răcire. Folosește doar antigel conform specificațiilor MB 325.0. | 100.000 mi / 120 luni | $250–$450 |
| Service lichid și filtru suspensie ABCActive Body Control utilizează Pentosin CHF 11S la presiune foarte mare; lichidul contaminat distruge pompa și blocurile de supape. Spălarea cu schimbarea filtrului la fiecare 40.000 miles este cel mai ieftin lucru pe care îl poți face pentru sistem — reparațiile ABC reale costă 2.000–5.000$+ pe colț. | 40.000 mi / 48 luni | $400–$800 |
| Inspecție sistem ABC (amortizoare, pompă, conducte)La fiecare service, verifică amortizoarele ABC, pompa și blocurile de supape pentru scurgeri de lichid și verifică nivelul rezervorului. Prinderea timpurie a unui amortizor care curge este mai bună decât o pompă zgomotoasă și o mașină care stă pe tampoanele de cauciuc — centrul de cost cunoscut al proprietății C216. | 10.000 mi / 12 luni | $0–$200 |
| Inspecție curea de accesorii și accesoriiInspectează cureaua, întinzătorul și rolele de ghidare la fiecare al doilea service; cureaua acționează și pompa ABC, deci o defecțiune blochează mai mult decât alternatorul. Înlocuiește-o la primul semn de crăpare. | 20.000 mi / 24 luni | $0–$400 |
| Inspecție suport motorSuporturile de motor umplute cu lichid se deteriorează odată cu vârsta sub greutatea V8-ului — vibrațiile crescute la ralanti în habitaclu sunt un semn. Înlocuirea în perechi este tipică la mașinile care au depășit 80.000 miles. | 20.000 mi | $0–$1,200 |
Ce se întâmplă dacă îl ignori
- Săritul peste service-urile de lichid și filtru ABC contaminează sistemul hidraulic și transformă o spălare de 500$ în înlocuiri de pompă, bloc de supape și amortizoare care costă cinci cifre pe întreaga mașină.
- Neglijarea lichidului de transmisie MCT degradează ambreiajul umed de pornire, producând trepidații care necesită în cele din urmă lucrări la pachetul de ambreiaj sau la transmisie, costând mii de dolari.
- Intervalele extinse de schimb de ulei la M157 biturbo înfundă conductele de alimentare cu ulei ale turbinelor și accelerează uzura lagărelor — înlocuirea turbinelor la acest motor este o lucrare de mii de dolari.
- Lichidul vechi de frână și plăcuțele AMG uzate la un coupe de 4.500 lb și peste 500 CP compromit singurul sistem care trebuie să funcționeze de fiecare dată.
- Ignorarea garniturilor de la capacul supapelor care curg permite uleiului să ajungă la componentele fierbinți ale evacuării și turbinelor, adăugând risc de incendiu și distrugând bobinele de aprindere care stau în puțurile de bujii pline cu ulei.
- Suporturile de motor deteriorate, care nu mai amortizează, solicită excesiv evacuarea, transmisia și suporturile cutiei de viteze, complicând orice alt diagnostic de vibrații.
Probleme comune la rulaj mare — 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG
Scurgeri la suspensia ABC — amortizoare care "plâng", pompe obosite și blocuri de valve defecte; reparațiile ajung frecvent la 2.000–5.000$+ pe colț, iar adesea mai multe colțuri cedează succesiv.
Scurgeri la garnitura capacului de culbutori și la conductele de ulei ale turbinelor la motoarele M157, pe măsură ce garniturile îmbătrânesc; mirosul de ulei după o conducere sportivă este un simptom incipient.
Trepidații la viteze mici și cuplare bruscă la transmisia MCT, atunci când nu s-a efectuat la timp revizia fluidului ambreiajului umed.
Suporturi de motor hidraulice colapsate, cauzând vibrații la ralanti și zgomote la transmisie.
Probleme electronice la C216 — mecanismele soft-close ale portbagajului, sistemul keyless-go și modulele de control dezvoltă defecțiuni la exemplarele mai vechi.
Întrebări frecvente
What maintenance does a 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG need?
The most important 2012 Mercedes-Benz CL63 AMG services: ulei de motor și filtru (service a/b) every 10.000 mi / 12 luni; lichid și filtru transmisie mct every 40.000 mi / 48 luni; bujii every 40.000 mi / 48 luni; spălare lichid de frână every 24 luni; plăcuțe și discuri de frână every 30.000 mi. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mercedes-Benz CL63 AMG problems at higher mileage?
60,000+ mi / age-related: Scurgeri la suspensia ABC — amortizoare care "plâng", pompe obosite și blocuri de valve defecte; reparațiile ajung frecvent la 2.000–5.000$+ pe colț, iar adesea mai multe colțuri cedează succesiv. 60,000–100,000 mi: Scurgeri la garnitura capacului de culbutori și la conductele de ulei ale turbinelor la motoarele M157, pe măsură ce garniturile îmbătrânesc; mirosul de ulei după o conducere sportivă este un simptom incipient. Any mileage on neglected fluid: Trepidații la viteze mici și cuplare bruscă la transmisia MCT, atunci când nu s-a efectuat la timp revizia fluidului ambreiajului umed. 70,000+ mi: Suporturi de motor hidraulice colapsate, cauzând vibrații la ralanti și zgomote la transmisie. Age-related: Probleme electronice la C216 — mecanismele soft-close ale portbagajului, sistemul keyless-go și modulele de control dezvoltă defecțiuni la exemplarele mai vechi.
